N:; HR

port —— sont assez compliquées ; elles diffèrent no- D tablement suivant l'allongement du plan et l’orientation de cet allongement.

Dans le cas du plan carré, le seul que je considérerai dans cette Note, la formule généralement admise est celle de Duchemin

NÉE 2 sini No IE ES ire qui concorde remarquablement avec les expériences de Langley.

La même concordance existe avec la formule

Ni Aie cs

— —= sini. |,S

No que j'ai rencontrée au cours de recherches sur l’aérodynamique. Cette dernière formule a l'avantage d'être monôme, ce qui peut être intéressant dans certains calculs.

De 0 à 20°, l’exponentielle 1,8 ‘varie seulement de 1,8 à 1,08 ; dans ces limites d’inclinaisons, qui intéressent tout particulièrement l'aviation, on peut prendre 1,75 comme valeur moyenne du ccefficient de sin à.

Pour à — 0, le coefficient 1,8 cadre beaucoup mieux avec les expériences de Langley et de M. Eiffel que le coeffcient 2 de la formule de Duchemin. On peut s'en convaincre en traçant, d’après ces expé-

N; Nysini son ordonnée à l'origine, qui est la valeur du coefficient cherché.

En outre, ma formule donne un maximum 1,007 pour l'angle de 68 environ; or, de nombreuses expéiiences ont mis en évidence que, pour les grands angles, la pression N; est en effet légèrement supéricure à la pression normale, phénomène que ne traduit pas la formule de Duchemin.

riences, la courbe y — ,et en déterminant

La table ci-dessous donne la comparaison entre les expériences de Langley, la formule de Duchemin et la formule nouvelle.

N Ne — d'apres :

Piclinaison Éxnériences Formule Formule à Langley Duchemin Soreau 5° 0,15 0,17 0,157

10 0,30 C,34 6,308 15 0,46 0,48 0,443 20 MANOTEO 0, El 0,575 25 0,71 0,72 0,685 30 0,78 0,80 0,715 35 0,84 0,86 0,850 40 0,89 0,91 U.907 15 0,93 0,94 0,947 €0 0,99 1,004 90 1 1 1

Rodolphe SoREAu, Président de la Commission d'Aviation de l'Aéro-Club de France, Lrésident de la Société française de Navigation aérienne.