NÉCROLOGIE
A. Goupil. — ln la personne du réputé ingénieur \. Goupil, décédé à Granville, l'école française d’'avialion vien de perdre un de ses doyens et l’un de ses plus distingués représentants.
Né le 7 novembre 1843 à Paris, A. Goupil était entré en 1859, à l'Ecole des Arts et Métiers de Châlons. Il en sortait en 1862 et devenait aussitôt dessinateur à la Compagnie de l'Est. Il venait d'être nommé piqueur en 1870, lorsque survint la guerre fatale. A cette heure tragique, Goupil fit vaillamment son devoir. Nommé, par Gambetta, commandant du camp de la Délivrance, il forme une compagnie d'élite de 80 hommes qui fit sauter le pont de Fontenoy. Sa belle conduite lui vaut la croix de la Légion d'honneur.
Après la guerre, Goupil est attaché comme ingénieur à la Compagnie des Mines argentifères de la sierra \lmaguera (Espagne). C'est là qu'il eut l’occasion d’ohserver le vol des mouettes et des oiseaux de mer et qu'il commença à s'occuper d'aviation.
Rentré en France, le jeune ingénieur devient le représentant de MM. Bartoux, les grands entrepreneurs de travaux publics et construit pour eux les lignes ferrées de Dol à Lamballe, qu'il achève après avoir soumissionné personnellement. En 1881, il soumissionne pour le deuxième lot de la ligne de Poitiers au Blanc ; celle affaire se termine par un procès avec l'Etat, que Goupil gagna au bout de 11 ans, mais qui lui coûla néanmoins sa fortune.
Entre Llemps, Goupil coordonne ses études d'aviation qu'il n'avait jamais abandonnées et les publie en 1882 en un volume, Avialion, qui atleste des dons remarquables d'observateur, une originalité de vués el une ingéniosité remarquables.
Son aulorité dans les questions d'avialion devient telle que l'aviateur américain Chanute, lui demande de publier une nouvelle étude qui parait en 189%.
On doit encore à Goupil un intéressant travail, Aérodinamique-Avialion paru en 1905, tirage à part du Bulletin technologique des anciens élèves des Arts et Métiers, qui lui vaut la médaille de vermeil de la Société, de nombreux articles sur l'avialion dans diverses revues et notamment dans l'Aéropüile qui perd en lui un de ses plus fidèles et de ses plus autorisés collaborateurs.
L'âge ne paraissait pas avoir prise sur cette nature énergique ef enthou siaste : il construisait encore, ces dernières années, les usines électriques de Limoges et de Cognac, la canalisation d’eau de Dinard, la ligne de lramwavs de Dinard à Saint-Brieuc, contourait pour le projet dassuinisee ment de Ja ville d'Evian.
IL poursuivait ses resherches d'aviation sans se lasser, bien qu'au dernier moment lui eussent manqué certains appuis financiers qu'on lui avait promis, pour des expériences du plus haut intérêt.
Cet homme d'élite meurt presque subilement en pleine vigueur de corps el d'esprit, entouré de l'estime, de la sympathie et des regrets de tous ceux qui l'ont connu. Par les soins pieux de ses filles éplorées à qui l'Aéropluile adresse l'hommage ému de ses sympalhies, ses derniers travaux seront réunis en un volume qui pa-
A. Goupil.
raitra prochainement. Nous publierons nous-méme deux articles de Goupil dont, selon le vœu du mourant, NI. Rodolphe Soreau à bien voulu se charger de revoir les épreuves,
Pintos
232 15 Mai 1909
Calendrier des épreuves aéronautiques pour 1909.
La saison aéronautique commence. D'ici quelque temps, elle battra son plein. Ballons et aéroplanes envahiront l’espace, aussi le moment est-il propice pour publier le calendrier sportif du printemps et de l'été.
Dimanche ? mai : inauguration de l'aérodrome de Douai (aviation).
Dimanche 9 mai : concours de périmètre routier (ballons) à Amiens et inauguration du monument à Jules Verne.
Dimanche 16 mai (ballons) à Orléans.
Jeudi 20 mai : concours de distance (ballons) à Berlin.
Dimanche 23 mai : inauguration de l'aérodrome de Juvisy {aviation).
Samedi 29 mai : concours de printemps, distance (ballons), au parc de lAéro-Cluh, à Saint-Cloud.
Dimanche 30 mai : inauguration d'un monument commémoratil du premier voyage, en circuit fermé, en aéroplane, à Toury. Concours de distance (ballons) à l'usine à gaz de Rueil.
Lundi 31 mai et mardi 1° juin : concours de distance (ballons) à Londres.
Samedi 5 juin : concours de ballons à Indianopolis.
Lundi 7 juin : inauguration de l'aérodrome d'Argentan.
Samedi 19 juin :
Dimanche 20 juin à Lille.
Jeudi 2% juin : Grand Prix d'Eté (distance) au pare de l'Aéro-Club, à Saint-Cloud.
Dimanche 27 juin : rallie-ballons à Cologne.
Mardi 29 juin : concours de distance (ballons) à Cologne.
Dimanche 4 juillet : Grand Prix de l'Aéro-Club, distance (ballons), à Paris.
Du 11 au 1$ juillet : Semaine d'aviation de l'Anjou.
Du ?8 juin au 1$ juillet concours d'aviation à Douai.
Mercredi 21 juillet : concours de ballons à Bruxelles.
Dimanche 1°” août : concours d'atterrissage (ballons) à l'usine à gaz de Rueil.
Dimanche 22 août : Eliminatoires de la Coupe d’Aviation Gordon-Bennett, à Reims.
Du ?2 au 29 août : Grande semaine d'aviation de Champagne.
Jeudi 26 août : Rallie-ballons à Reims.
Dimanche 29 août : Coupe d’Aviation Gordon-Bennett à Reims.
Du 1" au 20 septembre : Circuit d'aviation de Brescia.
Du 2% septembre au 10 octobre : première exposition internationale d'aviation à Paris, Grand-Palais des Champs-Elysées.
Vendredi 1” octobre : concours d'atterrissage (ballons) à Zurich.
Samedi 2 octobre : concours d'automne (ballons) au parc de l'Aéro-Club, à Saint-Cloud.
Dimanrhe 3 octobre : Coupe Aéronautique Gordon- Bennett (ballons) à Zurich.
En juillet nous publierons un autre calendrier, indiquant les grandes épreuves qui seront disputées en automne.
concours de périmètre routier
concours de ballons à Rouen.
: concours d'atterrissage ballons)
Le concours aérostatique de Lille (20 juin 1909), organisé par l'Emulation aérostatique du Nord, sous les règlements de la F. A. I. sera une épreuve internationale d'atterrissage au plus près d'un point désigné à l'avance par le pilote entre 25 et 50 kil. du point de départ. Gaz gratuit pour les premiers inscrits jusqu'à concurrence de 20.000 m° au total. Ballons des 3 premières catégories. Prix : 1.000, 500, 250, 150, 100 fr. espèces ou objets d'art de même valeur.
, Inscriptions : 50 francs non remboursables à adresser Jusqu'au 5 juin inclus au secrétaire général de l'Emulation aérostatique, 24, rue Lepelletier, Lille.
L'inauguration de Port-Aviation et le meeting de Juvisy (23 mai 1909)
C'est le 23 mai qu'aura lieu l'inauguration du magnifique aérodrome de Port-Aviation, créé près de Juvisy par la Société d'Encouragement à l'Aviation. °
Cette solennité sportive, la première du genre, sera marquée par la mise en compétition du prix de Laga tincrie (5.000 francs espèces). offert par le baron de Lagalinerie et disputé sous les règlements de la C. A. M.
Rappelons seulement que ce prix “omporle la distance» de 12 kil. à franchir en volant et que le vainqueur sera celui qui mettra le moins de temps pour parcourir cette distance. Au cas où aucun aviateur ne ferait les 12 kil. le montant du prix sera donné à celui qui aura parcouru la plus grande distance avec un minimum ohlitoire de 2 tours de piste.
Dès le début de mai, les engagements qui seront clos le 17 mai au siège de la Société d'Encouragement à l'Aviation, 33, rue Marbœuf, Paris, étaient parvenus nombreux. Citons les suivants :
Compagnie « Ariel » : appareil biplan Wright. —
Léon Delagrange : appareil biplan. — De Pischof : appareil biplan de Pischof et Kæchlin, moteur Du. theil à Chalmers. — Kæchlin : appareil monoplan de
Pisrhof et Kœchlin, moteur Dutheil et Chalmers. — Raoul des Vallières : appareil biplan Voisin, moteur Antoinette. — Henri de Puybaudet appareil biplan Voisin, moteur Antoinette.
Les aviateurs ne manqueront done pas pour disputer cette belle épreuve. Quant au public, étant donné l'intérêt qu’il porte aujourd'hui à l'aviation et aussi la facilité d'accès et la belle et confortable installation de Port-Aviation, il envahira certainement le 23 mai le nouveau terrain sportif.
La Coupe Henry Deutsch de la Meurthe
L’Aéro-Cluh de France a recu le 5 mai, l'engagement de M. A. Clément pour disputer prochainement Ja Coupe Henry Deutsch de la Meurthe.
On sait qu'il s'agit d'un prix important généreusement offert par M. H. Deutsch de la Meurthe. dès l’année 1906, et qui peut être disputé jusqu'en 1912.
La Coupe consiste en un objet d'art d'une valeur de 10.000 fr. : les primes joint®; seront de 20.000 fr. chacune, attribuées aux trois premiers tenants des trois mises en compétition qui seront au moins annuelles.
La Coupe sera attrihuée sucressivement à chacun des gagnants des trois primes de 20.000 fr., dans les conditions ci-après stipulées :
Elle sera la propriété temporaire de ceux qui auront gagné la première et la deuxième prime de 20.000 fr.
Elle restera la propriété définitive de celui qui aura gagné la 3° prime de 20.000 fr.
Un même compétiteur avec le même appareil, ou avec des appareils différents, pourra être le gagnant de 2 ou même de 3 primes de 20.000 fr.
La Coupe sera attribuée au premier concurrent qui aura accompli le parcours fermé de 200 kilomètres environ, passant par la terrasse de Saint-Germain, Senlis. Meaux, Melun, la terrasse de Saint-Germain, à une vitesse moyenne qui sera rigoureusement mesurée, mais pour laquelle aucun minimum n'est fixé pour la première performance.
Les concurrents parcourront l'itinéraire indiqué dans le sens et dans l’ordre qui leur conviendront. Ils seront simplement tenus de passer au zénith des points ci-dessus indiqués où se trouvent les postes de contrôle. Tes consurrents devront entreprendre le départ au zénith de la terrasse de Saint-Germain, l’arrivée se fera audessus du même point. Le départ pourra être lancé, l'atterrissage à l’arrivée n'est pas obligatoire.
Les concurrents se rendront au point de départ par leurs propres moyens, ou y camperont préalablement, à leur choix.
Les escales et les ravitaillements en combustible et gaz sont autorisés.
Pour ravir la Coupe à son détenteur, un nouveau concurrent devra accomplir le même parcours à une vitesse moyenne supérieure d'un dixième. au minimum, à celle du détenteur,
