Manoeuvre, Châssis, Appareils accessoires

MancBUvre. — Nous expliquerons la manœuvre d'après la locomotive à air comprimé construite par M. Mékarski, pour la ligne de Versailles appartenant à la Compagnie générale des Omnibus de Paris et pour le chemin de fer de ParisàArpajon. La figure 14 donne la vue de cette locomotive, traînant un train formé de deux voitures et d'un fourgon. L'élévation et le plan du châssis de la machine sont donnés par les figures 15 et 16. Le détail de la manœuvre se trouve sur la figure 17.

Nous retrouvons sur le plan toutes les pièces déjà décrites, mais disposées un peu différemment. Les mouvements de commande sont doubles ; un système complet se trouve à chacune des extrémités de la locomotive, de façon que la conduite puisse se faire indifféremment de l'avant ou de l'afrière, et qu'il ne soit pas nécessaire de retourner la machine aux points terminus.

Pour éviter les rechargements de vapeur en cours de route, il y a deux réservoirs d'eau chaude pour le réchauffage, lesquels sont destinés à être employés successivement, le second servant quand la température du premier a baissé.

Ces réservoirs d'eau chaude sont de dimensions inégales, le plus grand devant être spécialement employé pour réchauffer l'air de la batterie, le second pour réchauffer l'air de la réserve.

Le premier contient environ 300 litres d'eau, le second 175 litres. De petites chaudières spéciales pour le chargement de ces réservoirs, sont installées dans les usines ; elles fournissent de l'eau à la température de 190<>, répondant à une pression de 12 atmosphères.

Les réservoirs d'eau chaude, au lieu d'être placés sur la plate-forme et verticalement comme dans les automobiles, sont placés sous le plancher et horizontalement; ils sont indiqués en pointillé sur le plan, figure 16. Chacun d'eux est muni d'un tuyau montant verticalement au milieu et en avant de chacune des plates-formes, et formant dôme de vapeur; à la partie supérieure de chacun des tuyaux est monté le régulateur.

Les réservoirs d*air, au nombre de 8, sont placés horizontalement et dans le sens de la longueur de la machine, entre les deux platesformes ; ils sont timbrés à 80 atmosphères et contiennent un approvisionnement de 530 kilogr. d*air.

La manœuvre de la machine se fait : voir figure 17.

i^ Par les deux volants (I) et (2) que Ton voit en avant du régulateur. A Taide de ces volants, le mécanicien ouvre ou ferme les vannes qui mettent le régulateur en communication, soit avec la batterie, soit avec la réserve ;

2® En se servant du volant (3) du régulateur, qui permet de donner à Tair venant des réservoirs telle pression que le mécanicien désire ;

2f^ Avec le robinet à boisseau (4), qui se trouve à gauche du régulateur, et par lequel Tair peut être introduit dans les cylindres;

4<> Avec le levier (5), qui s'élève au-dessus du plancher, à droite de la bouillotte, et qui sert à manœuvrer la coulisse, soit pour renverser la marche, soit pour faire varier la détente ;

5® A côté de ce levier, s*en trouve un autre (6), qui sert a manœuvrer les robinets de purge des cylindres ;

6*^ Pour Tarrét brusque du train, le mécanicien se sert du robinet (7). placé en avant de la plate-forme, et à gauche du régulateur, lequel serl, à introduire Tair d <ns le cylindre du frein :

70 Une pédale, placée à gauche du mécanicien, lui sert à ouvrir ou fermer la sablière :

8® Les vannes (9) et (10) servent à charger les réservoirs d'air ;

9^ Les vannes (11) et (12) servent à introduire Teau chaude dans les réchaufifeurs ;

10» Les vannes (13) et (14) mettent en communication la réserve ou la batterie avec les réchauffeurs correspondants. En combinant le jeu de ces vannes avec celui des vannes (9) et (10), on peut, en outre, faire passer, à volonté, tout ou partie de Tair des deux fractions des réservoirs dans un seul des réchauffeurs, tout en conservant dans Tautre un approvisionnement de calories.

En déûnitive, pendant la marche, le mécanicien, après avoir ouvert les robinets de la batterie ou de la réserve et de l'un des réchauffeurs, et avoir réglé sa détente, n*a à agir que sur le volant du régulateur, et plus ou moins sur le robinet de frein. Les autres leviers ou robinets ne servent qu'accidentellement, ou pendant les arrêts, pour les chargements.

Nous avons décrit la manœuvre d'après le plan d'une locomotive;

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