VOIES DE COMMUNICATION A LA FIN DU RÈGNE

C'est ce qu'atteste un arrêt du conseil du 23 décembre 1604 qui, avant de faire droit à la requête de plusieurs villes pour obtenir des autorisations de ce genre, ordonne que les receveurs et payeurs de crues sur le sel compteront préalablement des deniers dont ils ont eu le maniement du 1»' juin 1600 a la lin de 1603. L'État mettait à la charge de la région principalement intéressée l'avance des dépenses de voirie. Les entrepreneurs de transports par terre de l'Auvergne, du Limousin, du Languedoc et du Vivarais appellent-ils la sollicitude du conseil sur l'état défectueux du chemin neuf qui traversait Lyon, le conseil répartit par tiers l'avance des frais de réparation entre la ville, les rive rains et les paroisses voisines et impose à ces riverains les frais d'entretien K Les taxes locales créées pour l'entretien des ponts et chaussées étaient supportées même par les privilégiés '.

Quelques années avant la mort de Henri IV, la réfection de nos voies de communication par terre était bien avancée. Dès 1606 une partie des grandes routes avait été repavée ', elles étaient de nouveau bordées d'ormes qui avaient le double avantage d'en fixer les limites, de les protéger contre les empiétements des riverains et de donner de l'ombre aux voyageurs *. Plus d'une fois ces arbres eurent à souffrir de l'impopularité du ministre qui les avait fait planter. « C'est un Sully, disait le paysan qui gardait rancune à ces belles routes des corvées qu'elles lui avaient coûtées *, faisons-en un Biron * » et il décapitait