PATAGONIE

127. B. J. Sulivan. Iles Malouines ou Falkland, d'après les reconnaissaDces faites par les capit. Rob. Fitz-Roy, W. Robinson et B. J. Sulivan^ dé la marine britannique. Pam, 1869, in-8, viii-92 p., 2 fr.

Public, da Dép6t de la Marine, n* 139.

128. Lient. Dewatrb du d^Entrecasteaux. Rapport sur le passage du détroit de Magellan. Annales hydrogr.j 1869, V trim., p. 23-39 ; avec plans.

l'aiiivée géoor. viii. 9

128 Passage du détroit de Magellan, du 17 oct. au 12 nov. 18<(8, par la frégate VAstrée. Extrait du Rapport de M. le contre-Amiral

Cloué. Ibid.y p. 39-65 ; avec plans.

-« Détroit de BdagellaD. Détroits latéraux.^enMigptments envoyés à Tamirauté anglaise par le commandant Richard C. Maths, da Nassau, eu 1868. Ibid ,p, 65-76.

129. R- G. Matnb, R. N. On tue straits of Magellan, and the passages leading northwaid to the gulf of Pefîas. Communication faite à r Association Britann. pour l'avancement de lascieoee, août 1869.

130. Iles Malouines ou Falkland. (Carte revue en 1868.) N* 125&. Pubi. du Dépôt de la Marine.

— Carte du détroit de Magellan, corrigée en 1869 (n* 877). Idem^

— Carte des côtes de Palagonie, depuis le détr. de Magellan (53* de lat. S.), juscj. 44* degré de lat mérid. Corrigée en 1868 (n*1263.) Idem.

Patagonie et Patagons.

La communication du commaudant Mayne, de la marine royale (rAnpleierre, sur sa traversée du Détroit de Magellan (n** 129), contient des détails intéressants sur cette partie extrême du continent américain; nous en traduisons quelques passages notables. Depuis l'année 1836, où fut achevée la célèbre expédition hydrographique du BeagUy sous les ordres du capitaine Fitz-Roy, une nouvelle ère s'est ouverte dans la navigation de l'extrémité méridionale de TAmérique. Tous les vaisseaux dé ligne , et one grande partie de la marine marchande, sont maintenant des bâtiments à vapeur, auxquels le Détroit de Magellan présente d'immenses avantages sur le passage du cap Hom à travers une mer orageuse. Beaucoup de navires qui vont maintenant au Pacifique mesurent en longueur 3 à 400 pieds, ayant un tirant d'eau de 8 mètres; les conditions sont donc tout autres qu'il y a trente on quarante ans, alors que les reconnaissances s'exécutaient avec des hfttiments de 100 pieds de long et un tirant d'eau de 4 mètres et