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les commissaires ont une tendance à ne pas respecter.
[Us lisent dans l'annuaire du Bureau des Longitudes que le soleil se couche à 4 h. 11 m. à Paris et à Brest, par exemple, pour ne froisser personne, se targuant d’une demi science, calculent la longitude, la trouvent de 27 m. de temps et déclarent avec fierté que le coucher du soleil se produit à 4 h. 11 m. + 27 m. = 4h. 38 m.
Tout réjouis, ils donnent le départ à 2 heures et le concurrent dispose de 2 h. 38 m., tandis que leurs collègues de Belfort, avec 18 m. de temps en longitude n’accordent à leur client que 1 h. 53 m. — je fais grâce aux lecteurs des secondes.
Ces commissaires oublient que depuis la loi du 15 mars 1891, leurs montres sont réglées dans toute la France sur un soleil fictif, qui passe au méridien à Paris à midi moyen. S'ils règlent l’une des limites de la course sur le soleil moyen de leur localité, ils doivent, de toute justice, aussi régler l’heure de l’autre limite de la course sur le même soleil moyen.
A Brest, le soleil moyen marque 1 h. 33 m. quand leur montre indique 2 heures; ils ne doivent donc commencer le départ que 27 minutes après.
Cette observation n’a pas de portée pour les événements qui se sont passés le 31 décembre dernier ; mais elle en aura certainement pour ceux qui se passeront le 31 décembre 1909. Enfin, en élargissant le débat, elle montre aussi qu’il y a quelque chose à changer, l’an prochain, dans le règlement de la coupe Michelin, qui, ne l’oublions pas, peut se courir aussi dans l’autre hémisphère, et il se pourrait qu’en 1910, il s'y trouvât des concurrents par trop avantagés. Capitaine FERBER,
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La photographie aérienne par pigéons-Voyageurs
BERLIN, de notre correspondant particulier. — La photographie aéronautique a fini par constituer une des applications les plus curieuses de l’art créé par Niepce et Daguerre. On photographie de la nacelle des sphériques, des dirigeables, voire en aéroj/lane, sans parler
Pigeon-voyageur porteur de l'appareil photographique spécial de M. Neubronner,
des cerfs-volants porteurs d'appareils automatiques. Que dis-je ! On cinématographie, même, les paysages panoramiques qui se succèdent aux yeux du voyageur à bord des divers lypes d'engins ; on restitue, par la photographie aéronaulique, des levés topograp hiques d'ure exactitude admirable et si rapidement ohteuns. Mais avait-on jamais réussi à transformer en photographe le plus admirable des touristes aériens : l'oi- SEA...
M. le docteur Neubronner, de Cronberg (Allemagne), vient de combler cette lacune.
ll à imaginé un ingénieux pelit appareil photographique à pellicule, qui donne des négatifs de 4x4 et ne pèse pas plus de 75 grammes.
L'appareil est conlié à un pigeonvoyageur équipé comme le montre la fig. 1, l'appareil lixé devant le jabot, l'objectif tourué vers le sol. Au moyen d'un mouvement d'horlogerie, la pellicule est impressionnée de demi-minute cri demi-minute de sorte que la bande sensible fournit 30 vues prises en un quart d'heure. Les vues prises par l'opérateur ailé sont assez nettes, comme on peut lc constater sur nos reproductions. E. RUCKSTUHL
Vue panoramique prise par un pigeonvoyageur porteur de l'appareil photographique spécial de M. Neubronner.
Les ascensions de la « Berliner Verein-für Luftschiffart ». — (De noire correspondant de Berlin.) — Le 14 novembre, a eu lieu la 100° ascension de ce Club pour 1908. 314 personnes, dont 21 dames, ont pris part à ces voyages aériens au cours desquels 19158 kilomètres ont été parcourus en 706 heures. Le voyage le plus rapide s'est effectué à 76 kil. à l'heure de moyenne, le plus lent à 1 kil de vitesse moyenne à l'heure (3 kilomètres en 3 heures) ! E. R.
Pour l'artillerie aérienne. — À l'atelier de pyrolechnie de l’école d’arlillerie de Dantzig, on confectionne des explosifs spéciaux destinés aux dirigeables et aéroplanes militaires. Les essais de ces munitions d’artillerie aérienne se font au polygone de la même ville.
Les cerfs-volants montés dans la marine anglaise., — The Engineer signale des observations faites, dans la marine de guerre anglaise, à l’aide d'une nacelle soutenue par 3 cerfs-volants que remorquait un torpilleur filant contre le vent. Ce moyen d'exploration à paru plus pratique que les ballons caplifs, encombrants et offrant beaucoup de prise au vent. L'intérêt de ces expériences est, comme l'ont constaté les aéronautes, qu'à des hauteurs de 700 et 900 m. on distingue fort bien les objets immergés, épaves, sou-marins, mines sous-marines, etc., lorsqu'on regarde normalement à la surface des eaux,
Ballon perdu. — Le Pampero, parti le 18 octobre de Buenos-Ayres, monté par MM. Georges Newberg et Romero, est considéré comme perdu. On a recueilli à Montevideo un pigeon-voyageur du bord portant ces mots : « Nous sommes au-dessus de l'Océan. »
A la recherche d'Andrée. — Le Gouvernement norvégien enverra une mission l'été prochain dans le Nord- Labrador pour reconnaître la « supposée » tombe de l'aéronaute Andrée dont la découverte fit grand bruit, il y a peu de temps, et qui semble être tout simplement la tombe de quelque baleinier nommé ou prénommé André, mort dans Ces parages.
48 15 Janvier 1969
L BiBLOGRAPAIE 4
Re AU ANTOINE It RS fl
L'aéronautique dans l’art. — Nous étions surpris, devant les progrès de l’aérostation et l'intérêt actuel pour tout ce qui touche à ce sport, de ne voir encore aucune bonne estampe représentant un départ ou un atterrissage. Cette lacune vient d'être comblée ; un de nos amis, Payret-Dortail, le peintre bien connu, pllote de l’Aéro-Club, édite une gravure en couleur où il a pris comme sujet un atterrissage. Nous sommes persuadés qu’elle aura auprès des aéronautes et des amis de l’'aérostation un succès mérité — tant par ses qualités artistiques que par l'exactitude de la manœuvre et du matériel.
Nous mettons cette belle estampe à la disposition des amateurs, dans nos bureaux au prix de 10 fr., l'épreuve 30 x 40.
Comment l'oiseau vole et comment l’homme volera, par M. WILHELM KRESS, ingénieur ; traduit par M. R. CHEVREAU, lieutenant d'arlillerie, ancien élève de l'Ecole polytechnique. — ‘Traduction, revue, corrigée et mise à jour par d'auteur et le traducteur. Un volume grand in-8°, d'environ 120 pages avec 38 illustrations, 3 fr. 50. — Louis VIVIEN, éditeur, 20, passage Saulnier, Paris.
Des aperçus précis appuyés de résultats probants, fruits d’un travail de 30 années, présentés sans érudition prétentieuse ni formules arides, telle est l’œuvre qu'une traduction fidèle offre aux adeptes de plus en plus nombreux de la locomotion de l'avenir.
Vol plané, vol à voile, vol en cercle, vol ramé el slabilité, sont étudiés successivement et conduisent l'ingénieur Kress à conslruire en même temps qu'un aéroplane, qui a toutes ses préférences, un ornithoptère et un hélicoptère puissamment conçus.
En résumé, œuvre forte qui paraît à son heure et contribuera certainement, suivant le vœu modeste de son auteur, à la réalisation de nos rêves.
Les Premiers Hommes-Oiseaux: Wilbur Wright et Orville Wright, par François Peyrey. Nouvelle édition, revue et considérablement augmentée (1 beau volume de 200 pages, illustré de 50 photographies, croquis cotés, schémas, etc.) Cette nouvelle édition d'un ouvrage dont plusieurs lirages n'ont pas épuisé le succès, a été remamée et considérablement augmentée par l’auteur.
C’est l'exposé le plus sûr et le plus complet de l'œuvre admirable accomplie par les illustres aviateurs américains, exposé revu et mis à jour jusqu’au 31 décembre. 1908, date mémorable où \Wilbur Wright conquiert la Coupe d'aviation Michelin. Tous ceux qui sintéressent aux merveilles actuelles de l'aviation, liront la nouvelle édition des Premiers Iommes-Uiseaux. Prix 4 fr., aux bureaux de l’Aérophile.
Un brevet du capitaine Ferber.
On sait la quaniité de brevets qui ont été pris pour l'aviation depuis quelque temps. En en feuilletant la collection nous nous sommes arrêté sur le n° 380073 du 19 juillet 1907 qui a été pris par le capitaine Ferber.
Il est intéressant en ce sens qu'il est antérieur au dernier brevet de Wright, et qu'il donne un moyen dontenie Ja stabilité latérale qui n'est pas un gauchissement.
C'est plutôt un abaissement et un relèvement de l'extrémité des ailes comme chez Blériot. Le mouvement est provoqué par les tendeurs diagonaux, ce qui n'avait pas encore élé eppque par d’autres. Du reste, le mécanisme agit tien, il a toujours existé à bord des
aéroplanes Ferber et tout le monde a pu constater en août passé, cumme cet aéroplane était stable.
Les figures font comprendre clairement le fonctionnement. La fig. 1 est la projection horizontale et la fig 2, la projection verticale d'un aéroplane biplan.
Les triangles de l’extrémité arrière des ailes 22, 23, en tournant autour des diagonales 19, 20, peuvent s’élever ou s’abaisser inversement, liés qu’ils sont par l'intermédiaire des fils 20 à des leviers 16 et 17 solidaires l’un de l’autre par une bielle 12.
Ces sortes de clapets jouent ainsi le même rôle que le gauchissement de Wright, tout en ne l'étant pas.
A. DE MASFRAND
Liste des brevets aéronautiques
393659. — 25 août 1908. — Davis : Perfectionnements dans les moyens employés avec les ballons et autres vaisseaux aériens pour indiquer les courants d’air.
393715. — 28 août 1908. — GozEsco : Appareil d’aviation.
393680, — 26 août 1908. — Ravaup : Bateau aéroplane.
393798. — 29 août 1908. — TaRIEL : Appareil pour l'augmentation du rendement des hélices dans leur emploi pour la propulsion et la ventilation.
393896. — 3 septembre 190$. — Fucas : Ballon dirigeable.
393000. — 3 septembre 1908. — ABolLarD : Aéromotocycle Aboilard.
9740/38$823. — 31 août 1908. — HuMBERT : 1* cert. d'addition au brevet pris pour appareil d'aviation.
393995. — 5 septembre 1908. — ESNAULT-PELTERE : Système pour la mise en marche des moteurs d’aéroplanes, d'automobiles ou autres.
394057. — $ septembre 1908. — Société ANTOINETIE : Enveloppe pour moteurs à explosion.
9756/382895. — 31 act 1908. — GROSCTAUDE : 1* cert. d'addition au brevet pris pour propulseur de locomotion mécanique plus spécialement destiné aux engins de navigation aérienne et sous-marine.
393440. — 26 juin 1908. — Lake :Perfectionnements aux ballons dirigeables.
393976. — 4 septembre 1908. — Hayor : Aéroplane à équilibre automatique.
Communiqué par MM. Weismann et Marx, ingénieurs. — Conseils en ‘matière de propriété industrielle, 90, rue d'Amsterdam. à Paris. — Tél. 111-16.
Le directeur-gérant : G. BESANÇON
NT ES ME Soc. An. des Imp. Wellhoff et Roche, 16 et 18, rue N.-D.-des-Victoires, Paris. — Anceau, directeur,
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J'Acrophile du 15 Janvier 1909 XIX
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LÉ
XX l'Aérophile du 15 Janvier 1900
Comme le ” E-ebaudy ” (partie aérostatique).
Comme la ” Ville de Paris ” (Gouvernement Français), PARIS-VERDUN.
260 kilomètres (le 16 janvier 1908), 3.200 mètres cubes.
Comme la ” Ville de Bordeaux ”
