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Si j'avais obéi à Ja funèbre impatience de mun Anglais, pour qui, nous le savons, le temps perdu qu'on passe à vivre ne se rattrape jamais, le choix n’eût pas été douteux, j’eusse pris un des navires du Canadian steamship Company, lequel nous aurait conduits en droite ligne aux chutes du Niagara. Mais cette raison seule me l’eût fait rejeter, et je porlai mes vues sur la ligne Cunard, considérée généralement comme la meilleure sous tous les rapports.

Ce n’est pas sans un jusle sentiment d'orgueil que la Compagnie Cunard se vante de n’avoir jamais eu à enregistrer aucun accident grave depuis quinze ou seize ans qu’elle fonctionne. Sans doute, il y a de la chance heureuse dans ce résultat exceptionnel, mais il y a aussi de la prévoyance, et, dans tous les cas, la bonne chance suffit à inspirer la confiance. En outre, la régularité des voyages est telle sur cette ligne modèle, qu'on s’est habitué depuis longtemps, des deux côtés de l’Atlantique, à attendre les bateaux à jour fixe et presque à heure fixe.

Tous les steamers de cette ligne portent des noms qui se terminent par la première lettre de l’alphabet : Europa, Asia, Africa, Persia, Canada, etc.

Ces magnifiques vaisseaux réunissent tout ce qu’on pourrait imaginer de luxe et de comfort. C'est assez dire que, dans chacun d'eux, on y est à merveille. Pourtant, si l’on avait le choix, c’est le Persia qu'il faudrait prendre. Ce steamer, le plus grand vapeur à flot, après le Great-Eastern, mesure quatre cents pieds de long. Construit expressément en vue des passagers et des voyages rapides, il est tout en fer ; sa forme est relativement étroile, et sa proue aiguë et LeCDenAIsRs laire fend l’eau comme un rasoir,

Les cabines de première classe renferment deux lits; celles de seconde classe, quatre lits. Vers le milieu du

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