RATE EVA NET VRNEEES
ET
IV l'Aérophile du 15 Novembre 1909 .
RÉSULTATS OFFICIELS du Concours de Phares organisé par le Royal Automobile Club d'Angleterre.
Premier: Projecteur à l’oxy-essence Blériot, portée : 1.032 pieds.
Deuxième : Face électrique parabolique Blériot, portée : 216 —
TS Trente modèles différents, soit à acélylène, soit | éleciriques, furent essayés à ce Concours. La portée du ‘meilleur phare à acélylène n’a atteint QUE 107 pieds.
Demander la Notice T sur l’Eclairage électrique complet des automobiles par la Dynamo PHI
LES Cr
AUTOMOBILES
leur Simplicité leur Robustesse leur Éjlégance
DÉTIENNENT
UNE SUPRÉMATIE INCONTESTABLE
lsines à Putenuix (Seine)
Catalague illustré Prir damneande.
Siriôme journée, 20 octobre. — Temps très mauvais : après la pluie, le vent. Vers une heure, petit vol de Cody. Essais de Sommer et Le Blon à grande hauteur. A la nuit, enfin, Sommer couvre quatre tours en 9 m. 45 S. 3/5.
Seplième journée, 21 oclobre. — Temps magnifique, mais vent violent, qui empêche toute sortie. Le seul évérement de la journée est la naturalisation de Cody, con:me sujet anglais.
Huilième journée, 22 octobre. — Pour ne pas changer, le vent souflle en lempête et rend tout vol impossible.
Neuvième journée, 23 oclobre. — Le meeting joue décidément de malheur. La tempête continue, aucun appareil ne peut sortir ce jour-là.
Onzième journée, 25 oclobre. — Public nombreux, melgré le temps très passahle. Le matin, s’entrainent : Prévoteau, Sommer, Delagrange, Cody, Schreck. L'après-midi, Nicholson effeclue cinq tours de pisle. Le Blon pique du nez et brise son monoplan. Cody enlève un passager. Delagrarge, par 10 m. 40 s. 3/5, gagne sur Sommier (10 m. 50 s.), un match de 12 kil., dont une ccupe, offerte par M. Nicholson, élait le prix.
Le 26 octobre, a eu lieu la clôture officielle du meeting d'aviation de Doncaster. Le beau temps avait daigné favorisé le dernier jour, permettant aux aviateurs de prendre une revanche après leur inactivité forcée.
Les résullats de la journée ont été les suivants :
Doncaster Tradesmen Cup lltrois tours, soit 4 miles S20). 1. Delagrange, en 5 m. 29 s. 1/5.
Les temps de chaque lour sont les suivants : 1 m. 531s.,.14m149.S.; 1m: 475. 1/5.
Chaque tour ayant un mille et demi, la vitesse du dernier tour dépasse donc S0 kilomètres à l'heure, record du monde.
Notcns qu'oflicieusement, Delagrange a couvert un tour en 1 m. #3 s., ce qui fait du 86 à l'heure. Il avait muni son appareil d’une hélice Intégrale, que lui avait spécialement étudiée le constructeur Chauvière.
Whiljield Cup (Distances lotales de la journée). — 1. Somn:er.
Chairmun’'s Cup. — 1. Semmer.
7 miles 415 en 12 m. 27 s. 3/5.
Au rours des essais pour la Whilfield Cup, Sommer NT vingt tours de piste, soit 29 miles 516 en 4 m. D SEC.
Dencaster Cup. — Le ciassement difinitf est le suivant * 1, Sominer, avec 136 milles. — 2. Le Blon. — 3. Delagrange. — 4. Molcu. — 5. Cody. — 6. Schreck.
J’Aérophile - 507
Semaine d'Anvers
Première journée, 23 octobre. — Contrariée par un vent violent et par la pluie. De Caters capote après un de 600 mètr2s, endommageant fortement son appareil.
L'euxième journée, 24 octobre. — La tempête sévit toute la journée. La pluie et la grêle ne cessèrent que vers 5 heures. Olieslagers fait alors deux essais sans résultats.
Troisième journée, 25 octobre. — Encore une journée de pluie et de vent, qui font rage jusque vers 4 heures. Willord fait faux cépart, casse son hélice et brise une aile. Olieslager vole 100 m. avec un virage.
Quatrième journée, 26 oclobre. — La journée s'annonce meilieure. Le malin, le soleil brille, le vent est très faible. Mais dès 11 heures, le vent vif commence à soufiler. Olieslager, qui prend le départ, est rabattu per une rafale et endommage assez gravement son appareil.
Cinquième journée, 27 octobre. — Le matin, beau temps, vent léger. De Calers couvre 1.14% m. en 1 m. 35 s., enlevant le Prir du Kilomèlre. L'après-midi, une pluie torrentieile empcche tout essai
Sirième journée, 28 oclobre. — Temps relativement beau, mais brumeux. Le malin, Rougier vole 8 m. 575., à 50 m. de hauteur. À midi, il fait 19 tours. à 40 m. de hauteur, couvrant ainsi 20 kil. (46 m. en 36 m. L'après-midi, il repart à 1 h. 30, couvrant, cette fois, 46 tours, soil 49 kil. 665 en 1 h. 16 m. 8 s. Molon capote, endommageant sérieusement son monoplan Blériat.
Senptiëme journée, 29 octobre. — La pluie et le vent empêchent toute lentativ.
Hiutliome iournée, 30 oclobre. — Température idéale,
vent léger, 10.000 spectateurs. A 10 h. 10, Crahay, parti sur mionoplan Bléviot pour le Prix des Débulants, se retourne et se blesse légèrement. Rougier, parti pour le Prix d'Allilude, alteinl progressivement 120 mètres. A 11 h. 20, Olieslagers couvre trois tours impeccables. De Caters fait 13 tours en 21 minutes. Rougier part pour le Prix de Distance, mais revient après six tours. À ? heures, Olieslagers perl, mais au troisième pylône, pique du nez, abimani son monoplan. A 2 h. 10, Rougier fait 4 tours, à 120 in. de hauteur, pour le Prix d'Allilude. De Caters vole cinq à six tours.
Ncuvième journée, 11 octobre. — Un vent de 7 à 12 m. à la séconde souflle toute la journée‘: aussi la foule immense doit se cortenter de voir rouler Olicslager sur son monoplan Plérioi.
Les nouveaux appareils : Biplan genre Wright avec roues complétant les patins d'atterrissage. Envergure, 12 m.; longueur, 9 m.: surface, 60 m?; 2 hélices ; moteur Anzani, 35 chx. (Photo Rol.)
