CERF8-VOLANTS
Toul cerf-volant peut en principe servir à la pholographie aérienne. 11 est toutefois nécessaire de renoncer a priori à tout appareil non démontable, de dimen-
(1) 2 m/m de diamètre pesant 15 kg. les 1.000 m. (2) Incliné entre 20 et 30° sur l'horizon.
(3) Poulie ouvrante.
sions exagérées et de formes complexes. De plus les cerfs-volants employés doivent pouvoir s'adapter au type d’attelage choisi.
Types de cerfs-volants. — Dans des essais préliminaires, destinés à fixer notre choix nous avons expérimentés les types suivants (1) :
Le cerf-volant Conyne à cellules triangulaires non rigides.
Le cerf-volant Wenz à surface plane.
Le cerf-volant Madiot à cellules rectangulaires et ailerons horizontaux.
Le cerf-volant Cody à cellules rectangulaires et ailerons inclinés.
Le cerf-volant Lenoir à cellules à base carrée.
Les expériences ont été effectuées à bord de contreltorpilleurs marchant à des vitesses progressives de 6 m. à 12 m. à la seconde (de 12 à 24 nœuds).
Les mesures dynamométriques ont été exécutées par temps rigoureusement calme, de manière à évaluer avec précision la vitesse de vent artificiel créé par le déplacement du navire.
Pour des raisons de stabilité, de facilité de démontage et d'encombrement minimum, nous avons donné la préférence aux types « Lenoir » et « Cody ».
Surface totale nécessaire. — Les types de cerfs-volants étant choisis, il importe de définir la surface totale maxima nécessaire pour soulever la charge prévue.
Les données sur lesquelles on peut tabler pour éta-
(1) Le C.-V. Conyne a élé importé en France par Bostock en 1904. On se rappelle les réclames élevées au-dessus des Tuileries par des trains de cerfs-volants de ce type.
Le C.-V. Wenz est dû à M. Wenz, de Reims, universellement connu par ses expériences de photographie aérienne.
Le C.-V. Madiot fimaginé par le capitaine d'artillerie Madiot) est remarquable par l'originalité de sa conception et l’ingéniosité de sa construction.
Le type Cody (fig. 9) que nous employons est dérivé du cerf-volant anglais.
Le C.-V. Lenoir (fig. 4) est une transformation du type
Cerf-volant Zenor \ |
Fig. 4.
Potter. Le lieutenant Lenoir des aérosliers qui en est l'auteur a réussi à créer un appareil des plus remarquables pour sa robustesse et sa simplicité de montage.
500 17 Novembre 1909
blir rapidement l'évaluation de celte surface sont les suivantes :
Par vent de 10 m. un cerf-volant, bridé pour planer sous un angle de 15°, soulève par m° une charge de 3 kg. environ.
Si le cerf-volant à une densité de 0,7 (c'est-à-dire pèse 700 grs. par m° de surface portante) le câble se tend en faisant un angle de 57° (avec l'horizon.
Dans ces conditions on peut calculer graphiquement (fig. 5) la traction de câble nécessaire pour élever la sur-
25 Kgs
Fig, 5.
charge de 25 kg. (cable el appareil) sous un anglo déterminé. On prendra 40° pour valeur de cel angle. Celte valeur correspond au maximum pratiquement réalisable (1).
La décomposition de la force verticale de 25 kg. sui- “ant deux directions faisant avec l'horizon les angles de 57° et 40° donne des efforts de lraction respectivement égaux à 65 kg. 5 et 46 kg. 5.
La traction de 65 kg. 5 représente l'effort des cerfsvolants sur le câble incliné à 57° et sa composante verlicale égale à 55 kg. leur puissance de soulèvement. Or, chaque mètre carré soulevant 3 kg. la surface totale qui permellra de réaliser cette puissance, sera égale à 18 m° 33.
Cette surface sera réparlie en plusieurs £erfs-volants pie lon groupera en train comme il sera dit plus cin.
Les conditions de facilité de manœuvres conduisent à ES à 5 m° la surface maximum de chaque appareil.
Cette surface est celle de cerfs-volants ayant les dimensions suivantes :
Cerf-volant lype Lenoir. — Tauteur totale du certvolant debout 3 m. Cellules. Base carrée de 1 m. 20 de côté. Profondeur 0 m. S0.
Pour le type Cody. — Hauteur totale du cerf-volant debout, 2 m. 10.
Cellules rectangulaires de........ 1 m. 40x70 ATSEUTECCSALOIIES EEE EN EE E 0 m. %
Longueur des diagonales correspondant aux ailerons, 3 m.
Trains de cerfs-volants. — Plusieurs cerfs-volants groupés en « train » fournissent un effort de soulèvement à peu près constant et cela en raison de la non simultanéité des efforts essentiellement variables du vent sur chacun d’eux.
Un cerf-volant unique, de grande surface, capable d'élever à lui seul la même charge que le groupement, subit directement toutes les variations du vent, variations qui se traduisent immédiatement par un abaisse-
(1) Avec cet angle la longueur de câble déroulé correspond à 1 fois 1/2 la hauteur réelle atteinte.
ment ou une élévalion de la surcharge suspendue au cable.
Il convient donc, a priori, de renoncer pour la photcgraphie aérienne au cerf-volant unique qui rendrait par trop incertaine la stabilité de l'appareil photographique.
Divers types de « trains ». — [es {rains ou allelayes sont de divers types (fig. 6) :
Premier type. — Les cerfs-volants sont lancés sépa-
rément avec des brins de retenue de longueur différente, puis les extrémités des brins sont réunies au bout d'un même câble.
Il est évident que, dans un tel système, les cerfs-
1% système
2'Tsystème
volants, qui ont une tendance à se placer dans le même plan vertical (plan du vent) buteront les uns dans les cäbles des autres et provoqueront des ruptures d’équilibre brutales pouvant entraîner la chute de l’ensemble.
Deuxième type. — Les cerfs-volants sont lancés isolément avec des brins de retenue égaux. Les extrémilés de ces brins sont fixées séparément en divers points convenablement espacés d'un câble principal de retenue. Chaque cerf-volant vole donc dans une zone libre et il ny a aucun danger d’enchevêtrement si les espacements sont suffisants. L'inconvénient de ce système est de présenter une perte de rendement en raison de l'élévation « inutile » d’une très grande longueur de câbles secondaires, et de nécessiter un emplacement élendu pour le lancement sans danger de rencontre (1). des cerfs-volants successifs.
Troisième système. — Un premier cerf-volant est lancé, il constitue le « pilote » du système. Au-dessous de ce « pilote » on fixe directement au câble, les uns au-dessous des autres (soit en les faisant traverser par le câble, soit, plus pratiquement, en les saisissant par leur cellule avant), üne série de ceris-volants du même type constituant « l’attelage ».
Ce système à rendement maximum offre de grands avantages. Il évite, en effet, toute une perte inutile
(1) Cet inconvénient nous a absolument interdit l'emploi de ce système à bord des navires.
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