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Il ressort des colonnes 3 et 5 de ce tableau que le travail mesuré d'après le diagramme pris dans le cjHndre & air est de 15 à 16% supérieur à celui que l'on déduit de la loi de Mariolte.
La comparaison des travaux indiqué»; dans les cylindres à air et à vapeur (colouDes 5 et 7) montre que le travail produit dans le cylindre à air est tes 83 centièmes environ de celui produit dans le cylindre à vapenr.
Si, au lieu de comparer les surfaces des diagrammes, on recherche le nombre de mètres cubes produits par cheval, on a les résultats inscrits dans le tableau suivant, lequel se rapporte aux mémee essais :
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11 résulte de la colonne IS de ce tableau, et de la colonne 2 du tableau qui le précède, qu'un cheval indiqué au moteur produit 9"' 77 d'air à 6»"» 10 effectives ou 7'"" 10 absolues.
Si l'on reprenait, avec des machines identiques, l'air ainsi obtenu pour le comprimer à nouveau dans le même rapport, on dépenserait encore un chevalindiqué, et la pression finale des 9™ 77 d'air aspirés par le premier compresseur serait de SO atmosphères.
I^mme 9"^ 77 d'air pèsent environ 12 kilogr., on peut dire, d'après les tableaux qui précèdent, que l'on peut comprimer 6 kilogr. d'air à 50 atmosphères par cheval indiqué.
C'est à peu près le résultat fourni par l'étude des compresseurs de la Compagnie Parisienne d'Air comprimé.
La consommation d'eau par métro cube est de 2' 55.
§ 15. Conclusions.
Les divei*s types de compresseurs que nous venons de décrire présentent tous une originalité et un progrès :
M. Sommelier emploie Teau comme piston, et le cylindre est constamment rafraîchi par la circulation de l'eau.
M. Colladon imagine Tinjection d'eau sous pression à travers la masse d*air pendant qu*on la comprime.
M. Mékarski emploie les compressions étagées et, après chacune de ces compressions, ramène Tair à la température initiale par son passage dans un réservoir intermédiaire. Dans son compresseur de la marine, il remplace ce réservoir par un serpentin plongé dans un bac, ce qui permet de supprimer Finjection d'eau. Le réservoir intermédiaire est le plus grand progrès réalisé pour les compresseurs à haute pression.
MM. Popp et Riedier créent les gigantesques compresseurs de la Compagnie Parisienne d'Air comprimé; ils peuvent réunir dans cette vaste installation tous les perfectionnements connus tant pour la machine à vapeur que pour le compresseur. Ils arrivent ainsi à faire baisser la consommation de charbon par cheval-heure ou par kilogramme d'air comprimé produit à des limites non encore atteintes.
MM. Burckhardt et Weiss imaginent la compensation pour les espaces morts et rendent ainsi les compresseurs à tiroir pratiques. Enfin, M. Strnad réussit à appliquer aux compresseurs les distributeurs circulaires Corliss.
De ces diverses descriptions résultent ^es règles principales suivantes à suivre pour l'étude de l'ensemble d'un projet :
Employer des compresseurs verticaux; les soupapes seront métalliques, à larges orifices; leur mouvement pourra être automatique ou commandé mécaniquement, les deux systèmes ayant leurs avantages et leurs inconvénients qui semblent se balancer. La vitesse du compresseur ne dépassera pas 100 tours par minute. Le rapport de compression sera compris entre 3,5 et 5 et après chaque compression, l'air passera dans un réservoir intermédiaire où il sera refroidi.
Le cylindre et ses fonds seront à double enveloppe pour permettre une circulation d'eau froide, ou encore il sera plongé dans un bac. Il sera fait une injection d'eau à l'intérieur du cylindre à l'aide d'une pompe de compression commandée par la machine du compresseur, afin que le débit de l'eau varie avec la vitesse.
Pendant les gelées, Finjection d'eau à Tintérieur du cylindre pourra être supprimée et le réservoir intermédiaire pourra être remplacé par de longs serpentins plongeant dans des bacs.
Enfin, on devra employer de fortes unités plutôt que d'augmenter le nombre des machines.
Dans ces conditions, avec des machines de plus de 300 chevaux, on arrive à comprimer à 45 atmosphères, 6 kilogr. d'air par cheval, et a ne brûler qu'un kilogramme de charbon par cheval.
