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de production. New-York avançait de la cinquième à la troisième place avec une augmentation de $ 1.591.594 en coût de matières et $ 3.336.045 en valeur de production. Le Connecticut tombait de la première à la quatrième place, bien que faisant ressortir une augmentation de $ 464.800 en coût de matières et de $ 752.492 en valeur de production.

Le Massachusetts passait de la seconde à la cinquième place, bien qu’augmentant de $ 740.843 pour le coût des matières et de $ 1.391.058 pour la valeur en production. Le Wisconsin occupaitle sixième rang et l’Indiana le septième.

Dans une industrie caractérisée par des progrès si marqués, lés diminutions signalées dans les trois Etats: Illinois, Marylandet New-Jersey,sont notables. La longue période expérimentale de l’industrie, d’une part et d’autre part des conditions locales particulières, telles que le déplacement des fabriques, le coût de la main-d'œuvre, expliquent ces diminutions.

En 1900 l’article: «toutes autres productions » comprenait, pour la plus grande partie, des véhicules à traction animale construits en même temps que des automobiles ; tandis qu’au recensement de 1905 cet article représente entièrement des moteurs à gaz, batteries, pièces détachées et des pièces finies, fabriquées en excédent de la quantité requise pour les

automobiles sorties. Une comparaison se trouve,

parsuite, impossible. Toutefois, il est intéressant de noter les changements graduels dans certains établissements pour s’adapter aux conditions nouvelles.

Les changements dans le caractère de « toutes autres productions » indiquent l’abandon par certains établissements de la fabrication des véhicules à traction animale en faveur de l’automobile. Ce paragraphe pour 1905 fait voir jusqu’à quel point la fabrication des pièces détachées était supérieure à la fabrication des automobiles finies.

Le montant reçu pour les réparations s’augmente de $ 73.824 en 1900 à $ 851.053 au recensement de 1905.

Ces totaux représentent presque exclusivement du travail de réparations et font ressortir dans quelles mesures les fabriques sont appelées à faire cette série de travail sur des véhicules de leur propre fabrication.

Toutefois, ces sommes ne représentent pas le montant total des réparations faites, une grande partie ayant lieu dans les garages où les voitures sont remisées.

Au recensement de 1900, on ne mentionna que le nombre total et la valeur des automobiles sans tenir compte du genre de force motrice employée. Pour tous les États-Unis la quantité en était de 3.723 esti-

mées à $ 4.548.108 ou une estimation moyenne par

one

voiture de $ 1.222. De tous les États, le Massachusetts en produisait le plus grand nombre, la valeur moyenne étant de $ 669. Le Connecticut venait ensuite comme quantité, la valeur moyenne étant de $ 2.114. L'Illinois venait en troisième, avec une valeur moyenne de $ 720 et New-Jersey cinquième, avec une valeur moyenne de $ 1.988.

D’après le recensement de 1905, 21.692 automobiles furent fabriquées, estimées à $# 23.751.234 avec une valeur moyenne de $# 1.095. Sur ce nombre 18.699 ou 86,2 °/, étaient à l’essence ; 1.425 ou 6,6°!, à l'électricité et 1.568 ou 7,2 °/, à la vapeur.

Le Michigan occupait le premier rang pour la quantité fabriquée. Toutes les voitures marchaient à l’essence, sauf 1/10 °/, à l'électricité. Le prix mo yen était de $ 718. L’Ohio avançait du sixième rang en 1900 au second en 1905 avec une valeur moyenne de $ 1.851 à ce dernier recensement. Dans la production de cet État 64,5 °/, étaient à l’essence ; 7,1°/, à l’électricité et 28,4 °/, à la vapeur. Le Wisconsin tenait la troisième place avec 2.390 voitures dont 2 seulement électriques, le reste étant à l’essence. La valeur moyenne en était de $ 7,77 due au fait qu’il en s’agissait presque entièrement que de « runabouts» (sorte de petite voiture pouvant passer partout). Le Massachusetts, en tête en 1900 pour la quantité produite, tombait à la quatrième place en 1905 avec 25,4°/, à

vapeur etle reste à l'essence. La valeur moyenne était

= ne de $ 868. New-York tombait de la quatrième à la cinquième place. Des 1608 voitures fabriquées dans l’année à laquelle s'applique le recensement, 82,1 °/, étaient à l'essence ; 17 °/, électriques et seulement 3/10 de 1 °/, à la vapeur. Toutefois en raison de la forte valeur moyenne des voitures, # 1.699, New- York se classait troisième comme valeur de production. Les cinq États ci-dessus indiqués tenant la tête comme quantité d'automobiles fabriquées en 1905 indiquaient un total de 18.496 véhicules ou 85,3 °,, de la totalité du pays avec une valeur de $ 18.730.894 ou 78,9 ‘/, de la valeur totale de toutes les voitures fabriquées aux Etats-Unis.

Le tableau suivant (n° #) montre les principales classes d'automobiles fabriquées avec leurs nombre

et valeuret leur division par genre de force employée.

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= lus

Ce tableau ne comprend pas 729 runabouts d’une valeur de $ 438.596 et 210 voitures de tourisme d'une valeur de $ 204.934 voitures fabriquées comme travail accessoire par des établissements produisant autre chose. En outre 199 automobiles d’une valeur de $ 235.675 faites dans les fabriques de voitures et chariots ne sont pas comprises dans ce tableau.

Par le tableau ci-dessus nous voyons donc que 12.131 ou 55,9 */, du nombre total des automobiles fabriquées aux États-Unis étaient des runabouts ou voiturettes. Dans cette quantité 90,7 °/, étaient à l’essence, 3,7 ‘/, électriques et 5,6 °/, à la vapeur. Les voitures de tourisme, quoique en moins grande quantité, ont une valeur plus forte, valeur qui représente 33,3 ‘/, du nombre total des voitures sorties. Dans cette catégorie 89,3 ‘/.étaient à l’essence, 10,2 °/, à la vapeur et 5/10 de 1°/.à l'électricité. Les «Stanhopes » venaient quatrième comme nombre donnant 39,6 e/, à l’essence, 40,2 °/, à l’électricité et 20,2 °/, à la vapeur. Les voitures de livraison légères et lourdes venaient ensuite avec 47,4 ‘/, à l’essence, 52,1 °/, électriques et 5/10 de 1 °/.à la vapeur. Comme onle voit, les voitures de livraison sont plutôt électriques. (Ilest vrai qu'aux États-Unis l'électricité coûte beaucoup moins qu’en France.) Sous le titre « autres modèles » sont classés : les broughans, landaulets, omni-

bus, mail-coachs, buckboards, etc.

Le Michigan produisit 6.432 runabouts ayant une valeur moyenne de $ 631. Ces voiturettes constituaient 70,5’, du chiffre total des automobiles fabriquées aux États-Unis. Toutes, sauf 11, étaient à l'essence. Le Michigan venait aussi au premier rang pour les voitures de tourisme. Leur valeur moyenne était de $ 938.

L’Ohio produisait 186 voiturettes évaluées au prix moyen de $ 670; et 2.521 voitures de tourisme évaluées à $ 1.971 chacune et 100 stanhopes électriques évaluées $ 1.000. Cet État fabriquait 34,9 °/, du total des voitures de tourisme faites dans le pays. Le Michigan et l'Ohio sortaient ensemble 70,4 °/, de la totalité des voitures de cette catégorie fabriquées aux États-Unis.

Des 2.390 voitures fabriquées dans le Wisconsin 2.358 étaient des voiturettes d’une valeur moyenne de $ 775. De celles fabriquées dans le Massachusetts il y avait 1.153 voiturettes évaluées à $ 708 chacune; 361 voitures de tourisme évaluées à $# 1.918 chacune ; 105 « surreys » évalués chacune $ 1.046 et 73 voitures de livraison légères évaluées $ 2.255 chacune.

Le plus grand nombre de voitures faites dans l’État de New-York étaient des voiturettes ayant une valeur moyenne de $ 1.075. Les voitures de tourisme étaient au nombre de 397 d’une valeur moyenne de 8 2.509.

Le tableau V donne la valeur moyenne des diver-

ses classes et catégories de voitures fabriquées.

Tableau V Toutes à :

puissances Essence Electrique Vapeur $ $ $ PRSeMDIC RER RE. 1.095 1.046 1.752 Voiture de tourisme, 1.632 1.641 1.411 Rüunaboutieme see. 728 725 996 SÉARHODÉ rec... 1.181 1.449 1.221 Voiture de livraison JOUPAE Re see som 07 916 4,201 Voiture de livraison IR rer on CU 1.815 1,542 2.161 SUHEROVE Reese ee 1.040 831 1.271 VACIOrIA RE. cu : 1.178 > 1e RhACIOME Se eee ere 1.417 17492 1.200 Voiture de médecin... 873 500 880 Voiture de gare...... 1,215 » 1,215 Autres modèles, ..... 1.119 403 2,568

Un trait remarquable du tableau V est la variation des valeurs moyennes de la mème catégorie de voitures suivant leurs différents genres de propulsion. Partout où la force est différente dans des véhicules de la même classe, l'évaluation est entièrement changée.

Les valeurs moyennes indiquées sont basées sur les prix à la fabrique et dans aucun cas ne repré- ‘sentent le prix moyen de vente à l’acheteur. Dans les cinq États principaux la valeur moyenne des voi-

turettes variait comme suit: Michigan : $ 631; Ohio

: — 50 — $ 670; Wisconsin $ 775 ; Massachusetts # 708 ; et New-York # 1.075. La valeur moyenne des voitures de tourisme montrait de plus grandes différences encore: Michigan $ 938; Ohio $ 1.971; Massachusetts $ 1.918 et New-York $ 2.509.

Parmi les principaux États producteurs nous trouvons le Michigan qui a fait les progrès les plus rapides dans cette industrie de 1900 à 1905. Quant à l’État de New-York, il s’est maintenu presque constamment à la même place aux deux recensements de 1900 et de 1905.

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Ce tableau représente la statistique des fabriques d'automobiles au recensement de 1905 dans les villes ayant en 1900 une population de plus de 20.000 âmes.

Sur le nombre total des fabriques aux États-Unis on voit que 86 ou 71,1 /. étaient installées dans des villes de plus de 20.000 habitants et les capitaux qui y étaient consacrés représentaient 79,5 ‘°/, du chiffre total du pays; le nombre d'employés appointés, etc. 77,5 °/,; les appointements payés 80,3 ‘/, ; dépenses diverses 85,9 °/, ; coût des matières employées : 77,6°/, et la valeur de la production 79,1 ‘°/,. Le capital moyen, le coût moyen des matières et la valeur moyenne de production pour les fabriques situées dans les villes comprises dans cette table étaient respectivement de # 190.007, $ 105.164 et $ 245.059 contre $ 120.419. $ 74.686 et $ 159.143 pour toutes les fabriques situées dans des villes moins importantes, dans des bourgs ou des villages.

La prééminence qu’a le Michigan dans cette industrie est due dans une grande mesure aux fabriques situées à Détroit. Les capitaux engagés dans cette ville seule représentaient 14,5 °/, du total des États- Unis et la valeur de production 20,2 °/, du total. Le capital moyen engagé par fabrique à Détroit était de $ 248.579 et la valeur moyenne de production de $ 448.518 contre $ 379.120 et $ 608.140, moyennes

par fabrique de Cleveland, deuxième ville comme

1) valeur de production. Ces deux villes réunies font ressortir plus du tiers de la valeur totale de la production pour le pays entier.

Il y a contraste entre l’agglomération de l'industrie dans les quatre principaux centres suivants: Détroit, Cleveland, Buffalo et New-York, et sa large dispersion entre les 34 villes comprises dans la rubrique : « toutes autres villes ». Ces fabriques dispersées étaient situées dans 13 États différents comme suit: 6 fabriques dans six villes différentes de l’État de Massachusetts ; 5 dans cinq villes de New-York, 5 dans trois villes de Californie ; 4 dans quatre villes de Connecticut; 4 dans trois villes de Wisconsin ; 3 dans trois villes de New-Jersey ; 3 dans deux villes de l'Ohio ; 2 dans deux villes dans chacun des États de Michigan et de Pensylvanie ; 2 dans une ville de Rhode-Island et 1 dans

chacun des États de Kansas, Minnesota et Missouri.

NASSÉNAT 3

Tableau VII

Tableau comparalif de la puissance motrice.

1905 1900 Nombre d'établissements ayant donné un rapport. 113 51 Hoftalideforce enichevaux, Mec. ....| 10.484 3,601 I. — Possédés en toute propriété.

: ; NOMPEE NAS ereere 53 33 Machines à vapeur force en chevaux.| 5,565 2,610 ; As NE osde0ooc € 59 13 Machine à essence de pétrole d'os ncheve Det: 130 ; ‘ HOME Re rares 96 32 Moteurs électriques force en chevaux.| 2,860 437 II. — Loués.

F ; (Mnombre rene 64 13 Moteurs électriques | force en chevaux. 7192 164 Autres genres en chevaux-vapéur........,.,..... 178 185

Un fait remarquable démontré par le tableau VII est l’augmentation sensible dans la force moyenne par chaque établissement de 1900 à 1905. Ces 113 fabriques indiquées en 1905 employaient une moyenne de 92,8 chevaux-vapeur par établissement, une augmentation de 22,2 chevaux-vapeur sur la moyenne de 1900. En plus de l’augmentation des chevauxvapeur employés, il n’y avait pour ainsi dire aucune fabrique existant depuis trois ou quatre ans qui n’eût été agrandie.

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B. — Productions accessoires des établissements.

Les statistiques précédentes s'appliquent entièrement aux établissements engagés principalement dans la fabrication des automobiles et par suite, ne comprennent pas les #7 établissements s’occupant principalement de la fabrication d’autres produits mais ayant, durant l’année 1905, fabriqué 1.138 automobiles évaluées à $# 879.205. Ce montant a été compris dans le total de la production des différentes industries auxquelles lesdits établissements appartenaient. Dans 24 établissements classés sous la rubrique « voitures et chariots » il fut produit 199 automobiles évaluées # 235.675. Dans la branche « bicyclettes et bicycles » six établissements fabriquèrent 470 automobiles à $# 314.554, De ces dernières 360 étaient des voiturettes et 110 des voitures de tourisme. Dans la branche « fonderies, métallurgie » 13 établissements sortirent 228 automobiles évaluées $ 190.700, se décomposant en 192 voiturettes et 36 voitures de tourisme. Quatre établissements, deux classés comme « constructions navales »,un comme « machines à coudre et accessoires », et un comme « matériaux pour voitures et wagons» produisaient 241 automobiles évaluées $# 138.276. De ces dernières 177 étaient des voiturettes et 64

des voitures de tourisme.

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Toutes ces automobiles avaient des moteurs à essence, à l’exception de celles fabriquées par les manufactures de « voitures et chariots >» pour les-

quelles le genre de combustible n’était pas mentionné.