LE DIRIGEABLE MILITAIRE ITALIEN
Le 21 août, à 6 h. 1/2 du matin, le dirigeable mliitaire italien, réparé des avaries subies la veille (voir Aérophile du 1* septembre). exécute une nouvelle ascension. Il s'élève à 500 mètres de hauteur et tient inpeccablement l'atmosphère jusqu'à 7 h. 1/2.
Le 24 août, le dirigeable, qui avait été obligé de suspendre ses expériences pendant deux jours, à Cause au mauvais temps, effectua une sortie le matin, vers dix heures, et fait, malgré le vent assez violent, des évolutions fort réussies au-dessus du lac de Bracciano.
Le 3 septembre, le dirigeable militaire italien a fait une ascension le matin. Il a atteint une altitude de mille mêtres et, quoique ayant eu à lutter contre un vent assez fort, il a parfaitement évolué.
Le 16 septembre, le dirigeable militaire italien a fait une remarquable ascension de 2 h. 45 à 5 h. 15 du soir. Malgré le vent, le ballon, à une vitesse de 30 kilomètres à l'heure, s’est dirigé sur Palo, a côtoyé le rivage de Ja mer, vers Civita-Vecchia ; puis il à repris la direction de l’ouest, allant jusqu'à 10 kilomètres sur mer. Il est retourné ensuite à Bracciano à une grande vitesse favorisée par le vent, et a atterri, après une très belle manœuvre, devant son hangar. C’est probablement la première fois qu'un dirigeable évolue sur mer.
Le 18, le dirigeable a fait une courte sortie, parcourant près de 50 kilomètres et s’élevant à 860 mètres.
Rendant compte à ses chefs des performances accomplies par le dirigeable n° 1 bis, le capitaine Ricaldoni fait remarquer que ce dirigeable a accompli en deux mois seize ascensions et seize voyages, dont un à duré 5 heures, pour un parcours de 240 kilomètres. Le dirigeable a parcouru en tout 1.280 kilomètres, sans le moindre incident et sans que les organes aient subi la moindre avarie. Le ballon n’a été dégonflé qu'une seule fois ; le moteur à brûlé une moyenne de 22 kilos de benzine par heure, et la vitesse moyenne a été de AS kilomètres.
Le « Zodiac Ill » a Brescia
Le comte de La Vaulx à bord de son beau dirigeable démontable Zodiac III, a exécuté au cours du meeting de Brescia, de forts intéressantes ascensions ; voici les plus remarquées.
Le Zodiac III a exécuté le 15 et le 16 septembre deux sorlies très réussies aux environs de Brescia (Italie). T1 était piloté par le comte Henry de La Vaulx, accompagné du mécanicien Legal. :
"La première sortie a eu lieu en l'honneur de la ville de Brescia au-dessus de laquelle le dirigeable a évolué pendant plus d'une heure acclamé par les vivals d'une foule enthousiaste : c'élait la première fois qu'un aéronat voyageait dans l'Italie du Nord. Le commandant Modeglione, président du Comité d'aviation avait pris place à bord. Le soir même un cercle aéronautique se fondait à Brescia.
LA deuxième sortie a eu lieu le lendemain. M. Barzini, le grand journaliste ilalien, compagnon du prince Bor- “hèse dans le Tour du Monde en automobile, élait à bord. L'aéronat s’est dirigé vers le circuit d'aviation, situé à 20 kilomètres de son hangar, y a évolué puis es rentré à son aérodrome après une sortie de plus de deux heures.
Essais de dirigeable russe.
Le ? seplembre, le premier dirigeable russe acheté en France, à été soumis à un essai officiel qui à réussi brillamment. Le dirigeable a atteint 350 mèlres de hauleur et à exécuté de nombreuses évoiutions à une vitesse de 20 kilomètres.
Les vents ascendants en montagne et l'aviation. M. Marchand, directeur de l'observatoire national du pic du Midi de Bigorre, a fait à la Société Ramond,
de Bagnères-de-Bigorre, une communication documentée sur les vents endants au sommet des montagnes, et en particulier au sommet du pic du Midi, à 2.877 m. d'allitude.
La vitesse du vent est mesurée par les météorolosisles de l'observatoire, au sommet et en bas de la mortagne, à Bagnères. Ils déterminent d'une façon régulière les deux composantes de cette vitesse, horizontale et verticale.
Au pic du Midi, les vents sont presque toujours üscendants. La composante horizontale de la vitesse es en movenne de 4 m. 56 par seconde, de 9 heures du matin à 3 heures du soir ; elle varie d'un bout de l’année à l’autre, et elle est maximum en janvier et février. La composante verticale est ordinairement égale aux deux tiers de la composante horizontale : sa valeur n.oyenne est de 3 m. 20 par seconde.
En mullipliant le carré de ces vitesses par le coeflicient — un peu arbitraire — 0,1, on a les pressions correspondantes. Ainsi, au pie du Midi, un vent irès inodéré, dont la vilesse horizontale serait de 6 m. par seconde el la vilesse verticale de 4 m., donne une pression de bas en haut de 1 kgr. 600 par mètre carre.
M. Marchand a fait l'application de ces données au projet de concours que la ville de Bagnères-&e-Bigorre se propose d'organiser pour des aéroplanes descendant du pic du Midi. La pression verticale ascendante du vent pourrait diminuer notablement le poids de l'appareil. Avec 40 m° de surface de sustentation et un vent modéré, l’allégement serait de 65 kilog., et la descente serait certainement fort ralentie : l'aéroplane se comporterait comme un parachule. Par un vent un peu fort de 14 à 15 mètres par seconde, correspondant à 50 où 54 kil à l'heure. la pression verlicale devient de 10 kilog par mètre carré, et l'on aurait ce curieux Sputacle de voir les aéroplanes monter à toute vitesse au sommet; maäis leurs voyageurs ne :;arraient pus prendre de billets d'aller et relour, car l'aéroplane ne pourrait pas redescendre, quelque envie qu'il en eût:
M. Marchand a vu de gros oiseaux de proie monter ainsi au pic à grande vitesse sans faire le moindre mouvement en utilisant d'instinct ce courant ascendant.
Les observations précises el nettes de M. Marchand expliquent en même temps les phénomènes étranges, si souvent constatés par ies simples aéronautes voyageant dans les régions montagneuses, les difficultés et les dangers qu'ils déclarent avoir rencontrés parfois lorsqu'ils étaient obligés d'y alterrir.
BIBLIOGRAPHIE
La Navigation aérienne par Ballons dirigeables, par le commandant BourTiIrAux, directeur des Servcies du Matériel du Génie. Un vol, in S° illustré de nombreuses photogravures, broché, 2 fr. 75. — (Librairie Ch. De lagrave, 15, rue Soufflot, Paris.)
Le commardant Boultieaux, qui a eu la bonne fortune de suivre de près toutes les expériences récentes d'aéronautique, apporte sa contribution à la passionnante étude du problème de la conquêle de l'air.
Après avoir exposé en termes fort clairs, la lechnique du ballon dirigeable, l’auteur passe en revue les caractéristiques des modèles les plus récents construits soit en France, soit à l'étranger, et lermine par un aperçu sur les conditions d'utilisation des dirigeables.
Voilà un ouvrage ulile à lire pour tous ceux — et ils sont légion — qui s'intéressent à la locomotion aérienne et qui, désireux de se documenter à bonne source, veulent suivre la progression naturelle par l'étude du ballon sphérique, du dirigeable et de l’aéroplane.
l’Aérophile du 1° Octobre 1909 XV
ComPAGNIE AÉRIENNE
Société Anonyme au Çapital de 200.000 Fr.
Monopole de Vente
des Héroplanes Monoplans
ANTOINETTE
pour 1a France et l'Algérie
Monopole de Vente des Biplans
VOISIN Frères UN BRÉRIOT (Type traversée de la Manche)
lis raison immédiate
NANGARS DÉMONTABLES
Type spécial pour petits monoplans BLÉRIOT Prix à partir de 1.950 francs
“ ns 15, Rue de Presbourg, 15 Antoinette IV, monté par Laraan. —————— —/ ss
Automobiles
HRENAULI EFXRÉÉERES
Moteur d'aviation RENAULT Frères
VOITURES AUTOMOBILES - MOTEURS SPÉCIAUX - CANOTS Usines & Bureaux : BILLANCOURT (Seine)
ENVOI GRATUIT DU CATALOGUE SUR DEMANDE
XVI | l'Aérophile du 1° Octobre 1909
Semaine d'aviation de Blackpool
Sañs exception les Français visiteront
