LE CODE DES ROUTES AÉRIENNES

Des manœuvres à exécuter à bord des aéroplanes pour prévenir les abordages/{1)

Nous avions raison d'affirmer, dans notre dernier livre : « De crête à crête, de ville à ville, de continent à continent », que la Commission d'’Aviation de l’'Aéro- Club ne tarderait pas à se saisir de la question des reglements de route, et nous donnions à ce sujet quelques indications.

Il y a environ un mois, la question est venue brusquement à l’ordre du jour sur une simple observation de M. Gasnier, qui demande quelles mesures les commissaires sportifs ont prises sur la manière dont les concurrents pourront se dépasser pendant la semaine de Champagne ?

Tout le monde se range immédiatement à l'avis que nous avons exprimé souvent, qu'il doit être interdit de dépasser un concurrent entre la terre et lui et qu'il n'est permis de le faire qu’au-dessus de lui.

De même , et par extension de ce qui se fait sur les hippodromes, vélodromes, etc., tout le monde se met rapidement d'accord sur la nécessité de ne dépasser un concurrent que vers l'extérieur de la piste, en dehors de la corde — ou de la ligne des bouées.

Toutefois, M. Tissandier dit très justement qu'il faut dans les deux cas empêcher sévèrement celui qui en rattrape un autre de se rabaltre trop rapidement et de masquer la route de l’autre.

Enfin, M. Peyrey fait remarquer que dans les vélodromes il y a des exceptions — quand un concurrent s'écarte trop de la corde, « voyage », comme on le dit usuellement, il est permis de le dépasser à l'intérieur de la corde,

Il nous semble que cette discussion fait ressortir un principe qui a été déjà dégagé il y a longtemps par les marins : « En aucun cas, il ne faut gêner la route de l’autre. »

Et, comme corollaire, quand personne ne se gêne, personne ne modifie sa route :

« Le règlement ne s'applique qu'aux cas où les navires ont le cap l’un sur l’autre ou presque l’un sur l'autre en suivant des directions opposées, de telle sorte que la collision soit à craindre : il ne s'applique pas à deux navires qui, s'ils continuent leurs routes respectives, se croiseront sûrement sans se toucher. »

Fidèles à notre principe qui est toujours de prendre ce qui est et de le généraliser, nous ne saurions trop recommander de faire pour l'air ce que les marins ont fait pour la mer ; car, l'océan aérien est une simple généralisation de l'océan maritime. Il faut lire le règlenent international sur les manœuvres à exécuter à bord des bâtiments de l'Etat et du commerce pour prévenir les abordages (Décret du 21 février 1897). Il est très simple. Chose très curieuse, parce que les Anglais qui, naturellement, ont eu dans son élaboration une crosse part d'influence et qui, sur leurs routes, prescrivent aux voitures le croisement à gauche, ont laissé mettre que les navires se croiseraient par tribord, c’est-à-dire à droite, comme nous avons coutume de le faire en France pour les voitures.

Cela est infiniment heureux pour nous, car, en décrétant que les aéroplanes, dans n'importe quel azimuth, viendront sur tribord, nous sommes sûrs de faire quelque chose d’international et c’est évidemment, pour le nouveau sport, de la plus haute importance.

Ainsi donc, dans l’espace, en plus des principes rappelés plus haut :

Pour deux aéroplanes qui, en continuant leur route respectives, se croiseront sûrement sans se toucher — rien à faire.

Pour deux aéroplanes qui font des routes directement opposées ou à peu près opposées de manière à faire craindre une collision, chacun d'eux doit venir sur tribord (droite) de manière à passer à bâbord {la

(1) Titre inspiré par celui du règlement international en usage dans la marine.

J’Aérophile du 1°’ Août 1909

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