C •Jcvclo[)pcment de l'industrie électrique en Norvège

La Norvège, comme la Suisse, a, grâce à ses nombreuses chutes d'eau, le plus grand avenir quant au développement de l'électricité et au transport de la force motrice.

Près des grandes villes de Norvège, à une distance de 30 à 40 kilomètres au plus, se trouvent des chutes d'eau

coiisidérables. Le climat des côtes étant relativement tempéré, les eaux ne gèlent que rarement ; on peut s'en servir pendant toute l'année.

Gomme en Suisse, on a propose au parlement que toutes ces chutes d'eau fussent achetées par l'Êlat : à l'aide de ce capital de force motrice, les villes pourraient être éclairées facilement et à bon marché à la lumière élec* trique, en môme temps que la force motrice pourrait être produite à un prix modéré.

En fait on no recourt guère à l'emploi des chutes d*eau ; néanmoins l'usage de 1 électricité se généralise. La capitale du pays, Christiania, qui a 160 000 habitants, a aujourd'hui une station centrale d'électricité à courant continu, de 20000 lampes à incandescence de 16 bougies. La force motrice est produite par des machines à vapeur. De celte manière, la lumière électrique revient au prix de 4,6 centimes par lampe de 16 bougies-heure. On est très satisfait de ce résultat : les cpiais, les places publiques et les rues sont éclairés avec, des lampes à arc.

D'ailleurs il naît actuellement on Norvège un certain nombre d'installations d'électricité do moindre importance. De petites chutes d'eau servent déjà en plusieurs endroits à fournir la force motrice.

Notons que jusqu'à présent on ne s'est guère servi que de courants continus; mais le courant alternatif étant celui qui convient le mieux, on ne tardera pas à y venir.

L'éleclricilé au Japon el en Chine.

M. Stuart Smith a publié dans VEleclrical World de New York un article très intéressant sur le développement de l'électricité au Japon et en Chine.

Les Japonais, qui sont un peuple excessivement conservateur à certains points de vue, sont au contraire le peu-

pie du inonde le plus libéral à d'autres. Après avoir pendant des siècles suivi l'exemple des Chinois en littérature et pour toutes les manifestations intellectuelles, ils ont maintenant adopté la manière de vivre et la civilisation des peuples étrangers les plus cultivés. La preuve la plus évidente en est le développement qu'a pris chez eux l'électricité depuis quelques années.

Le télégraphe existe maintenant chez eux dans toutes les parties de l'Empire; la première ligne télégraphique a été établie le long de la route qui conduit de la ville de Utsunomiya à Nikko et au temple élevé en souvenir de lyeyasu.

Le téléphone n'est pas encore en usage général au Japon, mais il en existe quelques applications, notamment entre Yokohama et Tokyo. Le télégraphe et le téléphone sont du reste des entreprises de TËtat, qui, pour cette raison, a interdit récemment l'usage du retour par la terre pour les tramways que Ton voulait établir.

L'éclairage électrique existe dans plusieurs villes : éclairage public, éclairage privé, éclairage d'usines et manufactures.

L'installation la plus intéressante est celle de la ville de Kyoto. Elle fut établie parle gouvernement dans le but de relever le prestige de cette ville agonisante. Il y a 600 à 700 ans, Kyoto, comme son nom l'indique, paraît-il, était la résidence des empereurs et des mikados et contenait environ 400 000 âmes ; mais lors de la grande révolution qui renversa la puissance de Tycoon, la capitale fut transportée à Yedo (Tokyo), où elle existe depuis plus de 300 ans. Quand l'industrie se développa au Japon sur une grande échelle, on songea à faire de Kyoto une grande ville manufacturière.

A environ 9 kilomètres de la ville se trouve le lac Bivva, ainsi nommé parce c^u'il a la forme d'une harpe japonaise, et qui en est séparé par deux chaînes de montagnes, l'une assez forte, nommée Nagaryama, et l'autre plus petite, nommée Kino-oka-yama. Le niveau du lac

pirvsiQUE. 47

Biwa est à environ 45 mètres au-dessus de Kyoto, et sa superficie totale, qui est d'environ 1250 kilomètres carrés, est la plus grande de tous les lacs du Japon,

Vers 1882 ou 1883, un étudiant du collège des ingénieurs de T Université impériale, M. S. Tanabe, pritcomme sujet de thèse la construction d'un canal depuis le lac Biwa jusqu'à Kyoto, permettant les transports par bateaux, l'irrigation des plaines environnantes et la distribution de Teau dans la ville. Le désir qu'avait le gouvernement de relever la ville de Kyoto de son sommeil lui fît adopter le projet et, malgré son jeune âge, M. Tanabe fut nommé ingénieur en chef pour l'exécution des travaux II s'acquitta d'ailleurs très bien de sa besogne et est aujourd'hui un des grands ingénieurs du Japon, professeur à l'Université impériale.

Le canal, qui a environ 11 kilomètres de longueur, comprend deux parties, séparées par une chute de 36 mètres de hauteur. Il fut d'abord question de faire franchir cet obstacle aux bateaux au moyen d'écluses, mais on renonça à ce projet et les bateaux sont aujourd'hui transportés à sec d'un canal dans l'autre, au moyen d'un plan incliné de 550 mètres de longueur, sur lequel deux voles sont établies. Deux véhicules, attachés à une même corde passant sur une poulie, peuvent prendre les bateaux dans l'eau même et les transporter. Le mouvement est obtenu au moyen d'un moteur électrique de 50 chevaux, la force motrice étant fournie par la chute qui se produit à ce point.

Il avait été d'abord question d'établir des manufactures, usines, filatures, etc., au pied même du plan incliné, pour utiliser l'énergie de cette chute d'eau représentant 1200 chevaux, au moyen de roues hydrauliques. Mais en 1888 MM. Tanabe et Takagi firent un voyage en .\mérique pour étudier les installations électriques, et ils furent convaincus que l'électricité pouvait pratiquement assurer ici le transport de la force. On abandonna donc l'idée d'établir les usines au pied des chutes et l'on com-

48 l'année scientifiquf:.

mença les travaux avec riûtention d'établir une usine hydro-électrique à cet endroit.

L'usine est placée dans une excavation faite dans le plan incliné dont il a été question plus haut. Lorsque rinstallation sera complète, elle comportera une dizaine de roues Pelton de 2"',40 chacune, faisant 120 chevaux chacune sous une pression d'eau de 36 mètres. Pour le moment, la moitié seulement est inslallée ; Teau est amenée aux turbines par deux tuyaux de 400 à 500 mètres de long.

La station, établie en gradins, comprend en bas les turbines actionnant, d'un côté, deux transmissions indépendantes placées sur le premier gradin, transmissions qui actionnent deux dynamos Edison deSO kilowatts àbOOvolts placées sur le second gradin. De laulre côté, et symétriquement, deux transmissions actionnent deux alternateurs Thomson-Houston de 1000 à 1300 lampes.

On débuta dans le service, en juillet 1891, par un moteur de 5 chevaux placé dans une fabrique d'horlogerie, puia l'exploitation se développa petit à petit. On pourra installer des moteurs jusqu'à concurrence de

2 000 chevaux; en juin 1893, il y avait : un moteur Spraguede 50 chevaux, un moteur Spràgue de 5 chevaux dans la fabrique d'horlogerie, un moteur Sprague de 10 chevaux dans une brasserie, un moteur Sprague de 15 chevaux pour actionner une machine Brush à arcs, un moteur Thomson-Houston de 45 chevaux dans une filature de coton placée à 2 kilomètres, un moteur Edison de 8 chevaux dans une autre filature, un moteur de 1 1/2 cheval dans une fabrique d'horlogerie située à

3 kilomètres, un moteur de 1 cheval dans une fabrique d'eaux gazeuses.

Parmi les installations d'éclairage électrique existant au Japon, nous pouvons citer celle du palais impérial, créée en 1888. Il y a à Tokyo 5 stations d'éclairage, alimentant 20 000 lampes par une distribution à trois fils; on y a ajouté récemment quelques installations par alternateurs. L'éclairage public est fait avec des machines

yGoogk

Brasb, et les résuilats financiers de toutes ces entreprises sont excellents. Il y a même des maisons japonaises faisant des appareils de mesure et des machines; l'ane produit 1000 lampes par semaine. Outre les 5 stations Edison ) il y a encore 1000 lampes alimentées par le système Thomson-Houston et 1000 lampes alimentées par des alternateurs Westinghouse.

Le centre qui vient ensuite par son importance au point de vue électrique est Osaka, qui possède 2000 lampes, avec le système Thomson-Houston.

D'autres stations existent encore à Yokohama, à Kobc, Nagoya, Kumamoto, Nagasaki. Kumamoto, qui est un poste militaire des plus importants, possède deux dynamos Edison et un alternateur Brush de 1300 lampes.

Au total, pour tout le Japon, il y a environ 75000 lampes de 8 bougies à 50 volts.

Il n'y a pas encore de tramways électriques; pourtant une tentative a été faite pour installer une ligne do 20 kilomètres à Tokyo, mais elle n'a pu réussir encore, par suite du refus du gouvernement de laisser faire le retour par les rails. Nul doute que d'ici peu une suite ne soit donnée à ce projet.

En Chine, le développement de l'électricité ne s'est pas effectué aussi rapidement. Shanghaï possède deux dynamos à arcs Brush pour l'éclairage des rues et deux alternateurs Mordey pour la distribution : une usine de coton possède aussi une dynamo Edison et une dynamo Kapp de 1200 lampes. Hong-Kong a une dynamo à arcs Brush et un alternateur Kapp. Enfin Canton possède actuellement deux alternateurs Westinghouse de 750 lampes chacun.

l'année îHllENTIKiyiK. XXXMll — 4

État présent de la pliolographie en couleurs.

Nous croyons devoir revenir sur les progrès faits par la photographie en couleurs depuis sa création par M. Lippmann. L'année 1894 a marqué quelque progrès qu'il n'est pas sans intérêt de consigner ici.

La découverte géniale de M. le professeur Lippmann réside, comme on sait, dans la fixation^ par la lumière même, de franges d'interférence dans une couche sensible photographique. Nous rappellerons d'abord le principe sur lequel elle est basée.

Lorsqu'une onde lumineuse tombe sur un miroir, normalement à sa surface, elle s'y réfléchit en donnant naissance à des plans alternativement obscurs et brillants, parallèles à la surface considérée, et situés à des distances égales aux multiples pairs du quart de la longueur d'onde pour les plans obscurs et aux multiples impairs pour les plans brillants.

M. Lippmann se dit que, si Ton plaçait sur une surface réfléchissante une couche sensible transparente, les plans brillants devraient seuls laisser leur trace, en altérant la substance sensible, tandis que cette substance resterait inaltérée en tout autre point.

Pour vérifier cette idée, il fit usage d'une plaque de verre recouverte d'une couche sensible transparente, comme en donnent les anciens procédés de photographie à l'albumine ; il l'exposa à l'action d'un spectre solaire, après avoir utilisé la plaque elle-même comme paroi d'une cuve qu'il remplissait de mercure.

La couche sensible de la plaque étant tournée vers l'intérieur, il y avait contact intime avec la surface du mercure et par suite les phénomènes d'interférence se manifestaient au sein de la couche avec une grande netteté.

Après une exposition convenable, la plaque était développëe à racide pyrogallique, puis fixée et séchée.

Les choses se passèrent ainsi que M. Lippmann Tavait prévu : les traces des plans brillants étaient fixées par l'action lumineuse; lorsque la plaque était complètement sèche, les couleurs apparaissaient à l'œil, prenant naissance do la même façon que dans les bulles de savon.

Gomme la distance qui sépare deux plans consécutifs est liée à la longueur d'onde des radiations qui leur ont donné naissance, la couche, après séchage, possédait une structure lamellaire telle, qu'elle réfléchissait vers Tœil en chaque point les couleurs des radiations qui l'avaient frappée lors de l'exposition à la lumière.

Pour développer pratiquement cette méthode, il fallait réaliser certaines conditions délicates, que Ton peut résumer de la façon suivante :

l^ Obtention de couches sensibles absolument transparentes ;

2** Réalisation d'un orthochromatisme aussi voisin que possible de la perfection.

La première de ces conditions s'explique d'elle-même, car on conçoit que toute substance granulaire altère la direction des ondes lumineuses et détruit par suite toute netteté dans la production des interférences. Quant à la deuxième, elle est nécessitée par ce fait que les siibstances sensibles (sels haloldes d'argent) sont surtout influencées par les radiations bleues et violettes et ne le sont que peu par les radiations moins réfrangibles, rouges, jaunes, vertes.

M. Lippmann montra d'abord des images du speclrc dans lesquelles toutes les colorations étaient parfaitement visibles, puis il obtint l'image d*une branche de houx, d'un perroquet multicolore, etc., mais en procédant avec l'incertitude et les irrégularités des anciens procédés de préparation des plaques par sensibilisation au bain d'argent.

MM. Lumière frères, les habiles photographes de Lyon,

se sont attachés à la réalisation des deux points mentionnés plus haut : préparation de plaques transparentes et isochromatisme de ces plaques.

Ils ont d'abord cherché à obtenir des préparations homogènes contenant du bromure d'argent, et ils y sont parvenus de la façon suivante :

Dans une solution à 5 pour 100 de gélatine, on introduit 0,5 pour 100 de bromure de potassium d'une pari, puis, dans une autre solution également à 5 pour 100 de gélatine, on fait dissoudre 0,6 pour 100 de nitrate d'argent. Ces deux solutions sont mélangées à volumes égaux, et il en résulte un liquide qui, étendu sur plaques de verre en couches minces, donne des plaques absolument transparentes que Ton fait sécher, puis qu'on lave sous un jet d'eau pendant 5 à 10 minutes; on sèche de nouveau et la plaque est prête, mais non sensible à toutes les radiations.

Pour corriger ce défaut d'orthochromalisme, MM. Lumière ont fait un très grand nombre d'essais, où ils introduisaient dans la préparation décrite plus haut des quantités variées des diverses matières colorantes employées pour la réalisation de l'orthochromatisme dans la photographie ordinaire en noir. Ces matières sont en assez grand nombre. Les opérateurs ont successivement essayé la cyanine, les éosines et éry throsines, le violet de méthyle, le vert malachite, etc.

Pour se rendre compte de l'effet produit, MM. Lumière frères exposaient toutes ces plaques à l'action d'un spectre, et, après développement, fixage et séchage, examinaient par transparence l'intensité de l'image dans les diverses régions.

En combinant l'action de quantités déterminées de cyanine et d'érythrosine, ils sont arrivés à préparer des plaques véritablement isochromatiques, donnant des ima* ges du spectre qui, vues par transparence, accusent des intensités correspondant, pour les diverses régions, aux intensités perçues par l'œil et par suite propres à l'obtcn-

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lion d'images quelconques, paysages, portraits, etc., dans lesquelles toutes les colorations sont venues exactement, j compris le blanc.

Bien des détails de préparation ont une grande importance dans la confection de ces plaques : durée du séchage, état hygrométrique deTair employé, etc., et ce n'est qu'en tenant compte de toutes les conditions d'obtention et en les déterminant d'une façon aussi précise que possible qu'ils ont pu produire les épreuves qui ont été présentées à la Société dencpurageinent^ dans la séance du 22 décembre 1893.

Ajoutons que cçs images ne sont pas constituées simplement parles plaques, développées et fixées, mais sont recouvertes de prismes d'angle très faible, collés sur la couche à l'aide de baume du Canada. Suivant MM. Lu- - mière, ce dispositif augmente considérablement l'éclat des couleurs perçues, car il supprime, pour l'incidence sous laquelle l'image est visible, la lumière blanche réfléchie par la surface antérieure de la gélatine.

En résumé, il fallait produire une couche impressionnable transparente. C'est ce qui a été obtenu en réduisant de moitié la quantité de bromure d'argent incorporée dans la couche sensible.

La plus grande difficulté était d'obtenir un parfait iï^>chromati8me. Si l'on veut, en effet, que tous les rayons simples donnent d'un seul coup leur valeur dans une pose unique, il faut que la sensibilité relative de la plaqae pour les différentes parties du spectre soit la même que celle de l'œil, sans quoi les couleurs composées, le blanc surtout, sont altérées. La durée de la pose est d'un quart d'heure au soleii.

MM. Lumière, ^ui ont très habilement utilisé les procédés de M. Lippmann, ont photographié avec le plus grand succès des vitraux, des chromolithographies, des paysages d'après nature et des portraits très réussis.

Ils ont employé exclusivement un gélatino-bromure transparent, obtenu en mettant un bromure alcalin en

présence d'ua sel d'argent et d'un excès de gélatine : Pémulsion contient cinq fois plus de gélatine que de bromure d'argent. Ici encore risochromatisme seul faisait la difficulté. Il est parfait dans les belles épreuves de MM. Lumière : les blancs en donnent la preuve, ils sont éclatants et aussi variés que dans la nature. Le temps de pose au soleil était de 30 minutes loi'S des premières expériences, il n'est actuellement que de 3à 5 minutes.

Los nouvelles photographies en couleurs ont été montrées à la Société de photographie, à TABadémie des sciences, aux membres de TAssociatiott amttltiique, à la Société des artistes français, et chacun a pu constater les progrès récents faits parla belle découverte du professeur do la Sorbonne, qui laisse sans doute encore bien des desiderata^ mais qui sera rendue plus pratique et plus sûre encore par les éludes auxquelles les hommes du mélier se livrent incessamment.

Dans une communication faite en 18^4 à la Société d'agricidlure, sciences et arts de Lyon^ MM. Lumière, qui ont le plus contribué à rendre pratique le procédé Lippmann, ont résumé les perfectionnements qu'ils ont apportés à la photographie en couleurs.

1<* Améliorations dans la préparation de la couche sensible par substitution du gélatino-bromure d'argent, à l'état d'émulsion complètement transparente, aux émulsions primitives à l'albumine, qui étaient opaques et peu sensibles.

20 Perfectionnements relatifs à V orthochromalisme. En incorporant à la substance sensible un mélange de matières colorantes convenables (violet de méthyle et érylhrosine) et en plaçant en avant de l'objectif un écran coloré formé par une solution d'acide picrique, MM. Lumière sont arrivés à obtenir une courbe do réductibililé du sel d'argent presque identique à celle perçue par l'œil. Ils ont réalisé de la sorte l'orthochromalisme à peu près parfait, ce qui a permis d'obtenir des couleurs de la nature avec leur juste valeur et de reproduire le blanc pur.

3* AmélioralionB apportées dans le séchage des plaques, MM. Lumière ont remarqué que Tétat hygrométrique avait une notable influence sur la sensibilité des plaques destinées à la photographie interférentielle. AGn d obtenir des résultats constants, les plaques sont séchées dans de l'air à 25«, saturé d'humidité à 13 degrés par un dispositif spécial. L'air est chauffé à une température constante par un fil métallique dont on élève la température par le passage d'un courant électrique convenable : de cette façon, aucun produit de combustion n'agit sur les préparations sensibles.

4« Modifications réalisées dans la construction du duissis à meixure.

5** Emploi d'tm mélange d'acide pgrogallique et de bromure de potassium pour le développement, ou bien utilisation pour le même but de la solution de chlorure cuivreux ammoniacal.

6« Augmentation de Véclat des images par divers renforcements au moyen de bichlorure de mercure et par un nouveau développement.

7* Augmentation de F éclat de t image en supprimant la lumière réfléchie par la couche de gélatine, en collant sur l'image un prisme d'angle très faible au moyen de baume de Canada et en recouvrant de vernis noir le dos de l'épreuve.

Les progrès qu'il reste à réaliser sont les suivants : diminuer encore le temps de pose, obtenir à coup sûr des plaques bien isochromatiques (la régularité dans la fabrication laissant encore à désirer) ; tirer des épreuves sur papier, ce qui est théoriquement possible, mais n'a pu ôlre encore réalisé.

Ajoutons que les épreuves en couleurs ne sont visibles que sous l'angle de la réflexion régulière. Elles sont, par suite, difficiles à éclairer, comme les daguerréotypes. En dehors de l'incidence régulière, on ne voit qu'un négatif ordinaire gris-noir : les parties qui devraient donner du blanc paraissent très noires. Mais quand on les regarde

56 l'annke scientifique.

sous Tangle nécessaire, la reproduction de la nature est complète : on voit le ciel bleu, le paysage verdoyant, le portrait reconnaissable.

L'appareil chronophotographique de M. Londe, installé à la Salpétri^rc.

M. Londe, directeur du laboratoire spécial créé par Gharcot, se rendit compte facilement, en considérant la rapidité et la précision des opérations photographiques instantanées, des services que le merveilleux procédé de M. Marey pouvait rendre à l'observation médicale ainsi qu'aux études physiologiques. Mais il fallait obtenir un obturateur donnant des temps de pose qui varieraient de la grande vitesse à la pose tranquille.

L'appareil nouveau qu'il a construit après de nombreux essais a été présenté en 1894 à la Société d^ encouragement et M. Davanne a fait à cette Société un rapport que nous allons reproduire.

a Avec ce nouvel appareil, dit M. Davanne, l'opérateur ou le docteur lui-même, tenant en main Torgane du commandement qui est une simple poire électrique, peut obtenir, d'un coup, le déclenchement successif et régulier des obturateurs des douze objectifs dont l'appareil est muoi à des intervalles de temps égaux, mais dont la durée générale est réglée à volonté, et cela en série avec des temps de pose uniforme plus ou moins rapides ; il peut aussi obtenir le déclenchement de chacun des objectifs à des intervalles variables, de manière à répondre à toutes les observations diverses qui peuvent se présenter, sans quHl soit besoin que le modèle soit placé dans des conditions spéciales d'atelier ou d'éclairage, lequel cependant devra toujours être le meilleur possible.

« L'observateur peut donc obtenir ainsi l'analyse d'un mouvement rapide ou lent, et M. Londe a montré les

diverses attitudes d'un homme qui saute, qui lance et reçoit des haltères, celles d'un homme montant un escalier, les phases d'un bâillement hystérique et de diverses maladies nerveuses.

<^ Appliquant son appareil à la recherche de documents physiologiques ou artistiques, il a réuni, puis projeté des études sur les diverses allures du cheval, sur quelques attitudes de mouvement et de force chez Thommc.

<" Les épreuves en série sont petites, mais elles sont si Cnes et si habilement obtenues, qu'on peut les agrandir à la taille naturelle.

On prévoit aisément le vaste champ des applications scientifiques de ce système; pour en apprécier l'amplitude, il suffit de dire que cet appareil est prêt à donner les images successives de tout mouvement régulier ou irrégulier, lent ou rapide, à la volonté et au commandement de l'opérateur. Ajoutons qu'il est portatif, ce que Tinventeur a prouvé en montrant des épreuves prises au bord de la mer, tantôt en série continue, comme celle d'une vague qui arrive, qui déferle et vient mourir sur le bord de la plage, tantôt en série discontinue, comme celle de douze coups de mer qui se sont succédé à des intervalles variables.

L'appareil de M. Londe ne se borne donc pas aux applications médicales, il est appelé à rendre des services beaucoup plus généraux. C'est à M. Leroy, l'habile constructeur, que l'on doit l'une des parties les plus délicates de cet appareil, le distributeur réalisant les desiderata de l'inventeur.

Action destructive de la lumière sur les microbes et photographies microbiennes.

Tout le monde connaît l'action efficace du soleil pour purifier les appartements et les objets infectés ou salis. On

a reconnu que cette action destructive est localisée dans les rayons lumineux et non dans les rayons calorifiques. L'analyse spectrale a conduit un physicien anglais, le professeur Marshall Ward, à constaterque, parmiles rayons lumineux, les rayons hleus ont seuls le privilège de détruire les microbes, et que cette action est instantanée. Exposée aux rayons rouges, orangés, jaunes, verts du spectre, une colonie de microbes se comporte comme en pleine obscurité, c'est-à-dire se développe rapidement; seuls les rayons bleus et violets de la région médiane affectent les bacilles sur lesquels ils se trouvent dirigés.

Le professeur Ward a fait de sa découverte une intéressante démonstration expérimentale. Après avoir montré l'inQuence d'un faisceau de lumière blanche sur une colonie microbienne, il a interposé une solution de bichromate de potasse, — qui absorbe les rayons bleus du spectre solaire, — et, l'action nuisible cessant aussitôt, on a pu voir les bacilles se propager et se développer, malgré la lumière, aussi rapidement qu'ils l'eussent fait dans l'obscurité la plus profonde.

Il a fait de plus, à ce même propos, devant la Sodélé royale de Londres, une expérience bien intéressante. Il a badigeonné une plaque de verre avec une couche de gélatine farcie de microbes et l'a exposée au soleil : la gélatine est restée transparente ; il l'a placée dans l'obscurité : la plaque est devenue opaque par suite du développement instantané des microbes.

Yient-on à disposer sur la plaque une feuille de papier noir au centre de laquelle on aura découpé une lettre, un grand V par exemple, après exposition à la lumière, les parties protégées par le papier apparaîtront opaques, et la lettre V, qui a reçu l'action du soleil, se dessinera en transparent. C'est que, là où manquait le papier, les microbes ont été tués, tandis que sous le papier noir les microbes ont pullulé jusqu'à rendre la gélatine opaque.

C'est en partant de ce principe que M. Marshall Ward a produit de véritables photographies dont les microbes

sont les agents essentieb. Il a obtenu de vrais clichés photographiques qui remplaçaient le gélatino-bromure des plaques sensibles par de la gélatine chargée d'une culture de microbes. Et quelque extraordinaire que paraisse ce résultat, il a obtenu des portraits et même des paysages par cet étrange procédé où le microbe est Tagent photographicpie impressionnable à la lumière.

Voici les détails de Topération. On sensibilise une couche de simple gélatine, en la plongeant dans un bouillon de culture, et, après exposition à la lumière, on obtient une sorte de cliché positif direct : les parties claires représentent les endroits exposés au soleil et les parties foncées produisent les ombres avec toutes leurs gradations. Le développement de Tépreuve, au lieu d'être provoqué, comme pour une photographie ordinaire, par une action chimique (celle de Tacide pyrogallique par exemple), s*opère spontanément par Taccroissement rapide du nombre des bactéries non soumises à TinQuence solaire. Enfin, au lieu d'avoir à fixer l'épreuve à Thyposulfile do soude, il suffit d'exposer la plaque pendant quelques minutes à l'action du soleil, qui tue bientôt toute la colonie, sans altérer les parties plus claires où les microbes ne se sont pas développés du tout, et fixe le cliché.

Utiliser l'action de la lumière du soleil sur les microbes, en obligeant ces êtres vivants à reproduire des paysages et même des portraits, c'est une originalité qui vaut la peine d'être mentionnée. Jamais un pareil essai n'avait été tenté, et s'il est vrai que ce nouveau genre de photographie ne soit pas destiné à entrer dans la pratique, il excitera sans aucun doute l'étonnement et Tadmiration des physiciens.

\j&& photographies microbiennes du professeur Marshall Ward ont obtenu un grand succès devant la Société royale de Londres^ et les amateurs de photographie ne trouveront pas de trop grandes difficultés à les reproduire.

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La lutte du jçaz ol dfi réiectricité. — Le bec Aucr.

Depuis Fadoption générale de l'éclairage électrique, les Compagnies de gaz n'ont cessé de combattre cet agent de lumière, et leurs efforts semblent en ce moment couronnés de succès, grâce aux perfectionnements qu^a reçus depuis peu d'années le bec dit Auei\ proposé depuis plus de dix ans, et expérimenté sans relâche dans cet intervalle par un Viennois, M. Auer de Welsbach.

La lutte du gaz et de l'électricité a commencé par les pote-à-/cw, qui n'avaient aucun caractère scientifique, et a continué avec plus de succès par les becs réchau/feurs^ qui consistent à n'amener le gaz aux brûleurs qu'après l'avoir fait passer par des chemins plus ou moins tortueux, afin de l'échauffer.

Les brûleurs Siemens, Delmas, etc., n'ont pas réussi à se faire admettre dans la pratique, du moins dans la pratique générale, malgré l'économie qui leur est propre.

On a essayé alors de mélanger les vapeurs inflammables, comme la gazoline, le pétrole et l'essence de térébenthine, au gaz en combustion, ce qui est une manière d'accroître l'effet lumineux de l'éclairage. Mais le danger de confier à des mains malhabiles des liquides aussi dangereux que l'essence de pétrole ou la térébenthine a singulièrement réduit l'emploi des mélanges de vapeurs hydrogénées.

C'est alors, il y a une dizaine d'années, que M. Auer de Welsbach fit connaître son nouveau bec, qui n'est qu'un bec à gaz réchauffeur, complété par l'interposition, au milieu de la flamme, non plus d'un corbillon en platine, comme l'avait employé le premier auteur de cet artifice, Tessié du Motay, mais d'une sorte de dé ou de cône composé de matières terreuses convenablement choisies et

qui provoque dans la flamme une prodigieuse chaleur avec un égal accroissement de lumière.

L'économie et l'augmentation de puissance d'éclairage étaient de toute évidence avec ce procédé, mais il y avait un inconvénient contre lequel l'inventeur a lutté vainement pendant plus de dix ans : formé de substances terreuses et n'ayant qu'une cohésion insuffisante, le cône se brisait au moindre choc et il fallait le remplacer continuellement.

Il paraît que M. Auer est parvenu à fabriquer avec les terres de zircone, d'urane et d'yttria des cônes pouvant mieux résister au choc et n'ayant pas besoin d'être remplacés aussi souvent que ses engins primitifs.

Disons que, pendant que M. Auer poursuivait ses essais, d'autres physiciens cherchaient à résoudre le même problème, et à accroître la puissance lumineuse du gaz en interposant, comme Tessié, dans la flamme, un corbillon de platine qui rougit et rend la lumière plus vive et plus blanche. M. Glamond a construit, avec des dispositions spéciales, un bec de ce genre, que M. Popp a rendu plus pratique :

La substance étrangère introduite au sein de la flamme dans le bec Popp était un globule de magnésie. Mais le globule de magnésie s'use vite, il fallait le remplacer au bout de 12 à 15 heures, ce qui empêcha ce système de se répandre.

M. Auer est arrivé bon premier dans cette course au succès, grâce au dernier perfectionnement qu'il a apporté à son appareil. Son bec est une application du brûleur Bumen : on sait que ce brûleur est un tube vertical, ouvert à sa partie supérieure, et portant à sa partie inférieure, un peu au-dessous de la tubulure par laquelle arrive le gaz, de petits trous pour laisser passer de l'air. Le gaz aspire l'air, lequel se mélange intimement avec lui et constitue une sorte de gaz tonnant comme l'appellent les chimistes, qui brûle avec une flamme bleue, peu lumineuse, mais cxtraordinairement chaude. M. Auer de Wcls-

62 L ANNÉE SCIENTIFIOUE.

bach a mis à profit la très haute température de la flamme du brûleur Bunsen^ en lui communiquant un grand effet lumineux par l'interposition d'un corps étranger.

Pour cela, il place par-dessus le brûleur une sorte de capuchon composé de substances terreuses (zircone, yllria, oxyde de titane), d'une longueur de 6 à 7 centimètres, et en forme de cône^ que Ton soutient au moyen d'un fil de platine, supporté lui-même par une tringle de cuivre et un anneau. Ce capuchon peut s'élever ou s'abaisser au moyen d'une yis de pression, placée au bas de l'appareil. Quand on allume ce bec, la température excessivement élevée que le gaz a prise dans le brûleur Buiisen fait rougir le cône terreux, qui devient excessivement lumineux et répand alors une lumière blanche très pure.

On peut toutefois reprocher encore au bec Auer l'extrême fragilité de ses cônes terreux, qu'il faut trop souvent remplacer ; mais ses avantages divers ont assuré son adoption générale pour l'instant.

On trouve aujourd'hui le bec Auer dans beaucoup de maisons particulières, à Paris comme en province, dans les cafés et cercles, dans les bureaux et usines, les restaurants et les boutiques; le Garde-Meuble y a recours pour la décoration lumineuse de l'Elysée, lors des fêtes et réceptions de la présidence. La place de la Concorde, la place du Théâtre-Français, le parvis Notre-Dame, la place du Trocadéro resplendissent du nouvel éclairage, adopté, bien entendu, provisoirement et à titre d'essai.

Mais la plus belle victoire remportée par le nouvel éclairage, c'est son adoption pour l'éclairage de la grande avenue des Champs-Elysées, où l'on a placé dans les grands candélabres le nouveau bec : on se plaignait généralement de voir les deux côtés de cette grande avenue plongés le soir dans une demi-obscurité. Depuis longtemps la Ville do Paris hésitait à entreprendre les frais considérables qu'aurait entraînés une canalisation électrique, et elle a été heureuse de faire un essai n'exigeant qu'une dépense relativement faible.

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La Sociëlé qui exploite à Paris rinvention do M. Aucr a publié sur l'économie de son usage beaucoup de chiffres, indiquant la rédaction de la consommation du gaz par son procédé et l'économie qui en résulte pour les abonnés du gaz. Nous nous dispenserons de rapporter ces chiffres, car il faudrait en vérifier Texactitude; nous nous bornerons à constater la beauté et la fixité de la lumière du nouveau bec. Il est à craindre toutefois que le chapeau incandescent ne demande à être remplacé trop souvent.

Images ililes aiiagl) plies.

M. Davannc a présenté à la Société (rencouragemenl^ au nom de M. Dueos du Hauron, qui, habitant Alger, ne pouvait le faire lui-môme, ces images un peu bizarres auxquelles il a donné le nom d'anaglyphes. Elles sont obtenues par impression photocollographique et donnent le sentiment du relief stéréoscopique lorsqu'on les regai'dc avec des lunettes appropriées.

La méthode appliquée pour l'obtention de ces images est basée à la fois sur la théorie du stéréoscope et sur celle des couleurs complémentaires.

« Rappelons rapidement, dit M. Davanne, la théorie de la vision binoculaire ou stéréoscopique. Chacun de nos yeux ne voit pas une image identique : suivant que Ton regarde un sujet avec Tœil droit ou avec Tœil gauche, on voit les différents plans se déplacer les uns par rapport aux autres. A droite ou à gauche, ces déplacements sont d'autant plus grands que les plans sont plus rapprochés de l'observateur, et pour que nos deux yeux ne voient nettement cju'unc seule image, ils sont obligés de faire un effort de convergence d'autant plus grand que le sujet est plus proche, effort qui peut aller jusqu'au strabisme et qui est une des causes de l'appréciation des reliefs.

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<c II était réservé à la photographie de pouvoir donner des images rigoureusement exactes des sujets les plus divers, quelle que fût leur complication. Si ces images sont prises et exposées de telle sorte que Tœil droit ne voie que celle qui lui est destinée et l'œil gauche que celle qui lui incombe, on rentre à peu près dans les conditions de la vision ordinaire; les deux images, bien que différentes, se superposent par un effet de convergence, les divers plans s^espacent, on a le sentiment du relief.

« Pour les images anaglyphes, M. Ducos du Hauron n'a pas séparé, comme on le fait ordinairement, celle qui convient à l'œil droit et celle qui convient à l'œil gauche ; il les a fait imprimer toutes deux l'une sur l'autre, et, comme elles ne se superposent pas, elles sont confuses; mais l'une est imprimée en rouge léger, et si on la regarde avec un verre rouge foncé, elles'annule, tandis que l'épreuve imprimée en bleu verdâtre est seule visible; réciproquement, l'épreuve bleue est annulée par un verre bleu, et c'est alors l'épreuve rouge qui, traversant le milieu optique complémentaire, apparaît en noir. Chacun des yeux, étant muni d'un verre de lorgnon spécial, ne voit réellement que l'image qui lui est destinée, mais la confusion des deux images s'opère comme dans la nature, comme dans un stéréoscope, et le résultat de cette vision binoculaire est un effet stéréoscopique très accentué, o

Les épreuves présentées par M. Ducos ont prouvé la vérité des principes posés. Ces épreuves, imprimées d'après les procédés de la photocoUographie, laissent encore un peu à désirer ; mais il y a lieu de croire que, si la méthode était appliquée industriellement par un procédé quelconque d'impression en couleurs, on arriverait à des résultats très supérieurs.

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Impression des tissus par la photographie.

La fabrication des planches destinées à Timpression des tissus est toujours une opération sinon délicate, au moins assez longue et coûteuse. On a essayé tour à tour de la gravure et de plusieurs autres procédés. Sauf dans le cas où ces planches sont destinées à de multiples et fréquents usages, et où Ton a recours au clichage pour en obtenir des reproductions, tous les procédés laissent à désirer, au moins au point de vue du prix de revient. Voici maintenant que Ton propose d'avoir recours à la photographie.

D'après la Revue de chimie industrielle ^ on procède ainsi : On commence par teindre les tissus au bouillon dans un bain de primuline, additionne de sel de cuisine ; on lave et on diazote par immersion d'un quart de minute dans un bain contenant 0,25 pour 100 de nitrate de soude, fortement acidulé par de l'acide sulfurique ou de Tacido chlorhydrique. Après un nouveau lavage et pendant que le tissu est encore humide, ou après qu'il a été séché à l'obscurité, on applique dessus les plaques que l'on veut reproduire, fleurs ou feuilles, et l'on expose le tout à la lumière. Par un temps clair et un soleil brillant une demi-minute d'exposition sufBt; si le temps est couvert, il faut aller jusqu'à 30 minutes (la lumière électrique par arc peut être employée). Un petit morceau du même tissu, exposé en même temps, sert de témoin pour suivre la réaction. Après un temps suffisant, on passe au bain déve* loppateur, sinon on renferme dans l'obscurité. Le déve* loppement se fait comme pour les couleurs teintes en laine. La couleur est développée aux endroits où les plaques ont empêché l'action de la lumière, tandis qu'elle ne l'est pas ailleurs.

LANSLli HCIEMIUQIE. XXXVUf. — &

Voici les développateurs employés :,pour le rouge, une solution alcaline de naphtol; pour le marron ou le chocolat, une solution alcaline d'acide naphtolsulfuré ; pour le jaune, une solution alcaline de phénol; pour Torange, une solution alcaline de réso reine; pour le brun, une solution de phénol diaminé; pour le violet, une solution de chlorhydrate de naphtylamine.

Éclaii'agc électrique par Imllons captifs.

Diverses publications annoncent que des expériences sont en cours en Allemagne pour réaliser Téclairage continu des terrains de manœuvres ou de combat au moyen de ballons. La source d'électricité serait sur le sol et les lampes seraient suspendues à des ballons captifs; la puissance lumineuse de 5000 bougies environ suffirait pour éclairer, par un temps brumeux, une surface de 500 mètres de diamètre, et cela d'une hauteur de 600 mètres. Les expériences ont été satisfaisantes, paraît-il, et il est probable que le système sera employé aux prochaines manœuvres.

UElectncian de Londres confirme cette nouvelle et dit que le gouvernement allemand a commencé des expériences d'éclairage électrique exécutées à l'aide de ballons captifs. D'après lui, une lampe est suspendue à 150 ou 200 mètres du sol ; le courant arrive par un des trois câbles de retenue de Taérostat, et illumine un espace d'une étendue assez vaste pour qu'un nombre considérable d'hommes puissent manœuvrer presque aussi aisément qu'en plein jour.

Il y a là un sujet d'études intéressant pour nos électriciens et sur lequel il convient d'appeler leur attention.

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CbaufTage de» voilures de tramway par l'éieclricilé a;:x Élnls-lnis.

Le chauffage par rélectricitë des voitures de tramway est entré dans la pratique aux États-Unis. A Theurc actuelle, dit le Génie civil, plus de 200 voitures des lignes américaines sont pourvues de chauffoirs électriques. On a fait des essais comparatifs du chauffage électrique et du chauffage au charbon^ elles résultats ont été en faveur du premier. mode; la dépense varie naturellement avec le coût de rénergie électrique, qui est très variable selon les localités En moyenne, on peut toutefois compter sur une dépense de 1^%25 par jour et par voiture pour un chauffage des plus agréables. A Niagara Falls, la Compagnie de tramways emploie sur ses voilures 38 chauffoirs, dont l'alimentation ne lui revient pas à plus de 4 francs environ, soit à environ 90 centimes par voilure et par jour. Le chauffage au charbon, beaucoup moins commode, ne revient qa'k 25 centimes moins cher. Pendant Thiver dernier, une Compagnie de chauffage électrique a fait de nombreux essais sur les voitures, qui ont montré que ce mode de chauffage maintient la température très constante et en moyenne à une dizaine de degrés au-dessus de la température extérieure.

Le grand développement pris par la traction élfclrique des tramways aux États-Unis facilite considéra b ement cette application, qui sera certainement le corollaire de l'application de l'électricilé à la traction sur Je voies ferrées.

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Nouvelle nialièrc pour fabriquer des fils, Olamenls et crayons destinés à l'éclairage électrique par incandescence el brûlant à Pair libre.

UÈleclricien donne, d'après un brevet récemment accordé à M. L. Jones, de Brooklyn, la description d'un procédé qui dispense de faire le vide dans les lampes à incandescence. Pour cela, M. Jones substitue au charbon une matière présentant une grande résistance électrique, tout en étant inoxydable à l'air lorsqu'on la porte à l'incandescence et qu'on l'y maintient.

Cette matière contient 90 pour 100 d'oxyde de magnésium et 10 pour 100 d'oxyde de fer. L'inventeur revendique pour cette matière une grande durée, un éclat et une fixité de lumière cpi'on ne peut obtenir avec le charbon. Il la prépare en mélangeant deux solutions aqueuses, l'une de sulfate de magnésium, l'autre de sulfate de fer, auxquelles il ajoute un réactif, tel que l'ammoniaque et la soude. Le tout étant chau£fé, il se précipite un hydrate qui, lavé, séché, calciné et réduit en poudre, contient les oxydes de magnésium et de fer dans les proportions indiquées ci-dessus. Les deux oxydes ainsi obtenus forment un mélange homogène et uniforme, ayant tous les caractères d'une combinaison, car ils ne peuvent être séparés en leurs parties constituantes que par voie chimique.

On dissout dans de l'acide acétique une partie de la poudre ainsi obtenue, et on évapore à consistance sirupeuse; on se sert ensuite- de cette dissolution épaissie comme liant pour malaxer le reste de la poudre et former des filaments ou des crayons qui, après façonnage et recuit, présentent une grande résistance. La masse plastique peut être moulée sous pression ou tirée, selon le genre de produits que l'on veut obtenir.

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On peut faire subir aux crayons de lampes à arc un traitement accessoire, consistant à les plonger dans une forte solution aqueuse de protosulfate de fer et à les recuire à une forte chaleur; le protosulfate se transforme en peroxyde de fer. Les crayons sont ensuite noyés dans une masse de poudre de charbon et fortement chauffés ; la chaleur réduit l'oxyde de la surface, qui se trouve alors recouverte d'une pellicule de fer métallique sur laquelle on dépose électrolytiquement une couche de cuivre permettant d'obtenir une faible résistance.

On constitue ainsi un conducteur très réfrac taire, auquel on peut donner le degré de conductibilité que Ton désire, et dont la structure est parfaitement homogène ; il en résulte, dans le cas d*un filament à incandescence, que ce filament s'échauffe uniformément dans sa longueur. La matière est d'une dureté et d'une densité qui conviennent très bien pour des filaments à petite section, et le fait que cette matière est formée d'oxydes permet de remployer à l'air libre sans danger de destruction par suroxydation.

D'après l'opinion de M. Jones, les avantages de ses crayons sont nombreux. En premier lieu, intensité et pureté de lumière, la supériorité des oxydes sous ce rapport étant bien connue; en second lieu, fixité de lumière, les électrodes étant chimiquement pures et de structure uniforme; et, troisièmement, durée beaucoup plus grande, résultant non seulement du pouvoir réfractaire plus grand des oxydes, mais aussi du fait qu'il n'y a aucune combustion, les crayons étant déjà au degré d'oxydation le plus élevé, et, par suite, aucune combinaison ne pouvant plus se produire avec l'oxygène de l'air.

Suivant l'inventeur, la seule difficulté sérieuse qu'il ait rencontrée a été la résistance très grande, comparée à celle des crayons ordinaires en charbon ; mais, comme on l'a vu, il a réussi à surmonter cet inconvénient.

Il est bien entendu que les lampes à incandescence munies de ces nouveaux filaments ne pourront être em-

ployées dans les milieux inflammables ou explosifs, puisque la substance, portée au rouge, n'est plus isolée de l'atmosphère ambiante.

Épuration électrique des jus sucrés.

Les procédés électrolyliques prennent un développement de plus en plus considérable dans la chimie industrielle, en dehors de leurs très nombreuses applications aux procédés métallurgiques. Le blanchiment, Télectrolyse du chlorure de sodium, la préparation du fluor, de la céruse, du vermillon, du chlorate de potasse, le tannage électrique des peaux, le vieillissement des alcools, sont autant de chapitres intéressants entrés dans la pratique.

On poursuit depuis longtemps aussi, dans cette voie, le traitement du sucre et des mélasses, M. Clément s'y attachait dès 1848. Après lui vinrent Piéron en 1867, René et Auguste Colette en 1875, et, tout récemment, M. Despeissis à la Havane. MM. Maigrot et Sabates ont , imaginé une méthode qui réunit à la fois Tosmose et Téleclrolyse, pour débarrasser les jus sucrés des sels qu'ils contiennent.

De son côté, M. Fahrig, d'Eccles dans le Lancashire, se sert de l'électricité pour raffiner les jus. Son procédé, dit le Bulletin de la Société belge d'Electriciens^ consiste à Emparer le sucre des matières colorantes et à le blanchir au moyen de l'ozone produit en faisant passer des décharges électriques dans le sucre. Le sucre obtenu est ensuite purifié électriquement.

Les résultats obtenus, quoique incomplets encore, font bien augurer de l'avenir, et l'on peut prévoir, pour la sucrerie, une modification provenant de l'emploi de l'électricité analogue, dans ses effets, à celle qu'a produite

la subslilution des procédés de diffusion aux anciens procèdes mécaniques d'extraction des jus des pulpes de bet« teraves par les presses hydrauliques et continues.

Il convient de signaler aussi, dans le même ordre d'idées, les expériences récentes faites en Allemagne, à la sucrerie de Hoym, dans le ducbé d'Anhalt. Le D** von Lippmann en a rendu compte à la dernière réunion des fabricants de sucre allemands.

Les jus de diffusion réchauffés sont soumis, pendant 8 à 10 minutes^ entre des électrodes en zinc, au courant d'une dynamo Siemens (donnant 35 à 40 ampères avec 4 ou 5 volts) ; il se dépose à Tclectrode positive un précipité visqueux, épais, qui tombe peu à peu au fond du récipient et qui pourrait ôlre séparé du jus par une filtration.

Dans ce cas, comme dans celui du tannage électrique des peaux, on n'est pas encore fixé sur le mode exact d'action du courant électrique. Il peut, on le sait, coaguler l'albumine, laquelle entraîne avec elle beaucoup d'autres substances. L'oxyde de zinc formé peut aussi se combiner avec diverses matières organiques; on a constaté que le dépôt formé à Télectrode se compose d'un tiers d'oxyde de zinc, tandis que les jus et le sucre sont absolument oxemptB de cette base.

Mais les jus de diffusion ne contiennent pas beaucoup d'albumine et les plaques de zinc durent huit jours environ; par suite, l'action chimique directe ne peut pas être considérable. En somme, cette action est très difficile à déterminer; la sucrerie de Hoym travaille, en effet, des betteraves qui renferment de 15 à 16 pour 100 de sucre, et ses sucres ont toujours été très beaux et très purs; seules des analyses rigoureusement exactes et des essais absolument comparatifs pourraient renseigner sur l'efficacité du procédé, mais rien de ce genre n'a été fait jusqu'ici. Il y aurait à voir si une coagulation rationnelle de l'albumine avant la défécation calcicpie ne donnerait pas des résultats analogues, car avec des betteraves de cette

qualité il ne manque pas de fabriques qui obtiennent des sucres aussi riches en sucre cristaliisablo et aussi pauvres en sels.

Il y aurait à examiner aussi^ comme Tout fait remarquer MM. Zscheye et Weiland, si l'emploi de l'électriciië en sucrerie ne conduit pas à une inversion du sucre qui serait fâcheuse. Il ne semble pas que cet effet soit à. craindre, si Ton en croit les renseignements fournis par un autre fabricant de sucre allemand , M. Groinigg, de Trotha, lequel travaille aussi par l'électrolyse et se déclare satisfait des résultats qu'il a obtenus; le rendement de ses sucres de premier jet serait supérieur de 1/2 pour 100 au rendement qu'il obtenait antérieurement, et les sous* produits se prêteraient bien à la cristallisation.

En résumé, il y a là une nouvelle méthode fort intéressante à étudier par des expériences comparatives bien faites. De nombreux essais analogues à ceux que nous venons de signaler se font depuis quelque temps on France.

Mort apparente produite par les courants alternatifs. — Happel à la vie par la respiration artiûciellc.

M. A. d'Arsonval a déjà établi que Félectricité provoque la mort de deux façons très différentes : 1° « par lésion ou destruction des tissus » (effets disruptifs et électrolytiques de la décharge); 2° « par excitation des centres nerveux » produisant Tarrêt de la respiration et la syncope, mais sans lésions matérielles.

Dans le premier cas, la mort est « définitive »; dans le second, au contraire, elle n'est qu' « apparente », et il est possible de rappeler le foudroyé à la vie en pratiquant la respiration artificielle. « Un foudroyé doit donc être traité comme un noyé. » C'est pourquoi M. d'Arsonval

s'est élevd récemment contre la peine de mort appliquée en Amérique sous le nom d' <t électrocution », le courant alternatif industriel employé dans ce cas produisant presque toujours le second genre de mort.

Un accident arrivé ces jours derniers, accident dont les conditions ont pu être déterminées avec toute la rigueur d'une expérience de laboratoire, vient confirmer « sur rhomme » ce qui avait été vu chez les animaux. Il a fait l'objet d'une communication à l'Académie des sciences.

Voici la relation qu'en donne M. d'Âfisonval d'après MM. Picou et Maurice Leblanc, deux électriciens bien connus, témoins oculaires de l'accident et sauveteurs de r « électrocuté ».

a L'accident s'est produit à Saint-Denis, et, à ce moment, l'électromètre d'Épinay, monté entre deux des trois fils, marc[uait 4500 volts et l'ampère-mètre, intercalé dans l'un d'eux, marquait 750 milliampères.

« A l'endroit de l'accident, les trois fils sont portés par un potelet scellé dans un mur, à 6 mètres environ audessus du sol. L'homme c[ui a été frappé était à cheval sur la barre de scellement inférieur, tenant d'une main l'un des conducteurs. Il avait monté avec lui un fil téléphonique qu'il était en train de poser; ce fil s'appuyait sur la barre de scellement et a touché un autre des trois conducteurs.

a Le courant s'est fermé à travers l'homme, entrant par une main et sortant par une cuisse, en court-circuit.

« Il a donc supporté directement toute la tension (4 500 volts, fréquence 55 environ). Combien de temps? Il est difficile de le dire avec précision, mais certainement plusieurs minutes. Le court-circuit qu'il a établi a déterminé la production d'étincelles au collecteur de l'appareil d'Épinay. L'agent qui le surveillait s'est douté d'un accident sur la ligne et a téléphoné à la Chapelle d'arrêter. Tout cela représente un temps assez long. »

Un quart d'heure environ après, MM. Picou et Leblanc arrivaient à Saint-Denis; l'homme était toujours à

cheval sur la barre do scellement et ne donnait plus signe de vie. On a eu beaucoup de mal à le descendre ce et cette opération a pris au moins une demi-heure ». On a immédiatement pratiqué la respiration artificielle (en faisant manœuvrer les bras) d'abord sans résultat; on lui a ouvert la bouche de force et dégagé la langue, ses poumons ont fonctionné presque aussitôt. Il a pu parler après deux heures. Il était brûlé à la main droite et à la cuisse; aujourd'hui, il va bien. Aucun trouble particulier, dû au passage du courant à travers son corps, ne s'est manifesté; on n'a eu qu'à se préoccuper de soigner les brûlures.

Tout commentaire parait superflu et M. d'Arsonval ajoute comme conclusion : Un foudroyé doit être considéré comme un noyé et traité comme tel.

L'électroculion et ses elTcts.

Il nous semble fort intéressant de rapprocher des renseignements précédents des indications funèbrement curieuses sur les effets de l'électrocution.

On commence à considérer comme certain aux États- Unis que l'électrocution n'est efficace qu'à condition d'être suivie d'autopsie (ou alors d'une mise à mort effectuée suivant les vieilles méthodes: décapitation, fusillade, etc.). Le I> Gibbons notamment s'est fait fort de ramener à la vie les individus électrocutés ; d'après lui, les criminels ainsi soumis à la peine capitale par une décharge électrique ne succombent pas foudroyés. Ils sont seulement insensibilisés, et c'est seulement le bistouri des médecins opérant l'autopsie qui les achève. Le D' Gibbons affirme avoir ressuscité des animaux auxquels il avait fait subir une décharge électrique de 1 500 à 2000

volts, tout simplement en provoquant la respiration artificielle par une méthode à lui personnelle.

A la fin de novembre, sur les conclusions de M. E. Houston, qui affirmait que la mort est complète après ëlectroculion, on a procédé à l'exécution, par ce procédé, d'un condamné à mort sur lequel on avait décidé de pratiquer des essais pour le rappeler à la vie. Après le passage du courant, le condamné paraissait bien et dûment foudroyé et mort. On lui ouvrit là trachée pour pratiquer la respiration artificielle..., et on l'a si bien rappelé à la vie qu'il se porte aujourd'hui à merveille.

En présence de ces faits, on comprend que l'on discute fort aux États-Unis sur l'utilité de l'électrocution.

Nous pouvons rapprocher de cela les impressions d'un électrocuté accidentel, M. J.-E.Gutler, qui a eu l'occasion peu enviable de recevoir dans le corps un courant de 4 500 volts. « Pendant un instant, dit-il, j'éprouvai la sensation d'être tiré en bas par les bras (c'est par les mains qu'il tenait les fils lui amenant le courant), puis tout devint noir, et ceci dura tant qu'on essayait de rétablir la respiration au moyen de la méthode d'Arsonval. Il parait qu'il fallut tirer de force un des fils de ma main. » Pendant sept minutes, il n'y eut pas sigue de pulsation cardiaque et tout indiquait la mort. Puis, à mesure que la conscience lui revenait, M. Cutler se mit à débiter des remarques incohérentes sur r<accident. « Quand j'ouvris les yeux, tout ce que je pouvais voir était une énorme tache noire qui diminua graduellement et disparut. Une demi-heure après l'accident, je pouvais tout me rappeler et n'éprouvais aucune douleur. Je restai tranquille le reste de la journée, et le lendemain je vaquai à mes occupations habituelles. »

On le voit, Télectrocution n'est pas le mode d'exécution si perfectionné qu'on voulait bien le dire, et il faut chercher autre chose pour remplacer la guillotine.

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Récipients en acier et sans soudure pour la compression, la conservation et le transport des gaz.

Les récipients en acier pour contenir le gaz acide carbonique, rhydcogène, le protoxyde d'azote, l'oxygène et l'air comprimés, sont devenus d'un usage courant en Angleterre, en Allemagne et en France. Un recueil allemand, Verhandlungen des remns,apublié, sous la signature de M. Gh. Burg, un résumé très intéressant de l'origine, des progrès et de l'état présent de cette industrie, résumé auquel nous allons faire des emprunts.

a C'est en Angleterre, dit M. Burg, que l'on a fabriqué et utilisé tout d'abord les réservoirs en acier sans soudure, d'un certain volume, pour conserver des gaz comprimés ou liquéfiés à. une très forte pression.

En 1885, on apprit qu'un matériel aérostatique, expédié en Egypte, emportait des réservoirs remplis d'hydrogène comprimé. Les Anglais avaient abandonné les systèmes de générateurs mobiles destinés à produire l'hydrogène en rase campagne comme trop compliqués, et avaient eu l'idée d'expédier le gaz à l'état comprimé tout prêt à être employé* A cet effet ils mirent en réquisition des bouteilles d'acier sans soudure, de 2°>,4 de longueur et de 13 centimètres de diamètre extérieur, d'un poids de 28 à 30 kilogrammes, remplies d'hydrogène comprimé à 130 atmosphères; une de ces bouteilles pouvait ainsi contenir 4 mètres cubes de gaz. Ces premiers réservoirs leur servirent dans la campagne du Soudan et du Bechuanaland.

En 1887 ritalie expédia aussi à Massaoua pour le même usage un semblable matériel aérostatique d'origine anglaise; elle n'eut qu'à s'applaudir de l'efficacité des résultats.

Grâce à ces essais faits sur une vaste échelle, on se rendit compte qu'il était possible de fabriquer des bouteilles assez minces pour contenir de Thydrogène à haute pression et que Ton pouvait fabriquer des fermetures parfaitement étanches, en même temps que d'un maniement facile. Il fut démontré qu'il était aisé de préparer le gaz à Tusine, de le comprimer à des pressions inusitées jusqu'à ce jour dans des réservoirs en acier sans soudure, de le conserver des mois entiers et le transporter au delà des mers, puis de s'en servir ensuite au gonflement des aérostats .

Les premières bouteilles de ce genre furent fabriquées dans une manufacture de l'État, et le procédé de fabrication naturellement resta d'abord secret. Mais, le 29 septembre 1889, Howard Lane et Richard Tanton prirent en Angleterre un brevet pour un procédé de fabrication de bouteilles sans soudure par simple étirage de tubes obtenus dans des plaques ou des lingots creux; c'est la maison Tanton Delmard Lane qui fournit à l'armée italienne ses bouteilles sans soudure pour la campagne d'Abyssinie. Cette maison s'attacha à la vulgarisation de l'emploi de ces bouteilles : dès lors elles étaient entrées dans le domaine commercial.

Lors de Tintroduction de l'acide carbonique liquide dans le commerce, la question de bouteilles à parois très solides, mais néanmoins très faciles à manier, avait été soulevée. On fabriqua des tubes soudés en fer ou en acier, dont les extrémités avaient des fonds soudés; l'un d'eux fut taraudé et un robinet y fut fixé.

Il y a environ douze ans que ces premières bouteilles ont été mises en usage courant; grâce à elles, l'industrie de l'acide carbonique a pris un essor considérable. La Société industrielle de l'acide carbonique à Berlin possède à elle seule 45 000 de ces bouteilles, et la statistique de l'Allemagne entière en accuse 150000.

Mais ces bouteilles en fer soudé ne peuvent, eu égard à leur solidité et à leur légèreté, entrer en concurrence

avec celles en acier sans soudure : aussi voit-on depuis environ deux ans, surtout dans l'industrie de Tacide carbonique, et d'abord à la Société carbonique de Berlin, les bouteilles nouvelles en acier sans soudure prendre la place des anciennes en fer forgé ; il en est de même pour l'expédition du protoxydo d'azote liquéfié.

Au commencement, ce qui distinguait le plus les bouteilles construites par Lane, ce n'était pas tant leur résistance plus élevée et la grande sécurité qu'elles offraient, que leur poids relativement faible. Toutefois Lane améliora rapidement ses procédés et l'industrie adopta ses bouteilles, non seulement pour l'acide carbonique, mais pour d'autres gaz. C'est ainsi, par exemple, que la fabrique d'oxygène d'Elka, à Berlin, prit naissance : actuellement elle livre, grâce aux bouteilles sans soudure, l'oxygène sous une pression de 100 à 200 atmosphères. S'il devient possible de produire ce gaz plus facilement, si son prix de revient peut s'abaisser, son emploi se généralisera certainement.

Deux gfunds établissements à Birmingham fabriquent ces bouteilles sans soudure : la maison déjà citée Tanton Delmard Lane et Cie et la maison Walker. A Londres il existe une autre usine se livrant à cette fabrication : la Compagnie des projectiles.

Le procédé de fabrication anglaise se trouve décrit dans les annales de Glaser (Annales de l'industrie et dn bâtiment, t. XX, p. 201).

Pour produire une bouteille sans soudure, le piston d'une pompe hydraulique agit sur une plaque circulaire de manière à en redresser les bords. L'opération est répétée environ douze fois avec le môme piston, et en diminuant le diamètre des matrices; ce genre d'étirage de la pièce se fait alternativement à chaud et à froid.

La partie supérieure de la pièce encore ouverte est estampée en plusieurs chauffes, au marteau-pilon pour les grosses pièces, au marteau à main pour les petites, jusqu a la formation d'un col cylindrique de 80 milli-

mètres de large et de 80 centimètres de loag. On ferme ce col en y soudant un bouchon en fer, qui est achevé sur le tour.

Les bouteilles les plus petites peuvent encore contenir 1 kilogramme d'acide carbonique; on peut donner comme type de ces récipients une bouteille de 341*^6 et pouvant servir de récipient à 26 kilogrammes d'acide carbonique ; elle mesure 203 millimètres de diamètre extérieur, et ses parois ont 8 millimètres d'épaisseur. Les plus grandes bouteilles anglaises ont 305 millimètres de diamètre extérieur et 2 500 de longueur.

Dans la pratique industrielle ce sont souvent les petits détails qui finalement conduisent aux résultats définitifs, et celui qui voudrait entreprendre la fabrication des bouteilles sans soudure dont on vient de parler aurait absolument besoin de s'initier à une foule de détails indispensables à la réussite.

Cependant, aussitôt que le commerce international se fut emparé de ce nouvel article, les maisons allemandes oe craignirent pas de faire les expériences nécessaires pour se livrer à cette industrie, et la réussite couronna leurs efforts.

La Société Phénix, à Saar, prèsRuhrort (mines et hauts fourneaux), a installé depuis un an un grand matériel pour la confection des bouteilles sans soudure, ainsi que des armes et projectiles ; Tusine est en pleine activité et livre des produits ne redoutant nullement la concurrence anglaise. Elle met sur le marché des bouteilles de 20 à 24 centimètres de diamètre extérieur, avec des épaisseurs de 5 à 8 millimètres. La Société Rhénane à Dusseldorf construit aussi des bouteilles sans soudure, ainsi que les manufactures austro-allemandes de Mannesmann, et particulièrement de la Section Bons, près Saarbruck.

Toutes les espèces d'acier, depuis les plus doux jusqu'aux plus durs, peuvent être converties en tubes pour l'obtention de bouteilles sans soudure.

Les essais faits sur les bouteilles Mannesmann accusent

en moyenne une résistance égale aux bouteilles anglaises. Par contre, les bouteilles Mannesmann sont douées d'une plus grande élasticité et peuvent être placées à ce point de vue sur le même pied que les bouteilles en fer malléable.

Daas l'usine de Mannesmann, Section Bons, une bouteille en acier remplie d'air comprimé à 100 atmosphères a ét(j plusieurs fois projetée d'une hauteur de 6 mètres sur des rails. L'extérieur de la bouteille accusait plusieurs boî?selures isolées. Elle avait un diamètre extérieur de UO millimètres et une longueur de 1",085. Celte bouleillcj soumise à une pression de 250 atmosphères au moyen d'une pompe hydraulique, ne présenta aucun dêfaul; les parois résistèrent à cette pression sans accuser aviL'uue déformation persistante. La même bouteille fut eusuitd remplie de 10 kilogrammes d'acide carbonique liquide et fut soumise aux mômes chocs que précédemment ; il fut impossible de constater aucune fissure ni aucune perte d'acide carbonique.

Cetle maison livre des bouteilles de 180 et 203 millimètre» de diamètre extérieur, dimensions réclamées par le commerce. Quant à la longueur, elle livre des tubes L]uî ont jusqu'à 8 mètres de longueur.

^\^ d'autre part; nous prenons du type indiqué plus haut une bouteille de fabrication anglaise de 34 litres de capacité, nous voyons qu'elle peut recevoir sans aucun duuger des gaz comprimés à 200 atmosphères.

Les bouteilles sans soudure ne se brisent qu'à une pression de 400 atmosphères, tandis que les bouteilles buudées cèdent déjà sous une pression de 330 atmoi^phères, et leur poids est double.

Le robinet doit être en bronze coulé aussi dense que pussible, sans pailles ni soufflures^ pour qu'un fabricant, lu^me avec l'exécution la plus soignée, puisse garantir imt! fermeture hermétique. Les premiers robinets donnant une bonne fermeture étaient en bronze avec fermeture à vi^ un acier à pointe conique.

On a essayé le joint étanche en caoutchouc; mais on en

riiYSiOUE. 81

est revenu récemment à Temploi de deux métaux, Tun plus doux que l'autre.

Dans les robinets en deux parties de Th. Forster, la partie inférieure fait partie intégrante de la bouteille et la seconde se trouve détachée et remise séparément au consommateur; on ne la place sur l'appareil qu'au moment de se servir du gaz; pendant le trajet^ le robinet ne peut être ouvert. Ge robinet en deux parties présente ce grand avantage que plusieurs bouteilles n'exigent qu'une seule pièce supérieure; il est inutile de recourir, pendant le transport sur les voies ferrées, à un chapeau métallique exigé par les administrations : il suffit d'un simple tampon vissé sur la partie fixée au col de la bouteiUe. Il est facile d'éprouver la fermeture : il suffit de verser quelques gouttes d'eau sur la partie fixée au col, tandis que dans l'ancien système il était indispensable de plonger toute la bouteille sous l'eau.

U existe encore un modèle de robinet à trois orifices. Il peut avoir une certaine utilité dans les industries où une seule bouteille doit desservir à la fois divers appareils.

Enfin, il faut mentionner le régulateur, qui a pour but de laisser échapper le gaz, comprimé à haute pression, à une pression plus faible et constante. C'est ainsi que, dans certains modèles, le gaz à 200 atmosphères peut se rendre du tuyau adducteur au lieu de consommation sans que la pression dépasse un quart d'atmosphère. Souvent une vis de pression règle la tension qui, si l'on donne un simple tour, peut varier de 1/3 d'atmosphère à 10 atmosphères; un manomètre joint à l'appareil indique constamment la pression. La première de ces dispositions est adaptée à un appareil d'éclairag«, la seconde à un appareil h fabriquer des liquides gazeux.

I)*une façon générale, chaque bouteille doit être soumise à une épreuve officielle* et la bouteille doit être poinçonnée avec la date de l'épreuve. Ces récipients peuvent toujours emmagasiner des gaz sous une pression de 200 atmo-

L'AMNiS SCIEHTIFIQUE. XXXVIII. ^— 6

sphères, et peuvent être sans inconvénient transportés par voie ferrée.

Pour le chlore, Tammoniaque, le bichlorure de carbone, qui se liquéfient sous une pression très faible, les bouteilles de fer à parois de 8 millimètres sont entièrement suffisantes; mais pour Tacide carbonique liquide, Tair comprimé, le protoxyde d'azote, Thydrogène et l'oxygène, il y a lieu de donner la préférence aux réservoirs plus solides et plus légers en acier étiré.

 l'intéressant exposé donné par M. Ch. Burg nous ajouterons que, malgré les précautions et vérifications qu'il nous fait connaître pour s'assurer de la résistance des tubes d'acier contenant Thydrogène comprimé, il est arrivé quelques accidents qui démontrent que leur solidité n'est jamais absolument garantie. L'accident terrible arrivé au parc aérostatique de Meudon en 1893, et qui renversa une partie des constructions, ne put être attribué qu'à l'explosion d'un tube contenant de l'hydrogène. Le choc énorme provoqué par la rupture du tube fut bien probablement la cause de l'effondrement des bâtiments, qui jeta la terreur dans les environs.

Le môme genre d'accidents a été signalé en Angleterre et en Amérique. En 1894, en Angleterre, sur le chemin de fer de Bradford, un homme d'équipe, dans une cour de la gare, portait deux récipients de gaz comprimés : l'un était de l'oxygène, l'autre du gaz d'éclairage. 11 fait un faux pas, lombe; le premier récipient violemment projeté sur le sol se brise en éclats avec un grand bruit, l'aulre résiste à la chute.

En Amérique, une explosion presque semblable s'est produite à l'usine de la Drin oxygen Company^ à New York : cette Société livre le gaz d'éclairage, l'oxygène, l'hydrogène comprimés dans des cylindres d'acier, sous une pression de 12 600 kilogrammes environ par décimètre carré (la pression étant portée d'abord à 14 000 kilogrammes pourêtre suivie d'une détente» ce qui constitue une épreuve pour le récipient). Des dispositifs, régulateurs, soupapes

de sûreté, sont aménagés pour empêcher qu'on ne dépasse cette pression. Pendant le remplissage des cylindres, tout à coup deux d*entre eux volèrent en éclats à travers Tatelier, hachant de leurs débris tout ce qui les entourait. L*homme chargé de surveiller le remplissage fut tué sur le coup, et par suite on n'a pas su exactement comment les choses ont pu se passer; on ignore si la pression maxima a été dépassée, mais alors la soupape de sûreté aurait dû fonctionner. On s'est empressé d'invoquer cette catastrophe contre l'emploi des gaz comprimés en récipients métalliques, et la Compagnie a aussitôt soumis tous ses cylindres à de nouveaux essais, qui Tout amenée à perfectionner encore la fabrication.

D'après VEvefiing Journal cTAlbany (État de New York), quatre manœuvres portaient huit cylindres pleins d'oxygène, du bateau à vapeur qui les avait apportés au magasin de départ. Us étaient habitués à décharger leur fardeau en le jetant simplement à terre sans précaution ; le 6^ récipient qui fut jeté ainsi fit explosion avec le bruit d'un coup de canon. Trois des porteurs furent tués et le quatrième grièvement blessé.

C'est en prévision de pareils accidents que l'on a cru devoir promulguer en France un règlement sévère pres« crivant que les récipients en fer forgé ou acier doux doivent être soumis à une pression de 250 kilogrammes par centimètre carré sans qu'il se présente de fuite ni de déformation permanente. La charge doit être limitée à 1 kilogramme de liquide pour V^\3k de capacité; soupapes et robinets sont obligatoirement recouverts d'une chape. Les récipients doivent être peints en blanc, et construits de manière à ne point rouler ; ils ne peuvent être ni jetés ni exposés au soleil, on doit les transporter dans des wagons couverts età panneaux pleins. En cas d'expédition par récipients isolés, ils sont astreints à l'emballage.

On peut trouver ces dispositions un peu minutieuses; mais ce sont là des mesures de précaution qui ne sont poiot exagérées.

Le kinétoscope de M. Edison.

M. Thomas Edison, à qui Ton doit déjà de si admirables di^couvertes, vient de terminer une nouvelle invention qui êsL au moins aussi intéressante que les précédentes, bien qu'étant seulement le perfectionnement de méthodes déjà employées.

Aver le kinétoscope, c'est le nom qu*il donne à cet appareil nouveau, M. Edison a fait pour Tœil ce qu'il avail fait pour l'oreille avec le phonographe. Il a commencé par créer un instrument appelé le kinetograph^ au moyen duquel il est parvenu à photographier tous les iiiouvemeiUs des corps animés, à raison de 46 photograpliic^ par Bûconde, et ce sont ces photographies qui, plari*t5{3 dans le kinétoscope et passant très rapidement devant IVpjl du spectateur, lui donnent l'illusion d'un tableau

TouL lo inonde connaît le zootrope, et nous n'avons pas besoin d'en rappeler le fonctionnement; mais les magni- (îquea photographies d'animaux en mouvement que M. Marey et M. Muybridge savent si bien prendre ne pouvaient être que fort mal utilisées, le zootrope ne donnani que des résultats grossiers. M. Edison a merveilleusement perfectionné l'obtention des photographies instanLanees successives et le défilé de ces photographies.

En glissant une pièce de cinq cents (vingt-cinq centimes) dans une ouverture du phonographe, on peut entendre utt morceau d'orchestre ou une romance chantée par un artiste en vogue. Pour le kinétoscope, on laisse tomber également une pièce de cinq cents dans une ouverture, on applique l'œil devant un oculaire double, et l'on assiste au passage des photographies qui donne l'illusion absolue de la vie.

Les photographies sont prises sur pellicule sensible, les épreuves ayant 2 centimètres sur 3; les positifs sont tirés sur des bandes flexibles de celluloîde formant un long ruban sans fin de 15 mètres, qui passe sous Toculaire et en face des yeux du spectateur. On obtient ainsi les scènes les plus variées : des simulacres de rixes, des danses, etc. ; des appareils fonctionnant actuellement à Paris représentent un homme jouant avec un chien qui saute, la Loie FuUer dansant, un pugilat.

Le ruban, glissant sur toute une série de poulies dans riolérieur de la boîte, vient passer sous Toculaire, et se trouve éclairé par-dessous et par transparence au moyen d'une petite lampe électrique; il passe ainsi 42 photographies par seconde sous l'oculaire et c'est cette rapidité qui donne la sensation de la vie.

Tel qu'il est, le kinétoscope n'est encore qu'un jouet ; mais M . Edison se propose de le perfectionner de façon à pouvoir projeter des photographies animées sur une toile à l'aide d'une lanterne magique, et, en combinant le phonographe avec le kinétoscope, il espère arriver k faire parler et mouvoir ses personnages, de telle sorte que le public réuni dans une salle entendrait, par exemple, un orateur prononcer un discours en même temps qu'il le verrait faire les gestes dont il accompagne ses paroles. Il a pu obtenir ce résultat dans une soirée qu'il a donnée dans son laboratoire d'Orange.

Allumage électrique des i>ccs de gaz.

Une Compagnie américaine fait actuellement des installations d'éclairage au gaz où l'on supprime les allumeurs, en produisant l'allumage instantané à l'heure que l'on veut de tous les becs par le moyen de l'électricité. Le principe du système est le suivant : Au moment où l'on

veut allumer, on met la conduite principale de gaz en communication directe avec l'un des grands réservoirs de l'usine. Il se produit dans la conduite une augmentation de pression suffisante pour mettre en mouvement, dans chaque colonne d'éclairage, une toute petite cloche plongeant dans du mercure. La cloche, on se soulevant, rencontre un arrêt et ferme à ce moment le circuit d'une pile. Le courant traverse un petit électro-aimant dont l'armature agit sur une roue k échappement; celte dernière commande le robinet de gaz qui s'ouvre, tandis qu'une étincelle vient l'allumer. On maintient la forte pression pendant 15 secondes; puis la conduite est de nouveau alimentée à la pression normale. Pour éteindre, on établit la forte pression ; les mêmes phénomènes se produisent, mais cette fois la roue k échappement ferme le robinet.

Le fermcnloînclrc.

Un ingénieur belge vient d'inventer un appareil assez ingénieux pour l'essai des levures. Le fermentomètre consiste essentiellement en un réservoir de cuivre, muni d'un thermomètre et d'un tube recourbé plongeant dans l'intérieur ; il est surmonté d'un réservoir en verre formé qui supporte une sorte de manomètre avec son disque portant une graduation de 1 à 15. Le tout forme un appareil solide, compact, ayant environ 0",50 de hauteur, propre et d'un maniement facile.

Pour faire un essai, on place dans un ballon de 1 litre 25 grammes de la levure en question, et on la mélange à un peu d'eau tiède. On ajoute 1 décilitre de sirop de glucose à 36 degrés Baume, et le tout est mélangé avec de l'eau chaude et porté à 37 degrés centigrades. Ce mélange est placé dans le réservoir en cuivre, où on le maintient à

ja (empéraiure voulue en versant de Teau chaude daos le tube recourbé cité précédemment, et eu contrôlant avec le thermomètre*

Ou ouvre la communicatiou euire ce réservoir de cuivre et celui de verre, et rindex, primitivement Ûxé au zéro, se met en mouvement pendant que l'ou note le temps écoulé. Ou lit d'heure en heure rindicalion du dtsquo, en ayant soin de replacer l'index après chaque lecture, La somme des chiffres ainsi obtenue donne en grammes la quantité de glucose décomposée par la levure employée.

Therunmrétre au loluoL

M, R.-J. Grosse, d'Ilmcnau, vient de déposer, t-ii Allemague.f une marque de fabrique pour un nouveau thermomètre dane lequel le ioluol remplacerait le mercure ou Talcool employés jusqu'à ce jour. Le» avantages de celte substitution sont multiples : d'abord le toluol est un liquide d'une couleur noir foncé et qui ren<l la colonne très visible ; en second lieu, le point de congélation de ce liquide est très éloigné de son point d'éhuliition ; enfin son prix est moins élevé que celui du mercure, et sa manipulation ne présente aucun danger pour la saule des ouvriers»

iOn a proposé, pour le même objet Tacide sulfuriquei dont les points d'ëhuilition et de congélaliou sont fort distants. Mais les dangers qui résulteraient de l'action corrosive de cet ^cide, en cas de rupture accidentelle, ont fait renoncer à cette idée.

yGoogk

88 L'aNNÈK SClENTItlOUE

Les melons électriques.

On n'avait pas encore vu une pile éleclrique qui, après avoir servi, pût être mangée : c'est pourtant ce qu'a trouvé un électricien anglais. Il a eu l'idée de placer douze melons bien mûrs sur douze bocaux de verre servant d'isolateurs; il les a groupés en batterie au moyen de fils de platine dont chacun unissait le sommet d'un melon à la base du melon voisin. Il a ainsi formé une pile électrique montée en tension. Le courant obtenu a été assez puissant pour actionner un timbre électrique.

Ce mode d'utilisation du melon est une trouvaille. Mais il ne faudrait pas en conclure que les melons sont parcourus par un courant d'électricité. On obtiendrait le même résultat en prenant le jus du melon, du raisin, de la groseille, de la poire ou de la pomme exprimé du fruit. Il faut si peu de chose pour obtenir un faible courant d'électricité. Une rondelle métallique placée sur la langue, la salive aidant, provoque la sensation d'un courant; le contact de deux métaux hétérogènes suffit pour produire de l'électricité, selon l'expérience célèbre très précise de Volta. Ne produit-on pas un courant en réunissant les extrémités d'un fil en contact avec une conduite d'eau d'une part et un tuyau de gaz de l'autre?

Ce qui n'empêche pas que Texpérience des melons électriqucs ne soit de la bonne physique amusante.

yGoogk

I.CS voilures sans chevaux. —Concours organisé par le Pclit Journal. — Le triomphe des moleurs à pétrole. — Conditions à réaliser pour remploi général des voitures à moteurs à pétrole.

M. Marinoni, directeur du Petit Journal^ dont Tespril est toujours tourné vers le progrès en fait d'art et d'industrie, considérant qu'on n'est pas arrivé encore à introduire dans Tusage courant un type de voitures à vapeur et à moteurs à pétrole, a eu Fidée d'appeler à un concours public tous leâ fabricants ou amateurs qui possèdent des voitures sans chevaux, et de décerner des prix aux meilleurs appareils de ce genre.

L'annonce de ce concours eut lieu le 19 décembre 1893, avec le programme suivant :

Cl Concours international ; propulseurs mécaniques de toutes sortes ; voitures de toutes formes ; nombre de places ad libitum^ avec un minimum de deux places ; expériences préliminaires sur un parcours de 50 kilomètres environ, avec une vitesse de 12 kil. 500 par heure, sans qu'il soit tenu compte d'une vitesse supérieure ; épreuve déflnitivesur la route de Paris à Rouen, sur une distance de 126 kilomètres ; engagements acceptés à partir dq 29 décembre 1893 jusqu'au 30 avril 1894 ; concours réservé exclusivement aux inventeurs et aux constructeurs

de voitures mécaniques. » Le premier prix du concours devait être attribué à la voiture sans chevaux qui remplirait ces conditions : D*élre sans danger^ aisément maniable pour les voyageurs^ et de ne pas coûter trop cher sur la route.

Les voitures pouvaient être jugées exclusivement par le personnel do la rédaction et de Tadministration du Petit Journal^ qui s'est adjoint à titre de conseils un certain nombre d'ingénieurs.

Dix mille francs do prix devaient être distribués, le premier prix de 5000 francs étant offert par le Petit Jour* nal ; quatre autres prix, dont les valeurs respectives sont de 2000, 1500, 1000 et 500 francs, étant dus à M. Marinoni lui-même.

Les engagements enregistrés à la date du 30 avril atteignirent le nombre imposant de cent deux véhicules; mais au moment des épreuves, qui eurent lieu les 19, 20, 21 et 22 juillet, quarante-sept concurrents seulement se présentèrent. Le temps élimina aussi ceux qui, ayant trop présumé de leurs forces, n'étaient pas prêts dans les délais voulus, malgré une première remise de la date des épreuves, accordée sur la demande des intéressés, le concours ayant été fixé primitivement au 9 juin. Le programme fut fidèlement et ponctuellement suivi.

La première journée d'épreuves préliminaires, le jeudi

18 juillet, comptait 23 concurrents inscrits, dont 17 prirent part à la course sur quatre itinéraires distincts lires au sort; 13 voilures furent admises à prendre part aux épreuves définitives. La deuxième journée, vendredi

19 juillet, les 27 concurrents inscrits quelques jours auparavant se réduisaient à 20, dont six seulement partirent et furent tous admis aux épreuves définitives.

La troisième journée, réservée aux retardataires des deux jours précédents, ne put réunir que deux concurrents, qui furent admis, ce qui porta le nombre total des véhicules pouvant participer aux épreuves définitives à vingt et un.

Le voyage préliminaire de Paris à Rouen et le voyage

définitif excitèrent une vive émotion sur tout le parcours. Chacun était enchante de constater qu'un assez grand, nombre de types fournissaient des vitesses plus grandes que les chevaux, avec une régularité remarquable.

Toutes les villes et tous les villages étaient en fête. Iaîs habitants s'installaient le long des routes sur des chaises et regardaient avec admiration défiler les concurrents ; quelquefois on leur jetait des branches d'arbre portant des cerises ou des poires, d'autres fois on leur lançait des gerbes de ileurs, parfois on tirait des feux d'artifice, et les hommages s'adressaient même aux retardataires qui arrivaient à Rouen quatre ou cinq heures après les grands vainqueurs.

Partout on saluait, on applaudissait, et on faisait entendre les plus vives acclamations en l'honneur deir promoteurs du concours.

On pensait généralement que la victoire appartiendrait à la voiture à vapeur de MM. Dion et Bouton, que l'on voit circuler depuis cinq ou six ans dans Paris non sans un grand vacarme et l'aspect peu rassurant d'une chaudière avec feu visible à l'arrière. Mais cette prévision a été démentie. La voiture à vapeur de MM. Dion et Bouton a été arrêtée par un accident de route, et ses mérites ont été jugés d'après la connaissance acquise depuis longtemps de ses avantages.

Le triomphe a été pour les voitures à moteurs à pétrole. En effet, treize ou quinze étaient actionnées par le moteur à pétrole ou à gazoline et, circonstance digne d'être notée, elles avaient toutes adopté le moteur à pétrole de M. Deimler. MM. Panhard et Levassor le mettent par devant et M. Peugeot le place par derrière. MM. Panhard et Levassor emploient des roues en bois très solides; MM. Peugeot ont adopté des roues de vélocipède très légères. La différence entre elles est surtout une affaire de carrosserie et de proportions, mais Tune et l'autre font usage de moteurs à pétrole Deimler, c'est-à-dire font circuler l'air dans le réservoir à pétrole pour le char-

ger de vapeur et l'envoient dans les cylindres où l'explosion est donnée par un inflammateur. Toutes doux emploient un courant d'eau qui circule plus ou moins rapidement pour limiter réchauffement des cylindres. Desrobinets, dont le nombre et la position varient, servent à modérer ou à accélérer la circulation de Teau, de l'huile et de l'air. Enfin des leviers à peu près identiques permettent de faire varier la vitesse suivant l'état de la route. On la diminue lorsque Ion doit gravir une rampe, on l'augmente lorsque Ton n'a plus guère qu'à se laisser glisser le long d'une pente.

Toutes les machines présentées au concours ont un gouvernail, qu'on dirige tantôt avec une main, tantôt avec les deux, et une pompe pour mettre en mouvement tout le système en lui donnant l'impulsion première. Tous les constructeurs exécutent cette opération de la môme manière. Le moteur, étant alors séparé du mécanisme do la traction, se met à pivoter sur place avec une grande rapidité quand on lui insuffle l'air nécessaire.

L'aspect est qpelque peu effrayant. Mais quand on surmonte ce sentiment et qu'on prend place dans la voiture, on ne ressent plus qu'une trépidation nullement désagréable.

Les auteurs des voitures à pétrole n'ont pas besoin de se préoccuper d'augmenter la vitesse dont ils disposent ; ils peuvent facilement, môme sur les plus mauvaises routes, atteindre ou surpasser la rapidité à laquelle étaient parvenues les diligences Laffitte et Gaillard. Quelques-unes pourraient malcher avec les mails-coachs du New York Herald, C'est autant et plus qu'il n'en faut, car les gens pressés prendront toujours le chemin de fer.

Les quinze concurrents, partis de Paris à 8 heures du matin, sont arrivés à Rouen dans les limites fixées par le programme, avec une vitesse réelle bien supérieure à 12kil. 500 par heure, puisque la vitesse commerciale (arrêts compris) du véhicule le plus lent a encore dépassé ce chiffre.

MÉCANIODR. 93

Voici, par ordre d'arrivée et avec indication du temps employé, la liste de ces quinze voitures :

N** k MM. Dion, 4 places, vapeur S^O

65 Peugeot, k places, pétrole b,kb

28 Peugeot, 4 places, pétrole 5,50

13 PanharJ et Levassor, k places, pétrole. . 6,03

31 Peugeot, 5 places, pétrole 6,07

W Le BruD, k places, pétrole 6,24

15 Panhard et Levassor, 2 plac€|y, pétrole. . . 6,30

64 Panhard et Levassor, 4 places, pétrole. . . 6,49

53 De Bourmont, 4 places, pétrole 7,01

30 Peugeot, 3 places, pétrole 7,02

24 Vacheron, 2 places, gazoline 7,03

27 Peugeot, 2 places, gazoline 7,05

14 Panhard et Levassor, 4 places, pétrole. . 7,10

85 Roger, 4 places, pétrole 8,00

60 Le Blant, 8 places, vapeur 8,50

Toutes ces voitures étaient déjà connues. Le concours n'avait pas en effet pour but de provoquer la création de systèmes nouveaux, mais de faire comparaître et de juger les appareils déjà existants.

La délibération du personnel et de l'administration du PelU Journal a fait connaître, le mardi 24 juillet, les résultats des décisions qui ont été prises à l'unanimité des vingt-cinq personnes présentes à la séance de jugement du Concours : Premier prix, de 5000 francs, du Pelil Journal^ partagé entre MM. Panhard et Levassor, avenue dlvry à Paris, et les fils de Peugeot frères à Valentigney (Doubs). (Voitures à pétrole ou gazoline.) — Deuxième prix. Prix Marinoni, 2000 fr., à MM. de Dion, Bouton et Gie. (Remorqueur à vapeur.) — Troisième prix. Prix Marinoni, 1 500 francs, à M. Maurice Leblant, pour sa Toiture à neuf places système Serpollet. — Quatrième prix. Prix Marinoni, 1 000 francs, partagé entre MM. Vacheron et Le Brun. (Moteurs à pétrole.) — Cinquième prix. Prix Marinoni, 500 francs, à M. Roger. (Voiture à pétrole.) — Prix d'encouragement, à M. Scotle d'Épcrnay.

— Mention honorable, à M. Roger du Montais. (Tricycle à vapeur.)

Il résulte nettement du concours organisé par le Petit Journal que le moteur à vapeur est incontestablement inférieur au moteur à gazoline comme moyen de propulsion, non* dangereux, aisément maniable par les voyageurs et ne coûtant pas trop cher. Sans réaliser le rêve du touriste ou du commerçant, la voiture à gazoline est dès à présent entrée dan§ la pratique : les appareils se perfectionnent chaque jour giïce aux leçons de l'expérience, les petits inconvénients disparaissent, les mécanismes se simplifient, et la voiture à pétrole atteindra bientôt toute la perfection dont elle est susceptible.

Cependant le dernier mot ne sera pas dit quand on aura réalisé des voilures à moteur de pétrole irréprochable : il est un autre élément de la question qui doit entrer en ligne de compte et, ajouterons-nous, en première ligne.

Il s'agit de la route à parcourir, qui devrait être spécialement construite pour recevoir les voitures sans chevaux. Sur une route ordinaire, si une voiture sans chevaux marche à la vitesse ordinaire, elle a à combattre le frottement et l'adhérence sur le sol : elle en triomphe, l'expérience le prouve: mais, si elle marche à grande vitesse, il y a les chocs inévitables, les grands ennemis des mécanismes délicats, qui détraqueront certainement ceux des véhicules automatiques. Sur la voiture sans chevaux, le parfait parallélisme des essieux est très difficile à réaliser, et les chocs ne manqueront pas de les mettre vite hors de service.

Pour l'instant, les chemins de traverse dont la terre est en hiver de la boue et en été de la poussière, sont absolument interdits aux voitures mécaniques, et, d'une façon générale, il faudra qu'elles aient une construction plus rustique pour résister à tous les trajets.

On songe à établir des chemins spéciaux en macadam soigné ou même en asphalte ou en pave de bois pour donner passage aux voitures à vapeur. Ce sera le che-

min de fer à domicile, avec une vitesse cpic Ton pourra sans danger porter à 20 kilomètres à l'heure et avec un prix de revient de 90 pour 100 inférieur à celui de la traction animale. C'est un immense progrès à réaliser et le but est assez intéressant pour que Ton en fasse Fessai. Peut-être même la construction de ces chemins spéciaux pourrait-elle être une spéculation, comme celle des canaux ou la canalisation des rivières. On payerait un péage pour circuler avec sa machine, comme, pour faire passer son bateau, on paye partout sur les canaux et rivières canalisées.

On peut dire que Ton tend à remplacer ainsi la race chevaline. Remplacée déjà par les machines à battre et les charrues à vapeur, trouvant une concurrence redoutable dans la bicyclette, les chevaux n'auront bientôt plus d'autre service que celui de la cavalerie et des équipages de guerre -

Encore faut-il dire que les voitures à vapeur semblent devoir prendre une importance particulière et bien autrement grande que les machines routières pour les transports militaires : c'est ainsi que M. Serpollet a mis récemment en service un chariot muni de sa chaudière, qui paratt être appelé à rendre de grands services, notamment au transport des munitions.

Gela ne veut pas dire que les chevaux, môme dans un avenir lointain, seront complètement abandonnés, mais seulement qu'on ne les emploiera plus à bien des besognes pour lesquelles ils sont aujourd'hui nécessaires.

Les voitures éleclpiqiies.

Les voitures électriques n'ont pas figuré au concours des voitures sans chevaux du Petit Journal^ parce qu'elles sortaient des conditions du programme. Incapables de

96 l'année SCIENTIFIQIIR.

franchir tout d'un trait la distance de Paris à Rouen, c'est-à-dire obligées de s'ari^ter pendant la route pour renouveler leur charge électrique, elles s'excluaient ellesmêmes de ce tournoi mécanique. Cependant le fiacre électnque est le fiacre attendu. On prétend même qu'à Milan on s'occupe de mettre ces nouveaux véhicules à la disposition du public; depuis quelque temps, Chicago possède le fiacre électrique, dans lequel la force motrice est due à une batterie d'accumulateurs placée sous le siège du conducteur. La Vitesse est de 15 à 20 kilomètres à l'heure. Aussi croyons-nous devoir faire connaître ici deux voitures électriques construites en 1894, l'une de M. Paul Pouchain, d'Ârmentières, l'autre de M. Joseph Carli, manufacturier italien.

La voiture de M. Paul Pouchain d'Armentières est un phaéton à 6 places, plus court que le fiacre ordinaire, ce qui est un avantage dans les cas d'encombrement. Il est monté sur quatre roues. La partie supérieure est mobile, pour faciliter l'inspection et l'entretien des accumulateurs et du moteur électrique.

Le courant électrique est fourni par une batterie d'accumulateurs Dujardin, composée de six boîtes à neuf éléments ; chaque boîte est longue de 44 centimètres, largo de 33 centimètres et haute de 31.

La voiture est munie d'un commutateur électricité. En agissant sur un levier, on peut imprimer une rotation au commutateur et lui faire prendre cinq positions différentes qui établissent un contact entre les pièces de cuivre et quatorze lames élastiques auxquelles aboutissent les douze fils venant des six batteries et les deux fils allant au moteur.

Le mouvement de direction est donné par un système nouveau et d'un effet surprenant.

La voiture en marche pèse 1 350 kilogrammes et peut recevoir six voyageurs. Une charge de la batterie lui permet d'effectuer, sur un pavé en moyen état, un parcours de 70 kilomètres à une vitesse moyenne de 16 kilomètres

par heure. Le virage complet peut se faire sur une largeur de me de moins de 4 mètres.

En palier, sur un pave moyen, la vitesse normale dépend naturellement du nombre d'accumulateurs montes en série, la plus grande vitesse (16 kilomètres par heure) correspondant au couplage des six groupes en tension ; les autres couplages donnent respectivement des vitesses de 8, 6 et 3 kilomètres par heure.

Quant à la voiture de M. Garli, elle a été construite à Gastelnuovo (Garfognana), dans l'établissement de tissage mécanique du comte Joseph Garli, député du Parlement d'Italie.

Le professeur Milani, de l'Université de Pise, a adressé i la Nature une description de cet appareil électromécanique que nous allons reproduire.

« La voiture électrique Garli, dit le professeur Milani, est actionnée par des accumulateurs : le type choisi par les inventeurs est le type Yerdier, parce qu'il possède une grande capacité spécifique et qu'il peut mieux résister aux secousses toujours inévitables dans un véhicule destiné à parcourir toutes sortes de routes. La batterie se compose de dix éléments, ayant chacun une capacité de 100 ampèresheure, soit de 200 watts-heure : on dispose ainsi de 2 kiloMratt&-heure. Le modèle employé pèse 5 kilogrammes et contient cinq plaques : dans les conditions de débit normal, la batterie fournit un courant de cinq ampères, soit un ampère par kilogramme. Les plaques sont disposées horizontalement dans une cage en bois; elles sont maintenues en place par de petits barreaux en ébonite et séparées les unes des autres par un^ssu en jute paraffiné : le tout est contenu dans de petites caisses en ébonite hermétiquement fermées par un couvercle en ébonite, afin que le liquide ne puisse se répandre par l'effet des secousses. Les inventeurs ont trouvé certain avantage à recourir à un système dé charge très lent : à cet effet, ils emploient des courants très faibles, de la durée de vingt

l'année FCIENTIFÎOt'E. XXXVIÎT. ^— 7

98 l'anhée scientifique.

cinq à trente heures, ce qui permet de faire usage de piles primaires. Cette circonstance est favorable au meilleur rendement et au meilleur régime de décharge de ces accumulateurs, même quand les résistances extérieures varient dans une large mesure. Les expériences ont prouvé que la décharge rapide ne présentait aucun inconvénient et n'amenait aucune altération des surfaces positives : le rendement seul tombe de 97 pour 100 à 63 pour 100, si l'on passe de un à deux ampères par kilogramme de plaques. La batterie de dix accumulateurs du type décrit ci-dessus renferme une énergie égale à deux kilowatts* heure; le véhicule ne pèse que 160 kilogrammes en ordre de marche.

a Le moteur actionne directement Taxe des roues de derrière, au moyen d'engrenages; il absorbe environ 550 watts et la batterie peut alimenter ce moteur pendant un voyage de quatre à cinq heures ; l'excitation est en dérivation. Le moteur peut servir à la recharge des accumulateurs, en vertu du principe bien connu de réversibilité ; on n'a qu'à y appliquer une manivelle ou une roue avec une courroie de transmission. Il y a un train d'engrenages entre l'axe du moteur et celui des roues ; au moyen de cet engrenage, on peut, en tournant une manivelle, réduire la vitesse angulaire du moteur de 1 000 tours par minute à 100 ou à 30; d'un autre côté, un rhéostat permet de faire varier la vitesse angulaire de 1 000 à 30 tours du moteur par minute. On peut ainsi développer la plus grande puissance correspondant à chaque allure, marcher à petite vitesse sur les chemins montants, à grande vitesse ^r les pentes, etc.

oc Pour le démarrage et dans les difficultés imprévues du voyage, on a recours à une caisse d'impulsion de réserve; elle consiste en un système de ressorts, à tirants en caoutchouc, que Ton tend en faisant tourner une petite roue, ûiôme pendant la course du véhicule. Lorsqu'une impulsion énergique est nécessaire, la détente se fait au moyen du pied; les ressorts se détendent et produisent

sur Taxe une impulsion égale au double de la force même du moteur et suffisante pour un parcours de 50 mètres au moins.

a La maison Garli, sous Thabile direction de M. François Boggio, construit deux types de cette voiture, l'un simple et économique, l'autre plus élégant et plus soigné dans les détails. »

La voiture électrique de M. Paul Pouchain et celle du comte Joseph Garli montrent que l'installation d'un moteur électrique et des accumulateurs qui l'entretiennent n'a pas présenté de difficultés particulières. Il est donc à croire que dans les villes la voiture électrique et surtout le fiacre électrique ne tarderont pas à faire leur appari* tion.

On ne prend pas un véhicule sur route pour des trajets de 100 kilomètres; mais on prend un fiacre pour faire des courses^ des visites et des affaires pendant quelques heures, en revenant sensiblement au point de départ, et c'est pour ces applications, les plus nombreuses, que l'emploi de l'énergie emmagasinée dans des accumulateurs électriques s'impose.

La question du faible parcours qu'elles peuvent accomplir ne sera pas un obstacle, car les voitures et fiacres électriques pourront aller recharger leurs accumulateurs dans les stations centrales d'électricité qui existent déjà aujourd'hui en grand nombre en France et à l'étranger, et qui ne feront que se multiplier davantage. La fourniture d'électricité aux voitures électriques privées et publiques sera, pour ces stations, un débouché des plus avantageux, qui réduira d'autant leurs frais généraux.

Au lien de donner Vavoine aux chevaux pendant le cours de leur travail, on donnera de l'électricité à leurs succédanés de fer, des dispositifs de chargement étant installés aux stations de voitures.

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Les chemins de fer électriques.

La traction électrique des trains de chemins de fer fait peu de progrès. En France, la locomotive Heilmann, que noue avons décrite ici\ est un pas fait vers la solution du problème des chemins de fer électriques. La locomotive Heilmann réunit assurément les avantages généraux de remploi de l'électricité sur les rails, à savoir la douceur du mouvement, l'abaissement du centre de gravité, qui donne le grand avantage de la stabilité, la souplesse et la facilité d'allures, évitant les secousses que l'on ne peut éviter avec la locomotive à vapeur.

Toutefois cette locomotive ne présente aucun organe nouveau. C'est une usine ambulante avec son charbon, son eau, sa chaudière, sa dynamo principale et ses dynamos multiples calées sur ses essieux moteurs. A coup sûr elle présente des avantages qui lui sont propres, celui notamment de pouvoir tourner dans des courbes de 80 mètres de rayon, en dépit de sa longueur.

Mais la locomotive Heilmann pèse plus de 100 tonnes, et l'on sait quel ébranlement cause le passage d'un pareil poids à grande vitesse. C'est véritablement, nous ne dirons pas le monstre, mais le mastodonte des chemins de fer. Avec une telle masse, la voie sera promptement détériorée, et le passage sur les ponts sera dangereux. Les ponts de chemins de fer construits pour le poids des anciennes locomotives ne résisteront pas longtemps au passage d'aussi pesantes machines, et l'on sera exposé à voir se renouveler la catastrophe de Zurich arrivée il y a quelques années et où tout un train fut englouti dans une rivière profonde, par suite du défaut de résistance d'un pont.

La locomotive Heilmann, construite aux frais du