L. à Touida (Tsomar ou Phrough
tsang) 120
T. à Sin tsin li 120
S. à Modjoabgoungar ...:.... 70
M. à Detzin 120
D. à Lhassa, 60
Total 3925 li
Premier tiers de la route en pays montagneux, difficile.
Première moitié de la route escarpée, difficile.
Route passable.
Pays montagneux, mauvaise route.
Assez bonne route (plaine la plus étendue du Thibet central).
La première moitié du chemin, en montagne neigeuse, est excessivement pénible et dangereuse. C'est le passage le plus difficile entre Bathang et Lhassa.
Assez bonne loute.
Première moitié de la route est mauvaise.
Route passable.
Première moitié de la route très mauvaise pour franchir le col du Noub gang toujours couvert de neige très glissante. A moitié chemin, près de Je choui, il y a un lac qu'on traverse sur la glace en hiver et au printemps. Lhari est située au nord-ouest de Dardzong. La licorne (Tchirou) se rencontre dans ce pays.
Le premier tiers de la route est très difficile en montagne de neige perpétuelle.
La première moitié de la route est très mauvaise; passable ensuite.
Assez bonne route.
Le dernier tiers de la route est excessivement mauvais.
Le premier tiers de la route accidenté ; le reste passable.
A moitié route, on arrive sur les bords de rOusou kiang, assez bonne route.
Bonne route.
Bonne route.
Bonne roule. Illassa est sitvïée dans une grande plaine qui a 40 li du nord au sud et 4 & 500 li de l'est à l'ouest. Le temple de Bouddha, bâti sur le M* Botala, sert de résidence au Dalai Lama, etc., etc.
N. B. La partie de cette route, comprise entre Lhoroung dzong et Tsomar, après les monts Louma ri, a été parcourue par le paundit A. K. (v. chap. xviii).
212 THIBET SUDORIENTAL
paux coudes, est de 2555 lî en terrain tantôt passable, tantôt très mauvais.
Me basant sur les détails de nature du sol, etc., contenus dans les itinéraires chinois et les relations des missionnaires Hue et Desgodins, et sur les chiffres ci-dessus indiqués, j*ai décomposé la route de Kiang ka à Tsiamdo et Lhassa en cinq parties inégales que j'ai assimilées, au point de vue de la difficulté du terrain, à divers itinéraires pour lesquels j'avais pu déduire des valeurs de la projection horizontale du li.
Combinant ces diverses valeurs proportionnellement aux distances partielles de l'itinéraire, j'ai trouvé que la valeur moyenne de la projection horizontale du li entre Lhassa et Kiang ka était de 290 mètres. Bien entendu, il ne s'agissait pas d'établir tout l'itinéraire avec cette valeur hypothétique; mon but était seulement de trouver une première/?ojiYi 0/2 approchée de Tsiamdo.
Nous aurons ainsi :
De Kiang ka à Tsiamdo : 985 li à 290 mètres == 152 milles en projection horizontale; de Lhassa à Tsiamdo: 2555 li à 290 mètres = 400 milles en projection horizontale.
A partir de Kiang ka et de Lhassa, deux ouvertures de compas: l'une de 152, l'autre de 400 milles à l'échelle de notre carte, nous donneront en se croisant une position approximative de Tsiamdo par 31^ 35' et 95" 03' [position $, voir carte n** 10].
Si nous combinons les 152 milles de distance entre Tsiamdo et Kiang ka avec l'orientation générale nord-ouest, nous obtenons une cinquième position de Tsiamdo par 31° 20' et 94® 45' [position e, voir carte n** 10].
D'après la façon dont les cinq valeurs ont été obtenues, il est évident que les positions e, y et « sont celles qui doivent nous inspirer le plus de confiance, et que, diaprés toutes les données que nous possédons, la position de Tsiamdo doit se trouver comprise dans le triangle a e /.
Ayant fait (avec quelques variantes) les calculs indiqués en employant les anciennes positions de Kiang ka et de Pétou, j'avais obtenu
pour Tsiamdo une position = 31® 15' de latitude et 95® de longitude [position tJ,
Nouvelle détermination de la position de Tsiamdo, — Itinéraire Bathang-Kiangka-Tsiamdo. — Telle était la position que j'avais adoptée pour Tsiamdo, quand j'eus connaissance des voyages du capitaine Gill sur les frontières de la Chine et du Thibet. Je recommençai aussitôt mes calculs à l'aide des données que me fournissait la comparaison de ses positions et de ses itinéraires de Ta tsien lou à Bathang, Atenzé, etc., avec les positions et itinéraires correspondants de l'abbé Desgodins.
Pour ne pas sortir de la question que nous étudions en ce moment, bornons-nous à remarquer que :
Les 1160 li de l'itinéraire chinois entre Ta tsien lou et Bathang sont représentés en projection horizontale par les 154 milles en ligne droite de l'itinéraire Gill entre les deux positions indiquées. Par suite, 1 mille représenterait 7 li et demi, ou bien la projection horizontale de 1 li vaudrait 247 mètres sur la route de Ta tsien lou à Bathang, tandis que nous avons admis qu'elle valait 290 mètres de Kiang ka à Tsiamdo. Il est vrai que cette dernière route, bien que très mauvaise en certaines parties, paraît meilleure en général que la première. Quoi qu'il en soit, refaisons avec ces données les calculs précédents.
Nous dirons donc que si :
1160ji (Ta tsien lou à Bathang) sont représentés en projection horizontale sur la carte par 154 milles, 975 li (Riang ka à Tsiamdo) seront représentés en projection horizontale sur la carte par 129 milles, et 2555 li (Tsiamdo à Lhassa) seront représentés en projection horizontale sur la carte par 339 milles.
Combinant 129 milles à partir de Riang ka avec 339 à partir de Lhassa, nous trouverions pour Tsiamdo une position m (30° 14' et 94* 23') aussi éloignée dans le sud-ouest que celle de Tabbé Desgodins l'était dans le nord-est des limites dans lesquelles toutes nos observations et nos calculs enferment Tsiamdo. Nous devons donc rejeter
214 TIIIBET SUD-ORIENTAL
cette position * ; mais remarquons tout de suite cette conséquence que, si la projection horizontale clu li vaut 247 mètres entre Kiang ka et Tsiamdo, elle doit être plus grande entre Tsiamdo et Lhassa.
De la construction faite en supposant cette valeur égale à 290 mètres, nous avons conclu que cette valeur était trop forte. Il s'ensuit donc que la valeur moyenne de la projection du li entre Lhassa et Tsiamdo est comprise entre 247 mètres et 290 mètres; et, quel que soit l'écart entre ces deux chiffres, il y a là une indication qui nous a été utile pour calculer plus exactement l'itinéraire de Kiang ka à Tsiamdo.
Enfin, si nous combinons les 129 milles, distance de Kiang ka à Tsiamdo avec l'orientation nord-ouest, nous trouvons une position n (31° 05' et 95®), assez voisine de celle que nous avions adoptée pour confirmer nos hypothèses sur la position probable de Tsiamdo.
Quand le voyage du Paundit A-K m'a eu fourni une meilleure position de Kiang ka et Pétou, j'ai construit l'itinéraire chinois de Kiang ka à Tsiamdo en prenant 270 mètres pour la valeur de la projection horizontale du li. La distance des points extrêmes se trouvant alors de 142 milles, jai fiut croiser une ouverture de compas de 142 milles avec la latitude de T^ et j'ai obtenu pour position approchée de Tsiamdo 31' 15' N. et 95*^ 07' E. [position a].
J'ai reporté en conséquence les détails de l'itinéraire chinois entre
1. Au lieu de calculer d'après l'itinéraire chinois traduit par labbé Desgodins (y. chap. n), nous devons faire le même calcul sur Titinéraire du Wei tsang tou iche qui donne 1225 li au lieu de 1160 pour la distance de Ta tsien lou à Bathang. C'est, en effet, sur cet itinéraire qu'il faut nous appuyer pour estimer l'itinéraire de Kiang ka à Lhassa qui est donné par le Wei tsang tou tche, et non par l'abbé Desgodins. Nous dirons donc que les 1225 li équivalant à 155 milles (projection horizontale rectifiée de l'itinéraire Gill entre Ta tsien lou et Bathang), la projection horizontale du li égale 235 mètres. D'où les 975 li, de Kiang ka à Tsiamdo, et les 2555 li, de Tsiamdo à Lhassa, représentent respectivement 124 et 324 milles au lieu de 129 et 339 trouvés précédemment; et la combinaison de ces deux distances à partir de Kiang ka et de Lhassa donne une position dont l'erreur n'est déjà plus que la moitié de celle de la position m.
Kiangka et Tsianado; puis, entre Tsiamdo et Pétou, j'ai tracé le Ou Kio et fixé les positions de Pomda, Timto et Dzogong (Tsa oua gong*) proportionnellement aux distances données par l'abbé Desgodins.
Correction delà première ligne rectificative de 31*. — Utilité
du réseau des lignes rectificatives de latitude et longitude. la
position approchée {a) de Tsiamdo fournit un deuxième point de repère pour les longitudes sur le parallèle de 31" (le premier point de repère étant l'angle nord-est du Tengri nor).
Cela ne suffit pas encore pour que (sur la carte de d'An ville) nous puissions tracer, entre 89* et 9b^^ des lignes rectificatives de longitude, car nous savons que, dans la partie centrale, il y a un rétrécissement d'au moins un degré et demi, et que, par suite, la division en parties égales de la distance entre le Tengri nor et Tsiamdo donnerait des longitudes erronées.
Mais nous pouvons tout de suite limiter encore le champ de la fantaisie ou des erreurs possibles, en corrigeant la ligne rectificative de 31^* que nous avions d'abord supposée parallèle à la ligne rectificative de 30**. De Tsiamdo à celte ligne de 30" nous comptons 139 millimètres qui doivent représenter 72 milles (1 degré + les 12' de latitude de Tsiamdo' au-dessus du 31* degré). Par suite 12' vaudront 23 millimètres. Du Tengri nor nous tirerons donc une ligne passant à 23 millimètres au sud de Tsiamdo et nous aurons ainsi la ligne rectificative corrigée (31® bis).
Nous avons pu entourer déjà toute la carte de d'An ville de lignes rectificatives de latitude et de longitude; mais quand on se trouve en présence d'une carte établie comme celle-ci, il faut ne pas se hâter, et ne tracer les lignes rectificatives qu'au fur et à mesure qu'on peut les
1 . Appelée aussi Tsatsorgang dans la géographie chinoise. On verra au chap. xiii comment j'ai modifié ces dernières positions d'après la géographie chinoise.
2. Pour ne pas répéter les constructions et pour éviter les surcharges de lignes rectificatives, au lieu d'employer ici la latitude 31° 15' (position a), nous employons la latitude encore plus approchée 31° 12' que nous trouverons plus tard.
216 THIBET SUDORIENTAL
appuyer sur une donnée à peu près exacte. On ne doit pas moins reconnaître les grands services que ce système de réseau peut rendre au géographe, non seulement en l'empêchant de se livrer, comme Klaproth, à toutes les fantaisies, mais encore en facilitant les interprétations raisonnées et en fournissant des indications approximatives dont la coordination est elle-même mieux fondée et plus aisée. Sans embarrasser la carte de d'Anville de toutes les lignes que j'ai dû tracer successivement au cours d'un travail recommencé sur des hypothèses et des données de moins en moins inexactes, j'en dirai assez pour qu'on puisse faire les mêmes constructions que j'ai faites, et s'apercevoir que l'ensemble final de ces lignes formerait un réseau à mailles irrégulières, irrégularité due à l'assemblage imparfait de différents croquis dressés par renseignements. Cet entre-croisement de lignes, sans ressemblance aucune avec un système de projection, ce réseau rectificatif, ou simplement ce réseau, est donc un procédé excessivement utile; mais c'est à la condition que le tracé de chacune de ces lignes repose sur des observations et des raisonnements de géographe, et non sur des fantaisies de dessinateur.
Rectification de l'itinéraire de Lhassa a Tsiamdo. — Détermination DES principales POSITIONS". Ghiamda, Lhari, Chobando.
Abordons maintenant la rectification de la grande route entre Lhassa et Tsiamdo. On se rappelle que, tout d'abord, j'avais fixé Tsiamdo par Sr 15' et 95** (position Tj ). Me basant sur cette position et celle de Lhassa, je calculai les principales positions intermédiaires d'après les itinéraires chinois, et je trouvai ainsi :
Ghiamda (G) par 30" 03' et 90° 45'; Lhari (L^) par 30" 44' et 9V 28'; Chobando (C.) par 30" 30' et 93" 28'.
Entre ces positions je rapportai les détails des itinéraires chinois ; et tel était le tracé de ma carte quand je modifiai la position de Kiang
ka, d'après le voyage du paundît A. R., ce qui m'obligea à recalculer, avec la position de Tsiamdo, tout Titinéraire jusqu'à Lhassa.
Pour éviter la répétition des raisonnements, je les ferai en prenant pour Tsiamdo la position a, soit 31" 15' et 95** 07'.
Résumons les données du problème et les indications déjà obtenues utiles à sa résolution :
1" La partie du Thibet comprise sur là carte de d'Anville entre 89' 30' et 96° 30' de longitude, et les parallèles de 29° à 32% doit se trouver comprise presque tout entière sur notre carte entre 88* 40' et 97" et entre 30^*61 3 r.
2" La ligne tirée directement de Lhassa à Tsiamdo sur la carte de d'Anville est plus courte de 35 milles que la même ligne sur notre carte de construction. D'après des remarques précédentes, ces 35 milles doivent être surtout regagnés dans la partie centrale : soit de Lhari à Chobando ; les distances données par d'Anville entre Lhassa et Ghiamda, et entre Tsiamdo et Chobando, étant probablement les moins inexactes.
3° D'après les lignes rectificatives de latitude, Ghiamda serait par 30" 03', Chobando par 30" 35' et Lhari par 30<» 52'; mais il est probable que le grand coude de la carte de d'Anville entre Chobando et Lhari n'a été si fort exagéré que pour conserver à peu près la longueur relative de l'itinéraire chinois entre ces deux points.
4" Dans ce but, d'Anville a pu réduire la latitude de Chobando et augmenter celle de Lhari ; et par suite Chobando est peut-être un peu plus au nord que 30" 05' et Lhari un peu plus au sud que 30" 52'.
Comparons maintenant le nombre de li de l'itinéraire chinois avec son développement sur la carte de d'Anville, et nous aurons le tableau suivant :
a. De Tsiamdo à Chobando : 92 milles sur la carte de d'Anville. 665 li (d'après l'itinéraire chinois), soit 1 li correspondant à 256 mètres;
b. De Chobando à Lhari: 114 milles sur la carte de d'Anville. 880 li (d'après l'itinéraire chinois), soit 1 li correspondant à 240 mètres ;
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c. De Lhari à Ghiamda : 92 milles sur la carte de d'An ville. 360 li (d'après l'itinéraire chinois), soit 1 U correspondant à 473 mètres(I)
d. De Ghiamda à Lhassa : 96 milles sur la carte de d'Anville. 650 li (d'après l'itinéraire chinois), soit 1 li correspondant à 273 mètres.
Apremière vue les 92 milles de d'Anville (entre TsiamdoetChobando, et entre Lhari et Ghiamda), correspondant à des nombres de li si différents, devaient nous étonner. La notation c fait encore mieux sentir cette différence et nous prouve que d'Anville a évidemment commis une assez forte erreur sur la distance entre Lhari et Ghiamda, tandis que les rapports entre les trois autres distances répondent à l'opinion que nous avons des difficultés de terrain d'après les itinéraires chinois et la relation des PP. Hue et Gabet.
Nous savons que de Lhassa à Detzin la projection horizontale du li correspond* à peu près à 355 mètres; l'itinéraire chinois ajoute que jusqu'à Djou goung (sur l'Oussou Kiang, à peu près à mi-chemin de Ghiamda) la route est presque unie; toutefois le P. Hue dit que le chemin devient rude à partir de Medjoubgoungar. Aussi croyons-nous pouvoir estimer sans grande erreur que la valeur mojenne de la projection horizontale du li sur toute la route {d) doit être comprise entre celle des environs de Lhassa et celle de la route de Kiang ka à Tsiamdo, soit entre 355 et 270 ou environ 310 mètres.
Quant à la route de Tsiamdo à Chobando, nous savons que, pour les deux tiers, elle est aussi mauvaise que celle de Kiang ka à Tsiamdo, et, pour l'autre tiers, équivalente à celle de Lhassa à Ghiamda ; aussi ipoMYons-nous prendre 280 mètres pour la projection horizontale du lisur la route (a).
De Chobando à Lhari, la route est la plus mauvaise de toutes celles que nous avons citées jusqu'à présent. La projection horizontale du li (240 m.) que fournit le développement de la route sur la carte de d'Anville est un peu plus faible que celle (247 m.) de la route de
1 . Valeur déduite de la comparaison des itinéraires des Paundits et de ritinéraire chinois.
Ta tsien lou à Bathang d'après le capitaine Gill, ce qui confirme Tappréciation du P, Hue sur ces deux exécrables routes.
Nous admettrons donc 240 mètres pour la projection horizontale du li sur la route {b).
Enfin, lorsque Ton relit les itinéraires chinois et larelation du P. Hue, il demeure bien évident que la route c, meilleure que celle de Tsiamdo à Chobando, doit être plus mauvaise que celle de Lhassa à Ghiamda [d) ; et nous ne devons pas nous tromper de beaucoup en admettant que lu projection horizontale du li sur la route c soit une moyenne de celle des deux routes b et d, soit 275 mètres au lieu du chiffre assurément très faux de 473 mètres.
Nous aurons ainsi une première rectification du tableau précédent ou de l'itinéraire de Tsiamdo à Lhassa :
a. De Tsiamdo à Chobando : 665 li (1 li correspondant à 280 mètres), d*oii 665 li correspondront à 100 milles ;
b. De Chobando à Lhari : 880 li (1 li correspondant à 240 mètres), d'où 880 li correspondront à 1 1 4 milles ;
c. De Lhari à Ghiamda : 360 li (1 li correspondant à 275 mètres), d'où 360 li correspondront à 48 milles;
d. De Ghiamda à Lhassa: 650 li (1 li correspondant à 310 mètres), d'où 650 li correspondront à 109 milles.
Faisons sur la carte de construction n° 10 les constructions qui en résultent.
En tenant compte des principales indications citées plus haut, nous fixerons d'abord Ghiamda par la rencontre d'une ouverture de compas de 109 milles avec le parallèle de 30*" 03' (latitude de Ghiamda). Chobando sera fixé de même par sa distance à Tsiamdo et sa latitude (30® 35'); et Lhari le sera, d'une manière plus douteuse, par ses distances à Ghiamda et à Chobando. Si nous combinons la distance Lhari- Ghiamda avec l'orientation (35"^) des deux points pris sur la carte de d'Anville, ou si nous combinons la distance Lhari-Chobando avec la latitude présumée de Lhari (30"* 52'), nous aurons encore deux autres points qui forment avec le premier un petit triangle dans lequel la
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travail). Le nombre de nos points de repère a donc augmenté; mais ils ne suffisent pas encore pour résoudre la question.
La géographie chinoise ne nous donne rien de plus, car ce qu'on y lit sur cette région semble avoir été écrit d'après la carte des Lama ou celle de d'An ville. Nous en avions tiré quelques vagues indications du genre de celles-ci : de Tsiamdo à Chobando, on se dirige à peu près au sud-ouest, de Chobando à Lhari vers l'ouest, de Lhari à Ghiamda au sud, de Ghiamda à Lhassa à l'ouest. Nous y voyons encore que Daroun (Izoung ou Dardzoung est dans le sud-est du mont Char gang la. Quant aux distances des diverses localités à Lhassa ou à Bathang, nous les avions eues bien plus exactement dans les a Itinéraires chinois » que dans la a Géographie chinoise » '. C'est en vain que nous avons cherché ritinéraire chinois de la route tracée sur la carte de d'Anville entre Ghiamda, Dardzoung et Djâya.
LlGlNES RECTIFICATIVES DE LONGITUDE ENTRE 9 1"* ET OB'*. PuisqUC
la géographie chinoise et les itinéraires chinois ne nous fournissent aucun renseignement nouveau, nous allons essayer d'en tirer de la carte même de d'Anville, grâce à quelques observations et à l'emploi des lignes rectificatives de longitude, si nous pouvons les tracer.
Nous remarquerons d'abord, sur la carte de d'Anville, que la direction générale de la Salouen, entre ses parallèles de 29** et 31% suit presque une ligne droite qui coupe notre ligne rectificative de 30** au point E.. Or cette même ligne droite tracée sur notre carte préparatoire coupant le parallèle de 30^ par 95"* de longitude, nous pouvons
1. Rappelons pour la dernière fois que nous entendons par Texpression : « Itinéraire chinois », les itinéraires détaillés qui, pour la plupart, se trouvent dans le Wei tsang tou tché; et que nous réservons le titre de « Géographie chinoise » aux extraits traduits par les missionnaires {Mémoires sur les Chinois, etc.), et par Klaproth, du Tai Thsing i tong tché, et de quelques autres ouvrages chinois (v. Bibliographie). On trouvera, à la fin de ce chapitre même, quelques considérations importantes sur la façon d'interpréter les données de ces derniers documents.
admettre que le point E est approximativement par 95"* est. (Il se trouve par hasard être ainsi placé sur la carte de d'An ville.)
Si donc nous joignons le point E à Tsiamdo, nous aurons la ligne rectificative de 95°. Il est à remarquer que cette ligne fait avec le méridien correspondant de la carte de d'Anville un angle de 10 degrés, précisément égal à l'angle que notre ligne rectificative de 30° de latitude fait avec ce parallèle de la carte de d'Anville.
Nous pourrions supposer que toutes nos autres lignes rectificatives de longitude doivent faire le même angle avec les méridiens correspondants de la carte de d'Anville, ou doivent être parallèles à notre ligne rectificative de 95"*; puis menant des parallèles à cette ligne par les points de l'itinéraire Tsiamdo à Lhassa déjà connus en longitude, nous obtiendrions par leur rencontre avec la ligne rectificative de 30" des points qui nous permettraient de marquer sur cette ligne les degrés de longitude rectifiés.
Mais, comme il ne nous est pas démontré que nos lignes rectificatives de longitude doivent être parallèles, nous procéderons autrement.
Voyons donc si nous pourrions tracer la ligne rectificative de 91"* qui doit être voisine de Ghiamda et de Lhari.
Nous savons que le point où l'itinéraire chinois de Lhassa au Kara Oussou coupe le Kouiton sirik se trouve par 89" 05' et presque sur la latitude de Lhari. Joignons les deuK points et nous aurons une ligne de 123 millimètres pour une différence en longitude de 135 milles. Il nous est donc facile de marquer sur cette ligne les points (R) (S) correspondant aux 90"* et 9 r degrés de longitude, ainsi que le point (g) correspondant à 90° 45'. Joignons ce point à Ghiamda, nous aurons la ligne rectificative de la longitude 90° 45'; et lui menant une parallèle par le point S, nous aurons la ligne S-A pour ligne de 91° de longitude. Si nous partageons maintenant la ligne A-E en quatre parties égales, les points B, G, D seront les points des 92% 93° et 94* degrés de longitude sur le parallèle rectifié de 30°; et ces points ne doivent pas être trop inexactement fixés, car, si de la position de Chobando
(par 93** 28) nous menons une parallèle à notre ligne rectificative (le 95®, elle coupera la ligne E-D en un point P qui est à peu près à 28 milles de C.
Les lignes rectificatives de 95° et 91'* n'étant pas tout à fait parallèles, les lignes rectificatives intermédiaires ne devraient pas l'être non plus. Cependant, nous venons de voir que celle de 93* 28' devait être parallèle au méridien rectifié de 95®. Nous pouvons donc supposer que les lignes rectificatives de 93° et 94** ont la même inclinaison. Notons tout de suite que Dardzoung se trouverait, d'après cette construction, par environ 30° 20' et 93°. Cette position, ainsi que la plupart des résultats des constructions indiquées, a été un peu modifiée sur notre carte définitive. Comme nous l'avons dit précédemment, il a fallu, introduisant de nouvelles considérations, recommencer plusieurs fois les constructions dont nous donnons l'idée pour arriver à un tracé plus approché.
Quant à la ligne rectificative de 92% nous la tracerons parallèle à celle de 91®. Cela met Lhari par 91° 20', longitude que nous avons trouvée précédemment.
Pour la tracer parallèlement au méridien rectifié de 93®, il faudrait admettre que iJiari se trouvât au moins par 91° 40'; tandis que nos constructions (carte n° 1 0) ne permettent pas de supposer que la longitude de Lhari dépasse 91® 25'.
Le rétrécissement (près du parallèle 31°) qui résulte de la différence d'inclinaison des méridiens rectifiés 92® et 93® précise encore davantage la partie de l'itinéraire de Tsiamdo à Lhassa qui a été le plus faussée sur la carte de d'Anville.
Tracé du lac Pasomtso, du Renpou (Gak bo) et du Nghé tchou K]XTRE 30° ET 31° nord. — Ayant ainsi enfermé dans un réseau rectificatif la partie de la carte de d'Anville comprise entre les méridiens rectifiés de 91° et 95° et les parallèles rectifiés de 30° et 31°, il est facile d'en rapporter le dessin sur notre carte préparatoire. Nous n'entrerons donc pas dans plus de détails sur le tracé du lac Pasomtso, de la rivière
de Lhari (cours supérieur du Ken pou ou Gak bo) et du Nghé tchou (cours supérieur du Bodzangbo).]
Remarque importainte sur la dipféreinge de DiRECTiofi générale des i:ouRS d'eau sur les feuilles 9 et 10, — Remarquons que ces cours d*eau n'ont pas la direction nord-sud des cartes de d'Anville et de Klaproth, mais la direction nord-ouest sud-est parallèle à celle que le Kin cha kiang, le Mékong et probablement aussi la Salouen conservent jusqu'aux points où, sortant du plateau des Himalaja, ces fleuves prennent la direction nord-sud. Cette remarque avait son importance; je l'appliquai aussitôt à la rivière de Lhari qui doit aussi tourner brusquement vers le sud en sortant des défilés de l'Himalaya ; et, comme la direction nord-ouest sud-est l'en ferait sortir à peu près au point où Ton arrête le cours de la branche occidentale de l'Iraouady, l'hypothèse de la jonction des deux fleuves me frappa tout de suite et avec une apparence de fondement.
Regtifigatiojh du rassin supérieur de la rivière de Lhassa, et route en steppe de Medjouhgoukgar a Lhari. — Sans nous arrêter davantage en ce moment à cette hypothèse, nous reviendrons à l'étude de la partie de la carte de d'Anville entre le méridien 91®, Lhassa et le Tengri nor.
L'itinéraire chinois nous indiquait que Medjoubgoungar se trouve à peu près au tiers de la distance entre Lhassa et Ghiamda, ce qu'a confirmé notre travail de rectification plaçant Medjoubgoungar par 89* 25' environ. Nous pouvons joindre cette position au point correspondant en longitude sur la ligne Kouiton Sirik-Lhari ou M S et nous voyons que les lignes rectificatives des longitudes 89° 25' 'et 91* sont loin d'être parallèles.
Leur rétrécissement entre Medjoubgoungar et Ghiamda est tout à fait significatif; on doit y voir le résultat d'une triple erreur: l'une provenant de la longitude trop orientale d'un degré que d'Anville a donnée à Lhassa, l'autre provenant des Lama qui, sur leurs croquis,
ont exagéré les distances aux environs de Lhassa et de leurs itinéraires^ exagération qui a obligé d'Anville à trop rapprocher du bassin de la rivière de Lhassa le bassin du Niang tchou. Il suffit donc de faire pivoter autour de M tout le tracé à l'ouest de la ligne M N jusqu'à ce que cette ligne soit parallèle à notre ligne rectificative de 91®, pour avoir les éléments de la rectification du tracé de d'Anville entre 89"* et 90® telle que nous la donnons sur la carte préparatoire n" 10. Entre ce tracé et celui de notre carte générale (feuille 2), on remarquera quelques diffé* rences qui résultent d'une étude complémentaire, faite sur la carte chinoise, en tenant compte de l'itinéraire chinois de Lhari à Medjoubgoungar par les steppes, — itinéraire que nous donnons ci-dessous d'après la traduction de Klaproth (Nouv. Journ. asiatique, 1830^ p. 332).
De Lharij roule à l'ouest, en traversant un col, pour aller jusqu'à la frontière du district de Lhari 60 li
De la frontière du district de Lhari à Ki khe ka 70
De K. il Chagale 70
De C. à Ky koua tsy 70
De K. à Haga tso ka 70
De H. à Panchou 60
De P. à Djounna samba (pont) 60
De D. à Nadinjç toung gou 60
De N. à Medjoubgoungar . . 70
Longueur totale 590 li
La distance à vol d'oiseau entre les positions de Lhari etMedjoubgoungarétant de 114 milles, nous voyons qu'ici la valeur de la projection horizontale du li serait de 357 mètres, valeur qui n'a rien d'exagéré pour les routes en steppes.
Cette route suivant en grande partie la vallée du Moudik dzang bo (branche principale de la rivière de Lhassa), nous avons du déplacer en conséquence, d'une vingtaine de milles dans le sud-est, le Moudik mtso et donnera la rivière qui sort de ce lac une direction plus inclinée du nord-ouest au sud-est.
Des distaages indiquées dans la géographie chinoise. — A propos du tracé de cette rivière, nous comparerons le texte de la Géographie •chinoise avec la carte chinoise *.
Le « Tai Thsing i tong tché » * s'exprime ainsi au sujet de la rivière de Lhassa :
« Le Galdjao mouren (la rivière furibonde) qui coule dans le pays de Lhassa est formée par la réunion de la rivière Dam et du Mudik dzang bo. Depuis le lac Mudik jusqu'à son confluent avec la rivière Dam, le cours du Mudik dzang bo est de 320 li. . . »
La distance correspondante sur la carte chinoise est d'environ 100 milles. (Sur notre carte générale, elle est de 75 milles,)
Puisque les 320 li de la géographie chinoise correspondent à 100 milles sur la carte chinoise, 1 li = 575 mètres ; c'est-à-dire que les li indiqués dans la géographie chinoise sont simplement l'expression des distances mesurées sur la carte chinoise, à raison de 1 li = 575 mètres, valeur du li géographique des Tai Thsing '.
Nous pourrions donner d'autres exemples à l'appui de cette observation. Toutefois nous ne dirons pas, d'une façon générale, absolue, que toutes les distances en li de la Géographie chinoise sont données en li géographiques ; car, sans aller bien loin, nous pouvons donner aussi des preuves du contraire. Ainsi, prenons la phrase suivante du passage cité plus haut sur la rivière de Lhassa ;
« A partir du point où elle tourne au sud-ouest (près de Medjoubgoungar), la rivière de Lhassa, ou Galdjao Mouren, parcourt 300 li jusqu'à son confluent avec le Tsan po. »
Or, la même distance mesurée sur la carte chinoise est d'environ
1 . Dans la I" partie, nous avons montré comment on devait interpréter les distances indiquées dans le texte des Itinéraires chinois; ici, nous allons chercher comment on doit interpréter les distances indiquées dans le texte de la Géographie chinoise,
2. Traduction de Klaproth, Magasin asiatique, 1826, p. 263-264.
3. Sur le li géographique, mesure invariable dans certaines limites, voir I" p., chap. I.
80 milles (près de 65 milles sur notre carte générale). Puisque 300 H équivalent à 80 milles, le li ne vaut plus ici que 494 mètres. Si, au contraire, l'auteur de la géographie chinoise avait mesuré la distance sur la carte (80 milles à raison du li géographique de 575 mètres), il aurait indiqué 257 li au lieu de 300.
C'est par des comparaisons du même genre répétées sur un grand nombre de points différents que nous sommes arrivé à l'interprétation suivante des distances indiquées dans la géographie chinoise :
1* Quand il s'agit des régions éloignées des villes ou des itinéraires connus, les li indiqués dans la géographie chinoise sont des li géographiques de 575 mètres ; mais, ces indications ayant été relevées sur la carte chinoise elle-même, il s'ensuit qu'on ne doit en tenir compte que dans la limite du degré d'exactitude de la carte qui, dans ce cas^ donne presque toujours des indications trop grandes d'environ un quart. Si donc on n'a pas d'autres documents pour vérifier la distance en li, on peut au moins estimer celle-ci trop grande d'un quart. Les ^ du nombre de li indiqué dans le texte représenteront — en milles de 1852 mètres — la distance exacte ou approchée avec une réduction minimum.
2** Quand il s'agit de régions voisines des centres ou des itinéraires, les indications de distance de la géographie chinoise résultent rarement de mesures prises sur la carte. Par conséquent, si les indications du texte et de la carte ne concordent pas, il ne faut pas faire la réduction dont nous parlions plus haut; mais il convient de chercher dans les « itinéraires » et sur la carte chinoise des routes connues ou déjà vérifiées pouvant servir de bases de comparaison, et on tirera de ces comparaisons une valeur approchée du li employé dans le texte de la géographie chinoise.
En résumé : dans le premier cas, la distance réelle ou approchée, et réduite en milles, est les ^ du nombre de li indiqué dans la géographie chinoise ; et, dans le second cas, il faut traiter les li de la ce Géographie chinoise » de la même façon que ceux des « Itinéraires chinois »•
Nous aurions pu faire plus tôt ces remarques ; mais elles nous
paraissent mieux placées ici, parce qu'au chapitre suivant nous serons obligés de recourir à la géographie chinoise.
Rectifications dues aux voyages des pauwdits dans le bassin de la RIVIÈRE DE Lhassa. — En ce qui concerne la rivière de Lhassa, notons tout de suite que ses branches et affluents sont aujourd'hui assez bien déterminés grâce aux explorations de trois paundits :
Ainsi, le Dam Tchou ou La tchou a été relevé en partie en 1871 par le paundit D. qui, après avoir fait le tour du Tengri nor, franchit la passe de Largan et, par la rivière Dam et le col Djakla, se rendit à Lhassa.
La rivière de Yang ba dzian a été reconnue par le paundit Nain Singh lors de son voyage de 1874 entre le Tengri nor, Lhassa, Chetang, Monadzona etTawang. Les positions similaires des deux paundits entre le Tengri nor et Lhassa différent de 5 à 10 minutes; ce sont celles de Nain Singh que nous avons adoptées*. Enfin, en 1878, le paundit A. K. traversa la source de Rouiton Sirik en se rendant de Lhassa en Mongolie; et lors de son retour par Lhari, Ghiamda et Zangri, sur le Tsan po, il rencontra, près du col Gia la, la source de rOussou Kiang.
Les nombreux points de repère fournis par les itinéraires de ces voyageurs suffisent donc aujourd'hui pour rectifier le tracé du bassin de la rivière de Lhassa, — à l'exception du Moudik dzang bo que nous n'avons pu tracer qu'approximativement, vu l'insuffisance des documents.
Néanmoins, au point de vue cartographique, le bassin de la rivière de Lhassa — dont la longueur à vol d'oiseau entre le Moudik mtso et le Tsan po est de 270 kilomètres — compte parmi les mieux connus du Thibet. Principal affluent du Tsan po, la rivière de Lhassa coule dans la direction générale du sud-ouest, ou en sens inverse du fleuve dans
1. Dans les III® et IV® parties, nous aurons Toccasion de revenir sur les itinéraires des paundits entre le Tengri nor et Lhassa.
lequel elle se jette. Ainsi qu'on l'a remarqué depuis longtemps, c'est le cas de la plupart des affluents du Tsan po. L'explication de ce phénomène doit être cherchée dans la théorie orographique du Thibet, et en considérant la position qu'occupe le bassin supérieur du Tsan po par rapport aux points de croisement des principaux soulèvements de cette partie de l'Asie centrale.
