II

Tunisie au port de Hambourg ont passé de 4.677 milliers de marks à 9.075, c'est-à-dire qu'elles ont presque doublé; celles de Madagascar ont plus que triplé: 1.778 milliers de marks et 6.408.

Cet accroissement est donc en faveur de notre commerce colonial, et il faut reconnaître que le développement économique de l'empire allemand a été profitable à nos colonies, protégées par des tarifs douaniers favorisant nos importations.

Par contre, on observe, en ce qui concerne les transports maritimes, une sérieuse concurrence faite par le pavillon allemand à la navigation française dans nos ports coloniaux.

Sur la côte occidentale d'Afrique, les navires de la Compagnie Wœrmann et de la Bremer-Afrika Linie drainent à leur profit une partie du trafic

enlevé à nos Chargeurs Réunis. Ainsi, en 1907 dans les ports du Dahomey, le nombre des navires allemands (323) était supérieur à celui des navires français (275). A Madagascar, notre pavillon doit lutter contre le pavillon impérial, représenté par les navires de la Deutsch-Ost-Afrika Linie et de la Compagnie 0' Swald de Hambourg. A Djibouti, la création d'une ligne de navigation à vapeur régulière par la Hambourg-Amerika Linie entre Hambourg et le golfe Persique, avec escale à Marseille, tend à nous soustraire une partie du trafic en provenance ou à destination de l'Abyssinie méridionale. A Alger, où la navigation d'escale est en progrès constant, le nombre des navires allemands entrés dans le port s'est élevé de 63 en 1895 à 120 en 1900 et 247 en 1907.

Ces constatations nous permettent de conclure que, si les Allemands sont devenus de bons clients pour nos colonies, ils ont largem.ent profité du développement économique de notre empire colonial africain.