ET PROPULSEUR SPÉCIAL, SYSTÈME LARGENT

Dans mon projet de ballon dirigeable breveté, mon propulseur, dont la construction est toute particulière, est fixé à l'extrémité postérieure du grand axe d'un aérostat B de forme ellipsoïdale (rapport du petit axe au grand axe : 1 à 3) (fig. 1).

En faisant coïncider ainsi le centre de résistance avec le centre de poussée, on supprime le couple de renversement qui est une des causes principales du tangage. Cette disposition du propulseur est réalisée en adaptant à l'équateur du ballon une armature rigide À qui l'entoure complètement et fait corps avec son étoffe. C'est sur les prolongements de cette armature que se trouvent adaptés d'une part, à

Fig. 1. — Vue schématique du ballon Largent

l'arrière, le propulseur P et d'autre part, à l'avant, une sorte de proue articulée à la Cardan, de forme triangulaire, dont l'effet est de diminuer la résistance de l'air tout en protégeant la pointe du ballon.

De plus, les mouvements de cette proue articulée combinés avec le gouvernail G

dont il est solidaire permettent d'orienter et de diriger l’aérostat dans tous les sens.

La nacelle N, longue et étroite, constituant en même temps une poutre armée, est suspendue sous l’aérostat à l’aide d'une série de suspentes attachées à l’armature équatoriale A.

Le moteur M (à pétrole) est fixé dans la nacelle. Deux chaînes de Galle parallèles, disposées de chaque côté et représentées en G, en transmettent la puissance au propulseur. Cet organe (fig. 2) est constitué par trois palettes P P/ P// en forme d'éventail disposées symétriquement et fixées autour d'un moyeu commun portant à ses extrémités les roues dentées R R’ sur lesquelles s'engrenent les chaînes de Galle du moteur. Le mouvement de rotation de ce moyeu à pour eflet de développer et de refermer alternativement ces éventails de manière à produire sur l'air une poussée continue et toujours dirigée dans le même sens. Dans ce but, les branches de ces éventails sont munies de ressorts 7 7 qui tendent à s'écarter et à maintenir l'éventail ouvert, quand il décrit la demi- circonférence supé rieure, en P par exemple; mais lorsque, par suite du mouvement de rotation du moyeu, l'éventail commence à entamer la demi-circonférence inférieure comme en P/, les branches sont Fig. 2, — Propulseur forcées de se rapprocher en pas-

sant dans une joue ou rétrécissement e : l'éventail est donc fermé et n'agit plus sur l'air. À ce moment, l'éventail P// continuant son évolution, commence à sortir de l’étranglement et à s'ouvrir dès qu'il commence à décrire la demi-circonférence supérieure, et ainsi de suite. On conçoit donc que, par l'effet de ce mécanisme fort simple, il y ait constamment une palette ouverte en action pour refouler l'air et par conséquent »our propulser l’aérostat. Les frottements dus au passage des branches des éventails dans le rétrécissement e sont considérablement diminués à l’aide de roulements à billes non figurés sur le dessin. Ce système de propulseur convenablement construit doit être, à mon avis, d’une grande efficacité.

La proue articulée G (fig. 3) est constituée par une sorte de boîte triangulaire formée de tissu tendu sur un Châssis ad hoc. Afin de pouvoir être inclinée dans tous les sens, eette proue est montée sur deux axes de rotation perpendiculaires O et O’ fixés sur le prolongement avant de l'armature équa- Fig. 3. — Proue articulée toriale. Deux volets ou panneaux V V’, de construction analogue, sont articulés à l’aide de charnières à ressorts sur les deux extrémités postérieures et verticales de la boîte triangulaire. Ces panneaux épousent tous les mouvements de la proue en s'appuyant sur l'armature équatoriale et protègent cette partie de l’aérostat.des remous atmosphériques que produirait la proue, si elle n’était pas complétée par cet accessoire. Le gouvernail G (fig. 1), qui est destiné à obtenir la stabilité de la direction en corrigeant automatiquement les embardées, est rendu solidaire de la proue G par l'intermé-

diaire des cordes C! C2 C* C# qui s'enroulent sur le même treuil T, de sorte que l'orientation de la proue et du gouvernail se fait d’une façon simultanée et automatique. De plus, les cordes C5 et Cf manœuvrées par le treuil T’ permettent en même temps de faire pivoter indépendamment la proue dans le sens vertical, et de modifier l'inelinaison et par conséquent l'altitude du ballon en marche. La permanence de la forme de l'aérostat est obtenue à l'aide d'un ballonnet gonflé par le jeu d'un ventilateur V, qui est actionné lui-même directement par le moteur. $ S7 S” sont les soupapes de sûreté du ballon et du ballonnet et $ est la grande soupape supérieure de vidange.

En résumé, grâce à la combinaison de mon propulseur et de ma proue-gouvernail, je pense obtenir une vitesse propre assez considérable et une dimipution sensible du tangage qui contribuera à donner plus de sécurité aux voyages aériens par ballons dirigeables.

U. LaRGEyT

SR PTT LL PPS LT LP PPS PSS

LE TOUR DU MONDE AËRIEN

CONFÉRENCE SUR LA NAVIGATION AÉRIENNE ET AÉRO-MARITIME DANS LA PRINCIPAUTÉ DE Monaco. — Le 29 mars a été donnée, dans la salle du Palais des Beaux-Arts de Monte-Carlo, unetrès intéressante conférence sur la navigation aéro-maritime par le chevalier Pesce, membre de la Commission Permanente Internationale d’Aéronautique. De nombreuses projections ont illustré l'exposé très clair et précis des diverses tentatives faites sur la dirigeabilité des aérostats, et l’orateur Îles à impartialement présentées dans leur ordre chronologique.

En établissant un parallèle entre les ballons dirigeables La France, de FEtablissement aérostatique militaire de Chalais-Meudon, et les divers modèles de Santos- Dumont, l’orateur a montré les avantages techniques du premier sur les seconds, et a exprimé le regret que tant d'efforts aient été inutilement tentés par le jeune et intrépide aéronaute brésilien, qui aurait pu partir du point où les ingénieurs militaires français avaient laissé la question, au lieu de recommencer à faire une si laborieuse école. Il a insisté sur ce fait, que les cinq premiers modèles de Santos- Dumont auraient pu être épargnés, et que le n° 6 aurait dû être son n° 1. Après avoir montré que la mer était le meilleur des aérodromes, M. Pesce s'est longuement étendu sur les expériences de M. Henri Hervé dans la mer du Nord, en 1886, avec le ballon Ze National, puis sur la récente campagne du Méditerranéen et enfin sur les projets du comte de La Vaulx et de ses compagnons de voyage le comte de Castillon de Saint- Victor, Henri Hervé et le commandant Tapissier.

Le chevalier Pesce a terminé sa communication en mentionnant les diverses applications de la science aéronautique, en parlant des différents projets de dirigeables, construits ou à construire, tels que ceux de M. Roze, de M. Severo, de M.Tatin, de M. Lisbôa, du comte Almerico da Schio et de M. Vicini,et a exprimé le vœu de voir la Principauté de Monaco continuer son appui aux aéronautes, et devenir un centre de recherches et de travaux sur la navigation aérienne.

LA TRAVERSÉE DES ALPES EN BALLON. — Le 17 avril, l’archiduc Salvator a fait une ascension à bord de son ballon Le Météore. Parti de Salzbourg, il a traversé le massif des Alpes et a opéré sa descente à Judenburg, parcourant 145 kilomètres.

PARIS. - IMPRIMERIT -HARLES BLOT, RUE BLEUE, % Le Directeur gérant : GEORGES BESANCON.

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10° Année — N°5 Mai 1902