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senter avec deux types d'appareils bien différents : l’un de pure vitesse, l’autre pour le fond et les passagers.
Enfin, on peut, à l'heure actuelle, adopter, en ce qui concerne l'ulilisalion pratique des appareils existants, telle que nous l'avons définie en commençant, la classilication suivante :
Aéroplanes pour une seule personne et pour la vitesse : Blériot-XI et Curliss.
Aéroplanes pour le fond ou les passagers, par ordre de valeur : Wright, Farman, Antoinette, Voisin.
G. GARNIER, Ingénieur civil des Mines.
496 1 Novembre 1909
Le dirigeable « Espana »
Le dirigeable militaire Espana, construit par la Société « Astra » pour le gouvernement espagnol, et destiné à participer à la campagne du Maroc, a commencé, à l’aérodrome de Beauval, ses essais sous la conduite de M. Aüirault, ingénieur de la Compagnie Générale Transaérienne.
Le 11 octobre, à 5 heures du soir, M. Kapferer, pilote, s'élevait en compagnie de M. Airault, du colonel Vivès ich et du capitaine Kindelan, des aérostiers espade contrôler les essais de recelte et de 3 méc aniciens, dent 2? espagnols. Le voyage a duré 35 minutes et le ballon est venu évoluer au-dessus de Meaux. Tout a parfaitement marché.
Le 21 octobre, dans la matinée, M. Airault reprenait l'atmosphère cette fois, en qualité de commandant de or1 pour une courte sortie d'essai.
Il reparlait l'après-midi à 1 h. 40. Le voyage, parfaitement réussi, dura 3 heures, à l'altitude moyenne de 500 mètres au-dessus de Chessy, Lagny, Noisy-le- Sec, malgré un vent très vif
Le Colonel-Renard, vue prise par l'arrière montrant les 4 ballonnets d'empennage (Photo Rol)
Le « Colonel-Renard »
Après sa victoire dans le Prix des Aéronats, le dirigeable Colonel-Renard avait été ramené sous son hangar de Reims pour quelques légères retouches aux dispositifs de stabilisation.
Le 29 septembre, une ascension fut faite pour l'essai de ces perfectionnements. Elle fut pleinement concluante. Bien que le ballon ait marché à dessein, à faible altitude, exposé ainsi aux remous aériens causés par les accidents du sol, malgré des rafales violentes, il a été impossible de constater le moindre tangage, la stabilité était parfaite.
able Colonel-Renard à Reïms.
gauche, M.H. Kapferer, pilote; le capiù premier plan : général Valabrègue. (Photo prise et communiquée par M. H. Deutsch de la Meurthe).
A bord du dirig Au fond, vus de dos taine Delassus. A
Le ballon à fait le four par Sillery et est passé sur Reims avant de regagner son hangar.
Il était monté par M. Henry Kapferer, co-directeur de la Société « Astra », pilote, assisté de M. Balny d'Avricourt et du mécanicion Antoine.
Tout est maintenant parfaitement au point, et le nouveau dirigeable ne tardera guère, sans doute, à prendre rang parmi nos unités militaires.
On sait que ce ballon doit avoir comme port d'atlache définitif, la forteresse de Verdun.
Le 11 octobre, nouvelle sortie de trois quarts d'heure parfaitement réussie.
Le dirigeable « L'berté »
Le dirigeable militaire Liberté va reprendre incessammenf ses essais à Moisson.
On assure que les anciens propulseurs en acier seront remplacés par deux hélices en bois, dans le but de réduire au minimum les chances de rupture d'hélice.
De plus, la plate-forme ovale, qui occupe le méplat inférieur de la carène, sera probablement prolongée latéralement, aux abords du plan de rotation des hélices, par des pare-éclats en solide treillis métallique. L’enveloppe se trouverait ainsi à l'abri de toute déchirure causée par un débris d’hélice, dans le cas improbable où l’une de celles-ci viendrait à se rompre.
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