DE TOUTES FORMES & DE TOLIS SYSTÈMES
MAURICE MALLET
INGÉNIEUR-AÉRONAUTE, 63 I, Vice-Président de la Chambre Syndicale des Industries Aéronautiques
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17° Année. - N° 12 15 Juin 1909
SOMMAIRE: Aviateurs contemporains : Hubert Latham. — Méthode d'expériences pour recherches aéro-dynamiques (A. Rateau). — Para-
doxe (Capitaine Hayot).— Une Ecole Supérieure d'Aéronautique (Com-
mandant P. Renard). — L'aerodrome de la Ligue Méridionale Aérienne,
— Les aéroplanes : Plus d'une heure en monoplan ; expériences de
: = Blériot, Maurice Gullroy, etc. — Un acroplane miilaire français
Revue teehnique et pratique (M. Degoul), — A Port-Aviation. — PES et les spectacles (Capides locomotions aériennes taine Ferber). — Le monument Blériol à Toury (E. Zensi. — Les
sphériques : Les ballons étrangers et les droits de douane. — Ti,-
bune des Inventeurs. — Bibliographie. — Les débuts du Zeppelin 11
Directeur Fondaleur : GEORGES BESANÇO à À L AEoRG E E0E E. Ruckstuhl). — Le dirigeable Russie. — Le Zodiac, — Le L'haudy.
— Aéronautique-Club de Francs. — Aéru-Club du Sud-Ouest. —
ABONNEMENTS ANNUELS Stella Aéro-Club féminin.
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Fc a og MOUSE not D EUNNCRT EAN FRANCE : Convocations. — Commission sportive du 26 mai 1909,
Gone RENE en Sr SE UNAM:1S fr. — Commission d'aviation du 1° juin 1909 — Comité de direc-
: lion du 3 juin 1909, — Diner du 3% juin 1909. — Ascensions au REDACTION & ADMINISTRATION Parc. — Concours de Printemps. — Dons pour la bibliothèque,
63, Avenue des Champs-Élysées, PARIS (VIll:). — Téléphone 666-21.
(Photo Branger).
[Hubert Latham à bord de son monoplan Antoinette IV
M. Hubert Latham, qui débula en locomotion aérienne par une superbe ascension effectuée les
1-12 février 1905, avec son cousin Jacques Faure, de Londres à A AU a conquis glorieusement le $ juin, après une quinzaine de séances d'entrainement, par 4 heure 37”, à bord du monoplan Aytoinettle IV, le record du monde du monoplan et le record francais du vol ea lque
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15 Juin 1909
MÉTHODE D'EXPÉRIENCES pour recherches aérodynamiques !”
Les problèmes relalifs à l'aviation reliennent aujourd'hui l'atlention générale ; depuis les succès retentissants de l’année dernière, ils nous passionnent. Cependant, nous ne sommes guère fixés sur les coefficients praliques, ni même sur les principes à appliquer pour le calcul des surfaces sustentatrices ou pour celui des hélices propulsives. En celte matière, comme en beaucoup d'autres, le génie des inventeurs a devancé la science et fait son œuvre sans se soucier trop des 1dées plus ou moins erronées en cours.
I faut maintenant que cette branche de la mécanique des fluides soit aussi promptement que possible, mise à hauteur pour donner enfin aux ingénieurs les règles fondamentales qu'ils devront suivre et les coefficients numériques qu'il leur faudra appliquer. Pour cela, de nouvelles recherches expérimentaies sont nécessaires el peut-être aussi des théories spéciales permettant de se mieux représenter les choses.
On a fait usage déjà de différentes méthodes de mesure qui ont donné des résultats passablement discordants. À l'examen, aucune d'elles ne paraît susceptible d'une pr on suffisante. 11 y a plusieurs années que je me disp s à en appliquer une que je crois plus apte que les ciennes à donner des résultats satisfaisants. Des circo es diverses m'ont retardé dans sa mise à exécution. Aujourd'hui, grâce au concours de la Société d'Etudes de Locomotion aérienne, qui partage avec moi les frais de ces expériences, l'appareil est installé et
(1) En partie d’après une communication faite à l’Académie des sciences.
les résullats commencent à sorlir. Nous nous proposons de faire connaitre ceux qui nous paraîtront les plus interessants.
L'année dernière, j'avais indiqué la méthode et prète un ventilateur d'essai à des constructeurs d'aéroplanes qui ont pu faire quelques séries d'expériences ; mais l'appareil n'élait pas encore complètement au point pour donner la précision désirable.
Le dispositif expérimental que je préconise consiste à mettre les surfaces, — corps, modèles ou hélices à éludier — dans un courant très homogène obtenu en faisant sortir par une buse convergente, de largeur suinsamment grande, de l'air soufflé par un ventilateur. En prenant certaines précautions, le courant est parfaitement régulier et les vitesses d'écoulement toutes égales et parallèles dans toute l'étendue de la section transversäle du Courant, sauf tout près des bords. Le Corps à éludier étant fixe, il est facile de faire sur lui les mesures avec beaucoup de précision, et en peu de temps on recueille toute une série de chillres. Comme le corps est placé à une petite distance en avant de la buse, les filets d'air s'infléchissent sous son influence librement : ils ne sont pas gênés dans leur épanouissement latéral, conlrairement à Ce qui a lieu dans la méthode dite « du tunnel », qui consiste, on le sait, à place le corps à étudier dans un tube où on produit un cowrant d'air à l'aide d'un ventilateur.
Cette méthode est plus précise, plus pratique et d’une application beaucoup moins coûteuse que toutes celles qui se basent sur le déplacement des corps dans l'air calme.
L'appareil qui nous à servi à déterminer les poussées de l'air sur des surfaces est installé à Levallois-Perrel. La figure ci-dessous le représente.
J'ai été aidé, pour l'édification de cet appareil, par la Société d'Etudes de Locomolion aérienne et plus spéciu-
Dispositif A. Rateau pour recherches aérodynamiques. (Pour la légende des lettres, voir le texte.) — (Photo Branger).
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l’Aérophile du 15 Juin 1909 111
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