APPROVISIONNEMENTS EN GHEVAX7X ET VOITURES PENDANT L'ANNÉE
Les approvisionnements en chevaux, voitures, etc., sont nécessairement énormes. Nous avons vu les chiffres des achats en chevaux et mules pendant l'exercice 1862-1863 ;
il faut y ajouter 60,000 boeufs, 42,730 gros wagons, 3,811 ambulances, 77 wagons légers, 111,978 paires de roues et harnais. Le service possédait, en novembre 1863 :
197,857 chevaux. 110,068 mules.
2,010 bœufs.
17,796 gros wagons à six chevaux.
4,160 ambulances à deux et quatre chevaux.
276 petites voitures suspendues.
184,387 roues et harnais.
Pertes pendant r exercice 1862-1863. — Dans le même exercice, il avait été perdu, détruit ou mis hors de service :
87,876 chevaux.
17,170 mules.
1,486 bœufs.
816 gros wagons.
232 ambulances; 41 petites voitures suspendues.
11,828 roues et harnais.
Dépenses du budget du service des quartiers-maîtres pendant Pexercice 1862-1863. — Le compte des dépenses du même exercice, pour le service des quartiers-maîtres, peut aussi présenter un certain intérêt.
r Approvisionnements :
Chauffage . . . 1,217,802 39
Fourrages 90,330,018 90
PaUle 87,373 24 ,
Frais de bureau 208,764 89 I
Total 10,546,936 12
2® Dépenses additionnelles ;
vPoste , 78,876 80
Justice militaire. ...... 33,906 12
Escortes et dépêches 31,692 93
Frais de sépultures 87,272 78
Guides, interprètes, espions. 90,897 08
Commis et agents. . , . . . 874,898 63
Maîtres voituriers 7,608 18
Travailleurs 810,683 88
Suppléments à des soldats
travailleurs 860,786 60
Vétérinaires 16,631 88
Fournitures de bureau.. . . 40,218 29 Médicaments vétérinaires. . 39,292 39 Forges et outils pour ferrer 90,919 10
Fers pour chevaux et mules. . 266,191 38
Cordesàpiquetpour chevaux. 8,804 70
Déserteurs 28,617 47
Total 2,782,361 84
3** Chevaux de cavalerie et d'ar-
tiUerie. 3,988,830 32
4'* Transport des approvisionnements des prisonniers: . 98,836 47
S* Télégraphe militaire 283,198 33
6** Casernement :
Location . 876,968 82
Constructions et réparations. 1 ,782,799 84
Total 2,708,800 46
106 ARMÉK AMÉRICAINE.
7"* Frais de i*oute et transport de
bagages d'officiers.. . . . 203,428 32 8* Transports
D'habiUemeDt 204,589 35
De vivres. 948,287 32
D'ordnance 597,567 53
Des troupes et d'approvisionnements 38,861,041 15
Total 40,814,883 67
9^ Achats de fourneaux 90,522 78
lO^" Habillement et campement. 55,887,505 58
11"* Organisation de volontaires. 77,692 30 12'' Construction et entretien de
gunboat 606,811 73
iy Construction de steam-rams. 314,448 74 14^ Dépenses autorisées pour d'autres
déparlements :
Service médical 303,448 60
Ordnance 96,148 69
Service de la solde 881 25
Commissariat 10,411 66
Génie militaire 2,278 13
Adjudant général 16,277 76
Écuries à Carliste 161 59
Pourlesimprimésderarmée. 96,097 95
Total. .... . 525,735 63
Total général 118,469,249 87
Ou, en ne comptant le dollar qu'à 5 francs, pour le service des quartiers-maîtres : 592,346,249 fr. 35 centimes, pendant l'exercice 1862-1863.
Digiti
QUARTIERS-MAITRES. i97
Comptabilité. — Les pièces de la comptabilité, finance et matières, sont de deux natures :
i** Les rapports et états mensuels qui ne concernent guère que la comptabilité-matières ; ils contiennent] les inventaires, les sorties et les entrées en magasin, le nombre de travailleurs, leur solde, etc. ;
2** Les rapports trimestriels, qui sont le relevé des rapports mensuels, mais à Tappui desquels doivent être les pièces comptables, reçus et quittances, constituent et ser* vent de base à la comptabilité-finance proprement dite.
Les rapports mensuels doivent être envoyés au quartiermaître général, dans les cinq premiers jours du mois suivant.
Les rapports trimestriels dans les vingt jours qui suivent le trimestre écoulé.
Des rapports spéciaux, sur les voies et moyens, sont faits pour les transports d'approvisionnements.
SERVICE DE8 GHEMZN8 DE FER MUJTAZRES
Importance militaire du cheminde fer en Amérique. — L'opinion de tous les militaires américains est qu'aucune des grandes expéditions de la guerre de la sécession n'aurait pu avoir lieu sans le secours des rivières accessibles aux gros bâtiments et des chemins de fer; que des marches, comme celles de Sherman, de Nashville à la côte de l'Atlantique, de Bumside,de LouisviUe i Knoxwille, etenfin de Grant, dans^sa dernière campagne entre Washington et Pétersbourg, eussentindubitablement ruiné leurs armées à l'époque où les chemins de fer n'existaient pas.
La multiplicité des compagnies, la difficulté par consé-
Digiti
quent de s'entendre avec elles, l'inégalité de leurs ressources, enfin la spécialité de connaissances requises pour tout ce qui concerné Ifi voie et la traction des chemins de fer firent comprendre, dès la seconde année de la guerre» la nécessité d'organiser un service spécial de chemins de fer militaires.
Créationdu service. — Jusqu'alors les quartiers-mattres avaient traité avec les diverses Compagnies pour leur transport; d'après le nouveau Système, on s'empara, moyennant des contrats librement consentis à Washington, de toutes les voies et du matériel roulant nécessaires aux opérations militaires, et on les mit sous la direction d'une administration spéciale qui n'eût plus avec les quartiers-maîtres que des rapports financiers.
JLe 11 février 1862, le ministre de la guerre rendit l'ordonnance suivante qui spéci^e parfaitement l'importance et l'étendue des pouvoirs du nouveau service.
Le général Mac Gallum est nommé directeur et superintendaht des chemins de fer des États-Unis avec autorité de prendre possession et d'user des voies et de tout le matériel: locomotives, wagons, machines, etCk, qui peuvent être utilisés pour le transport des troupes, armes, munitions, approvisionnement de toute es|»àcei et de faire tous les anitës qui lut pareàtront nécessairels pour exécuter et assu* rer lesdits transporte.
Ptir oindre du président commandabt en chef les armées de teire et de mer des Ëtats^Unis,
EDWIN m. StÂUTOK,
Ministre de la ffUerre.
L'etécution de cette ordonttance ftlt assurée |mr l'ordre
suivant auquel on n'hésite pas à attribuer tout le succès dont elle a été couronnée.
Ordre pour assurer son fonctionnement 4 — <i Les ofa Bcierscommandants destroupes à portée des chemins de « fer militaires donneront toute facilité aux officiers du a chemin de fer et aux quartiers-maîtres pour charger et c< décharger les wagons afin de prévenir tout retard. À « quelque heure du jour ou de la nuit, à l'arrivée aUx dé- « pots, les wagons seront immédiatement déchargés^ et « les dispositions prises pour que le chargement d'un « train puisse être fait en une fois et sans retard.
« La garde des convois, des gares d'évitement, des ap- « provisionnements de boiSjdes réservoirs d'eau,est confiée a à ces mômes officiers.
« Toute négligence dans ces différents services, dé-, « noncée par les quai'tiers-maîtres ou les officiers de « chemins de fer, entraînera pour le coupable sa radia- « rton des contrôles de l'armée-
«c La garde des grands dépôts ressortira au ooHunàndec( ment général^ Aucun officier, quelque soit sonsa&g, ne c( pourra intervenir dans la direction des convois telle que « l'aura ordonnée le superintendant du chemin de fer.
c( Une pareille intervention entraînera pour son auteur « son renvoi du service pour désobéissance à un ordre a donné. )»
Division en réseaux. — Les chemins de fer militaires furent divisés en trois réseaux : celui du Potomac comprenant 962 kilomètres;
Celui du Mississipi, 1922 ; et celui de l'Atlantique, 469 kilomètres.
Organisation d*nn réseau. — Voici ^ comme exemple, l'organisation du réseau du Mississipi.
Digiti
200 ARMKE AMÉRICAINE. •
Le réseau est divisé en deux services : service de la traction et service de la construction.
Service de lairaciion. — Superintendant général. — Son chef a le titre de superintendant général de la traction et de l'entretien de la Yoie.
Ses devoirs sont la conduite des convois, le maintien en bon état de la voie, des chemins, ponts et toute construction dépendant de cette voie ; la réparation ou construction à neuf de tous les bâtiments jugés nécessaires.
Il doit avoir toujours un approvisionnement suffisant de rails ; entretenir en bon état les locomotives et les v^agons, ainsi que les ateliers destinés à cet usage.
Superintendant de la ligne. — Il a sous ses ordres, sur chaque ligne, un superintendant de traction qui est re^nsable du mouvement des locomotives et wagons sur. la ligne.
Maîtres de traction. — A ce superintendant sont soumis un ou deux maîtres de traction, suivant la longueur de la ligne, chargés de la parcourir sans cesse pour veiller à ce que chaque employé des trains fasse son devoir.
Inspecteur des locomotives. — Aux stations où l'on change de locomotive, un inspecteur de locomotive visite la machine abandonnée, et fait immédiatement procéder à sa réparation ou à son remplacement s'il y a lieu.
Superintendant des réparations de la voie. — L'entretien de la voie et des constructions est confié à un superintendant des réparations, ayant sous ses ordres le nombre nécessaire d'inspecteurs, de maîtres de la voie, contremaîtres, ouvriers, etc.
Maître machiniste. — Le service des rails est confié à un maître machiniste, qui est chargé de la réparation des locomotives.
Maître des réparations. — La réparation des wagons forme un service à part, sous les ordres du maître des réparations des wagonp. Tous ces employés sont sous les ordres immédiats du superintendant général , qui les nomme , les destitue, fixe leurs appointements ou gratifications en rendant compte simplement au directeur général.
Ce service doit toujours être prêt pour répondre à toutes les réquisitions, quelquefois simplement verbales, des commandants d'armées. C'est ainsi que la i"" armée, en 1865, fut transportée de la station de Carter à Nashville, 575 kilomètres; on dut employer 1 ,498 wagons. Aussi n'y a-t-il pas eu, dans de certains moments, moins de 12,000 employés pour le seul département du Mississipi.
Service de la construction. — Ingénieur en chef. — Corps de la construction. — Son chef aie titre d'ingénieur en chef. Ses devoirs consistent dans la reconstruction des lignes détruites et l'ouverture de nouvelles qui seraient jugées nécessaires. Il a sous ses ordres le corps de la construction, création tout américaine et due aux néces* sites de la guerre.
Ce corps est composé d'un nombre de divisions variant avec les besoms du service, et a compté, dans le réseau du Mississipi, jusqu'à 5,000 hommes, embrigadés dans six divisions.
Chaque division forme un tout complet avec ses tentes, ses équipages de campagne, ses armes, etc., sous les ordres d'un ingénieur de division. Elle se subdivise en subdivisions ou sections, sous les ordres d'un inspecteur, lesquelles sont, à leur tour, fractionnées en brigades sous les ordres d'un contre-maître. Voici la composition d'une division :
Digiti
Division. — État-major,
Ingénieur de division
Ingénieur assistant . . '.
Piqueur
Commis
Commissionnaires
Total.
Subdivision n" 1.
Inspecteur des ponts et des ouvrages de charpente
Commis et gardien du chronomètre. . ; .
Agent du commissariat
Id. des quartiers-maîtres
Médecin . .
Infirmier
Contre -maîtres (1 par 80 hommes). , . .
Sous-contre-maltres (1 par JO hommes). .
Ouvriers et hommes de peine
Forgeron et son aide
Cuisiniers
Total. ,
Subdivision ti^ 2.
Inspecteur de la voie
Commis et garde chronomètre.
Commissaire. .
Quartier-maître.
Médecin. . . .
Infirmier. . . .
A reporter.
digiti
Report. ... 6
Contre-maîtres (1 par SO hommes) 6
Sous-contre-maîtres (1 par 10 hommes) . 30
Ouvriers et hommes de peine , . 300
Forgeron et son aide 2
Cuisiniers • 12
Total 336
Subdivision rf 3.
Inspecteurs des approvisionnements d'eau . 4
Contre-maitre 1
Ouvriers et hommes de peine * . 12
Cuisinier * . . , . i
Total 18
Subdivision n"" 4.
Inspecteur des constructions \
Contre-maître. ............. 1
Maçons et leurs aides. . ; 10
Cuisinier * . 1
Total 13
Subdivision rf o.
Chef du troupeau de bœufs 1
Conducteurs du troupeau 18
Cuisinier. 1
Total 20
Digiti
Train et équipage.
Conducteurs 2
Gardes-freins 4
Conducteurs de locomotive 2
Chauffeurs 2
Cuisinier 1
Total 11
Total général 777
Fonctions des employés de la division. — Les commissaires sont chargés de la réquisition des vivres et de la distribution des rations.
Les quartiers-maîtres des outils, du campement, voitures, etc.
Chaque contre-maître est responsable des outils, des fournitures du campement, etc., distribués à sa brigade. ^
Chaque inspecteur rend compte des heures de travail fournies par ses hommes au garde chronomètre de Tétatmajor de son ingénieur divisionnaire.
Les chirurgiens sont nommés par l'ingénieur en chef, mais payés sur les contributions volontaires que les hommes s'imposent pour leurs infirmeries.
Les sous-contre-maîtres sont nommés par les contremaîtres avec l'approbation de l'ingénieur divisionnaire; les contre-maîtres par l'ingénieur divisionnaire avec l'approbation de l'ingénieur en chef.
Les ingénieurs divisionnaires et assistants ingénieurs sont nommés par l'ingénieur en chef avec l'approbation du directeur général des chemins de fer militaires.
Travaux des divisions. — Telle est l'organisation à
Digiti
QUARTIBRS-MAITREfe. 205
laquelle Tarmée américaine dut certainement la plupart de ses succès; c'est grâce à elle que furent exécutés ces travaux gigantesques auxquels nous avons fait quelquefois allusion.
Le chemin d'Alexandrie à Orange avait été détruit complètement par l'ennemi depuis la jonction de Manassas jusqu'à la station de Brandy, sur une longueur de 36 kilomètreîj; en sept jours, 18 kilomètres sont remis en état de service.
Le pont sur le Rappahanack, de 190 mètres de long sur 10°,67 de hauteur, est construit en dix-neuf heures de travail. Dans la même campagne, le pont sur le Potomac, de 126 mètres de largeur sur 25 mètres de hauteur, ïut élevé avec la même rapidité : après quarante heures de travail les trains purent le traverser ; c'est par là que furent évacués les blessés de la bataille de Spothsylvania.
Campagne de Sherman. — Mais c'est surtout pendant la campagne de Sherman que furent accomplis de véritables prodiges. Peu de soldats en campagne furent exposés a plus de dangers et de privations que le personnel de la traction et de la construction. On restait souvent cinq, quelquefois dix jours^ sans autre sommeil que celui qu'on pouvait dérober pendant le chargement des wagons; les heures de repas étaient supprimées, et il fallait en outre à chaque instant se défendre contre les nombreuses guérillas qui venaient couper la ligne en arrière de la marche des trains.
La ligne d'opération de Sherman n'avait pas moins de 586 kilomètres. Le chemh) de fer suivait l'armée pas à pas ; il fallait reconstruire la voie que les rebelles détruisaient invariablement en se retirant, et traîner l'approvisionnement d'une armée de 100,000 hommes et de
Di^tized by VjOOQ IC
206 ARMÉE AMÉRIOAINE.
60,000 chevaux, mules et bœufs. Lorsque le général confédéré Jolmston fit sa retraite de Buzzard-Roost sur Atlanta, il détruisit le chemin de fer aussi complètement que possi^ ble pour empêcher Sherman de le suivre; Sherman ne s'arrêta pas im instant, comptant sur Ténergiô du corps des constructions, et sa confiance ne fut pas trompée.
Le 4 octobre 1 864, Hood tourne Sherman, détruit d*abord à Bit^Shanty, puis au nord de Resaea, S6 kilomètres de voie, et fait sauter plus de 137 mètres de pont, tuant et enlevant un grand nombre d'hommes du service des chemins de fer. Les détachements du corps des constructions, qui avaient pu échapper, furent immédiatement ralliés, et Hood n'avait pas encore terminé son œuvre de destruction, que deux divisions de constructeurs étaient aux deux extrémités de la brèche de 16 kilomètres faite à Bit-Shanty, avaient rétabli la communication, et se tenaient prêtes à marcher sur Resaea dès que l'ennemi l'aurait abandonné.
Il ne le fit qu'après une destructioû complète de tous les approvisionnements. On en fut réduit à fendre en deux les traverses, à augmenter leur distance réglementaire, et il fallut les porter à bras pour la plupart, les attelages n'ayant pu arriver qu'après la réparatiou. — Enfin les rails nécessaires pour la partie méridionale de la brèche durent être enlevés aux chemins de fer au sud d'Atlanta, et ceux pour la partie septentrionale furent amenés de Nashville, d'une distance de plus de 320 kilomètres; et nonobstant toutes ces difficultés, cette trouée de 66 kilomètres fut complètement réparée , et la circulation des trains rétablie au bout de sept jours et demi.
Digiti
QUARTIBES-MAITRES. * 207
USINE DE GHATTANOGA
Les chemins de £er militaires se virent forcés à créer encore un autre service.
Une énorme quantité de rails, 483 kilom. pesant 11,864 tonnes, faussés, tordus, lors des destructions des voies par ^es confédérés dans le réseau de Mississipi, restaient sans emploi; 21,000 tonnes de rails neufs avaient été achetés au prix de 725 fr. En repassant au laminoir les rails détériorés, au prix de 2S0 fr. la tonne, on pouvait procurer à l'État une éconpmie de plus de 5 milUons de francs. Le directeur général des chemins de fer militaires proposa donc d'acheter, près de Chattanoga, un laminoh* abandonné par les rebelles, de le transporter dans les limites des fortifications et de le mettre en état de repasser tous les rails hors de service.
L'achat, les constructions, l'outillage et tous les travaux d'appropriation coûtèrent i ,451 ,647,55. Malheureusement l'usine ne peut être prête que le 1**" avril 1865, et ne fonctionne que cinq mois et demi. Mais les 3,818 tonnes de rails qu'elle répara ne revinrent qu'à 175 fr. la tonne au lieu de 250 fr., chiffre prévu. Sur ces 3,818 tonnes, 466 seulement furent employées ; le reste fut vendu aux compagnies du Sud, et l'usine mise aux enchères publiques, au mois d'octobre, fut adjugée pour 875,000 fr.
Résumé. — Le résumé des travaux exécutés par les chemins de fer militaires présente les chiffres suivants.
La moyenne du nombre d'hommes employés journellement fut de 24,964.
Kilomètres exploités 3,368
Locomotives 419
Digiti
Wagons 6,330
Mètres de ponts construits à neuf ou à
réparer 101,230
Voies construites ou réparées (kîlom.). 1 ,026
Dépenses pendant la guerre.
Personnel 118,527,814 45
Matériel 96,782,898 30
Total 212,310,712 75
D'où il faut déduire :
Vente de matériel. . 54,474,721 45
Voyageurs et marchandises 7,627,465 20
Louage de matériel
roulant 517,642 50
En caisse : 500,000 00
Total 63,119,819 15
Dépense nette ...;... 149,190,693 60
Ces dépenses et recettes ressortissent au service des quartiers-mat très.
Le matériel et toutes les voies furent rendus aux compagnies auxquelles ils appartenaient en vertu d'un ordre du pouvoir exécutif en date du 8 août 1865 ; ils étaient donc restés dans les mains du gouvernement pendant trois ans et demi.
Digiti
Objet du service. — Personnel. — Le commissariat est chargé de tout le service des vivres en station et en marche, son personnel se compose de
i commissaire général des \ivres avec rang de brigadier général.
1 commissaire général adjomt . . . colonel.
2 id, lieut.-colonels.
8 conxmissaires des vivres majors.
8 commissaires des vivres adjoints, capitaines.
Ces officiers font partie de Tarmée régulière. On leur a adjoint 370 commissaires des vivres avec rang de capitaine dans l'armée volontaire.
Matériel. -— Le matériel se décompose :
1** En approvisionnements ayant trait à la ration proprement dite, compris sous le titre de vivres.
2" En ustensiles nécessaires aux manipulations, compris sous le titre de matériel du commissariat.
Le commissariat emprunte ses magasins et ses moyens de transport au service des quartiers-maîtres.
Des marchés. — Les marchés sont de diverses sortes, par adjudications publiques ou de gré à gré.
Adjudications publiques. — L'adjudication publique est îa règle générale. Le commissaire général des vivres dési-
210 • ARMÉE AMÉRICAixVE.
gne, avec Tagrément du ministre de la guerre, les localités où elles doivent avoir lieu.
Les petites denrées sont presque toujours achetées de cette manière à Boston, New- York, Philadelphie, Cincinnati, Louisviile et Saint-Louis. Il en est de même de la farine.
Réception. — Leur réception a heu sous la surveillance d'un inspecteur qui constate leur quahté*
Le commissaire délégué paye directement le fournisseur. S'il n'a pas les fonds nécessaires, le procès-verbal de réception est fait en double expédition, une copie reste aux mains du fournisseur, Tautre est envoyée à Washington où des ordres sont donnés pour la solde du compte.
Marchés de gré à gré» — Depuis la guerre, les marchés de gré à gré sont devenus bien plus fréquents. Il est laissé une grande latitude aux officiers supérieurs du conmiissariat, qui dans ce pays d'extrême publicité n'en peuvent guère abuser. Mais jamais un fournisseur , quelle que soit la nature de son contrat, ne fait de livraison directe à la troupe, c'est toujours le commissariat qui est partie prenante.
Des dépôts. — Des dépôts permanents ou mobiles sont installés surtout le territoire avec un agent du commissariat à leur tête.
Vivres, pain. — îl n*y a pas de manutention proprement dite, quoiqu*à Cincinnati et en Virginie il se trouve deux grands établissements où le commissariat fait du biscuit et du pain. Des fours ambulants suivent les armées pour confectionner le pain frais, mais la plus grande partie de la consommation provient de New-York, où des boulangers soumissionnent soit la façon du biscuit, soit la fourniture complète.
Digiti
SERVICÏÎ DtJ COMSllSSARIAT. 211
Vivres, viande, achats. — Les aôhats de bestiaux se font par contrats ou par des achats directs sur le marché. Les agents doivent en rendre compte par tête et par poids, et quand le troupeau passe du service d'un officrar à celui d'un autre, le procès-verbal de mutation constate les gains ou pertes de poids.
On admet qu'un bœuf de 1,300 livres donné 88 pour 100 de poids net de viande, et qu'un bcduf àe 8Ô0 et a(l^ dessous n'en donne que 45 pour iOO.
Transports. — Le voyage des troupeaux Constitue tme partie très-importante du service. La viande donnée aux troupes de la Nouvelle-Orléans venait de New-York, et avait fait par conséquent près de 1,200 Ueties<
Viande sur pied d Farmée. — A l'armée la viande sur pied est complètement âous l'administration du commissariat. •
Troupeaux dé F administration. — Le^ tfdtlpeatlï achetés sont conduits par des hommes qui lui appartiennent, ' obéissant uniquement au commissaire des vivres soit de l'armée, soit du corps d'armée si celui-ci opère isolément. La position du troupeau, son cantonnement, sa marche sont sous sa responsabilité. Il ne reçoit d'ordres à cet égard que du général à l'état-major duquel il est attaché. Lorsque plusieurs armées ou corps d'armée sont réunis, c'est le plus ancien commissaire qui règle le service. Il est difficile de voir un pareil service fonctionner avec plus de régukffité qu'à l'armée américaine^ surtout quand on réfléchit que cette armée ne peut vivre sur le pays et doit tout transporter avec elle.
Ration du soldat. — La ration du soldat américain est hors de toute comparaison avec la ration des soldats européens,
Elle se compose de :
12 onces de porc ou de lard (4), 340 grammes, ou 1 livre 4 onces de viande fraîche ou salée, 567 grammes.
1 livre 6 onces de pain frais ou une livre de biscuit, 623 grammes,
ou 1 livre 4 onces de corn meal (farine), 567 grammes ; et par 100 rations :
15 livres de pois ou haricots, 6 kil., 797 grammes.
10 livres de riz ou de hominy (maïs préparé), 4 kil., 535 grammes.
10 livres de café vert ou 8 brûlé, ou i livre 8 onces de thé, 4 kil., 539 grammes.
15 livres de sucre, 6 kil., 797 grammes.
4 quarts de vinaigre, 4 litres 54.
1 livre 4 onces de chandelle, 567 grammes.
4 livres de savon, 1 kil., 814 grammes.
3 livres 12 onces de sel, 1 kil., 700 grammes.
4 onces de poivre, 113 grammes.
30 livres de pommes de terre, 13 kil., 600 grammes. 1 quart de mélasse (1 litre 135).
Les sergents et caporaux de Torduance, les armuriers, chefs de trains et forgerons ont droit à une ration et demie.
Les nègres fugitifs, recueillis dans les lignes ou organisés en villages appelés fredom, lorsqu'ils ne sont pas employés et ne peuvent pourvoir à leur subsistance, tels que les vieillards et les infirmes reçoivent du commissariat la ration suivante.
1. La livre équivaut à 45 ^ramtnos 558; elle se divise en 16 onces de SSB.SS.
Digiti
SERVICE DU COMMISSARIAT. 2i3
Rations des nègres fugitifs.
10 onces de porc ou lard, 283 grammes, ou i livre de viande fraîche, 454 grammes.
1 livre de corn meal (cinq fois par semaine), 454 grammes.
1 livre de farine ou de pain frais, ou 10 onces de biscuit (deux fois par semaine), 454 grammes.
et par chaque i 00 rations.
10 livres de haricots, pois ou maïs, 4 kil. 535 grammes. 8 livres <ie sucre, 3 kil. 648 grammes.
2 quarts de vinaigre, 2 litres 27.
8 onces de chandelle, 227 grammes.
2 livres de savon, 907 grammes.
2 livres de sel, 907 grammes.
15 livres de pommes de terre, 6 kil. 797 grammes.
Les femmes et les enfants au-dessous de 14 ans reçoivent une demi-ration à laquelle on ajoute par 100 têtes :
40 livres de café brûlé ou 15 onces de thé, 4 kil. 535 grammes.
Les prisonniers de guerre, les familles loyales des États rebelles envahis sont aussi des parties prenantes. Il y a aussi quelquefois pour services extraordinaires, fatigues graves, des distributions de wisky, elles sont ordonnées par les généraux commandants.
Substitutions et rachats en argent. — Ces rations sont au-dessus des besoins réels; aussi les substitutions sontelles permises ainsi que les rachats en argent; il en résulte pour les compagnies des bonis qui forment une masse noh*e dont les capitaines ont la gestion. Substitutions, et rachats viennent encore ajouter au bien-étro des soldats.
Digiti
2U ARMÉB AMÉRICAINE.
Les soldats en congé régulier ont aussi droit aux rations le rappel de ces rations se fait en argent. Le rachat est calculé sur les bases suivantes 2
\00 rations de porc ou lard font |
75 livre à 6 cents la livre. I ^^
100 rations de bœuffrais font 128 li- ( f.
V t X 1 r I moitié,
vres à 4 cents la livre. |
100 rations de farine font 137 i/2 livres à 4
cents la livre ,.,.... S 80
100 rations de haricot^ ou pois fpnt 13 livres
à 4 cents la livre. . , . . , t ^ , , • , '^ 60 100 rations de riz font iO livres ^ 1 1 .
5 cents la livre. I
100 rations de hominy font iO Uvtqs |
^ 3 cents la livre. ]
dout
la 4 1*
moitié.
400 rations de café font 10 livres à
ISLoeBtq la Uvpe.
IQQ ration? de thé font 1 1/â livre
à 48 cents la livre.
400 rations de suere font 15 livres à 8 cents
la Uvre . 1 20
100 rations de vinaigre font 4 quarts à 4 cents
le quart 16
100 rations de chandelles font 11/2 livre à
aO cents la livre , 6 28
100 rations de savon font 4 livres à 8 cents la
