REIMS AÉROPLANE ET MOTEUR

AÉROPLANE

Poids

| Nombre

to

H. FARMAN H. Farman 139%

(Moteur Gnôme) H. FARMAN (Moteur Gnôme

WRIGHT (Moteur Wright)

H. Farman Go

E, Lefebvre 6x

BLÉRIOT XII L. Blériot 1 65%

(Moteur ENV)

BLÉRIOT XII (Moteur ENV)

WRIGHT (Moteur Wright)

à Reims à Douai L. Blériot 2 | 4130:

W. Wright 1 110:

à Auvours

(1) Pour tenir compte ici des 30 ki'ogs d'un système de roues appliqué à l'apnareil Wright, nous retranchons ces 30 kilogs du poids utile transporté, car nous ne savons pas si l'appareil se serait enlevé avec un poids total de 580 kilogs au lieu de 550.

séparés l'un de l’autre, au point de vue ulilisalion pratiqu?, que par la différence inhérente à leur système de construction (biplan contre monoplan).

Après ces deux appareils viennent les Wright : leur régularité de rendement est remarquable, car ce type d'appareil établi pour la durée ou les passagers, ne pouvait songer à prendre la première place dans des épreuves de pure vitesse. Leurs coefficients d'utilisation avec des pilotes différents, sont étonnamment près les uns des autres : la seule anomalie apparente est le cas de Lefebvre dans la Coupe Gordon-Bennett ; mais cela tient à ce que la mise au point de son appareil, qui ne fut jamais merveilleuse pendant toute la durée du meeting, était moins honne encore le jour de la Coupe : un mauvais équilibrage lui coûta une perte de 5 à 6 kilomètres de vitesse.

TOTAL Pu

435% 420; 5x 570* 60xlm7 | 35

135* |[350:+39*| 20* 930% 52xm8 | 27

135< 520x 25 680% 70x" 50 ue 20C* 520+