L'ARMÉE PEUT ÊTRE UN DÉBOUCHÉ DURABLE POUR LA FRIGO MAROCAINE
Si les procédés actuels de ravitaillement utilisés par l’Intendance sont à maintenir en zones d’opérations, en pays accidentés, inexplorés, dépourvus de route et de voie ferrée, lorsque les territoires nouvellement conquis seront organisés, équipés, dotés de garnisons stables, de multiples voies d’accès, rien ne s’opposera à ce que l’Intendance modernise son système d’approvisionnement.
Pourquoi persister à alimenter les troupes de l’avant à l’aide d'animaux dirigés par terre sur des centres d’abat de fortune. Ces déplacements provoquent le dépérissement du bétail ; il y a toujours d'importants déchets de route, de grosses pertes de poids en viande nette. Puis, faute d'installation appropriée, les abatages s'effectuent dans des conditions défectueuses, les souillures des carcasses sont inévitables; la plupart des sous-produits ne peuvent être récupérés ou sont vendus à vil prix. Ne peut-on pas envisager une exploitation plus rationnelle des animaux de boucherie ?
Jusqu'ici le gros écueil résidait dans les difficultés de transport à grande distance d’une denrée éminemment périssable. Le problème est aujourd’hui résolu.
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Il suffit de constater l’activité déployée ces derniers temps en France par l’automobilisme en matière de transport par route du bétail, des viandes pour en déduire les grandes possibilités d’avenir du merveilleux réseau routier marocain. Les compagnies françaises de chemins de fer n’avaient pas, malgré maints avertissements, effectué un suffisant effort en vue de lamélioration du transport des animaux et des viandes (aux points de vue prix de revient, rapidité, hygiène, sécurité...). Aussi en quelques lustres ce genre de trafic automobile a rapidement pris une importance croissante.
De nos jours, dans un rayon de 150 kilomètres autour de Paris, le bétail vivant est uniquement acheminé sur la capitale en camion ou voiturette. Le succès de ce mode de transport est dû aux tarifs réduits consentis, à sa rapidité et aux commodités offertes (trajet direct de la ferme à l’abattoir), enfin à un meilleur aménagement des véhicules assurant davantage d'hygiène et de sécurité.
La concurrence de la route et du rail existe aussi pour le transport des viandes foraines destinées à Paris, dont le cinquième y est amené en automobile.
Des firmes connues ont mis en circulation des voitures isothermes pour le transport des viandes préalablement refroidies, ainsi que des véhicules pourvus d’un groupe frigorigène destiné au refroidissement des viandes en cours de route.
D’énormes progrès ont donc été réalisés et la supériorité de ce genre de trafic est nettement établie.
Les viandes entreposées à Casablanca et Fedhala pourront, avec ces véhicules perfectionnés, parvenir en tous points du Maroc en bon état de conservation. Ce matériel sera acheté sans hésitation par les Compagnies livrancières si elles sont assurées d’un débit
suffisant et régulier de viande.
On sait que des procédés modernes permettent la réfrigération à 0° des carcasses en 24 heures et qu’elles se conservent ainsi une semaine et plus à la sortie de la resserre froide. En se bornant à « réfrigérer » les viandes. les frais industriels seront sérieusement diminués ; ces viandes « réfrigérées », assimilées aux viandes fraîches, ne seront pas frappées des diverses taxes perçues sur toute viande congelée (d’origine étrangère ou marocaine).
Actuellement à l’étude, ce projet favorisera la consommation des viandes marocaines réfrigérées. Diminué d'environ 1 fr. 50 par kilogramme, le prix de revient sera ramené approximativement 5 fr. le kilogramme et sera très voisin de celui des viandes importées.
A la recherche de nouveaux débouchés pour ses viandes, le Protectorat se préoccupe en outre d’obtenir l’autorisation de fabriquer des viandes de conserve pour l’Armée. Si cette fourniture est admise par le Ministre de la Guerre, elle représentera un nouveau débouché intéressant.
Conclusion
L'avenir économique du Protectorat est étroitement lié à l’essor de son élevage qui représente une source primordiale de richesse.
Certes, depuis l'occupation française, la population animale s’est sérieusement transformée, quantitativement et qualitativement, et la nation civilisatrice peut être fière des résultats obtenus.
Une œuvre colonisatrice aussi brillamment amorcée doit être poursuivie avec ténacité. Les mêmes directives générales doivent guider l’effort, puisque les fins essentielles sont toujours production, conservation et amélioration du cheptel.
Toutefois la tâche à accomplir se trouve singulièrement compliquée par le bouleversement des conditions économiques qui régissent l’Agriculture. Il est actuellement irrationnel de s’adonner isolément à la production agricole.
S’adapter et pour cela s'organiser, s’unir, telles sont les consignes.
La Coopération et l'Industrie frigorifique sont les deux principaux objectifs nouveaux de notre politique d'avenir.
L'esprit de coopération et l’organisation coopérative font de rapides progrès dans les milieux agricoles du Maroc. Mais le nombre, la fidélité coopérative des adhérents et leur discipline ne sont pas les seuls éléments de réussite. Pour que l’œuvre mutualiste porte tous ses fruits, il convient de placer à la tête de ces
te
associations des hommes actifs et persévérants, rompus aux méthodes scientifiques d’élevage et à la technique du commerce, imbus de la haute portée de leur rôle et du caractère pratique de leur effort.
L'industrie frigorifique marocaine est elle-même amorcée. Les viandes réfrigérées représentant le mode le plus rationnel d'écoulement de la production, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur; il importe de favoriser son essor. Ce sera le meilleur encouragement qui puisse être donné à l'élevage.
Nous adresserons donc successivement un pressant appel :
— Aux éleveurs pour qu’ils s’unissent toujours plus nombreux afin de renforcer les moyens d’action et la puissance réalisatrice des organismes coopératifs chargés de la défense de leurs légitimes intérêts ;
— Aux Pouvoirs publics pour qu’ils se préoccupent très activement de l’équipement frigorifique du pays, sans lequel nous n’entrevoyons pas de débouchés sérieux pour l'élevage marocain.
Vu : le Doyen, Vu : le Président de la Thèse, BALTHAZARD. TANON.
Vu et periris d'imprimer,
LE RECTEUR, S. CHARLÉTY-
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