COURTIERS ET COMMERCE DE TRANSPORT

TEspagne que l'état d'hostilité de celle-ci et des ProNÎnees- Unies ne leur permettait pas de faire ouvertement et directement *.

Un arrêt du conseil du 15 avril 1593 créa dans les villes les plus commerçantes, à côté des commissionnaires érigés par redit de mars 1586, des courtiers privilégiés i>our le change, la banque et la vente en gros des marchandises étrangères. Leur ministère n'était pas obligatoire mais il devait ôtre assez recherché, car, lorsqu'ils contresignaient un acte de vente, leur signature emportait hypothèque sur les biens de l'acheteur. Paris en eut huit, Lyon douze, Rouen et Marseille quatre, Amiens, Dieppe et Calais un, Tours, La Rochelle et Bordeaux deux, Toulouse trois. D'autres charges devaient être créées dans les villes où le besoin s'en ferait sentir'. Cette limitation d'ailleurs n'eut d elTet que pour les courtiers de change et de banque et le courtage des marchandises étrangères resta libre '.

COMMEIICE DE TRANSPORT.

Les voies de communication et les moyens de transport dont la France était dotée servaient naturellement aussi bien aux marchandises étrangères, expédiées à l'étranger, qui ne faisaient que traverser notre territoire, qu a celles qui y étaient consommées. En faisant connaître ces voies de communication et ces moyens de transport, nousavoas devancé ce qu'il y aurait à dire ici du commerce de transit

1. Aux plaintes de Ceril contre cv coiiimcrcc interlope, Boissise répond: « Quelle apparence... de l»*ur refuser celte retraite, dont les Étati recevoi«l grand avanta^'e etcoinun-dité. Car relafaisnit vivre la plupart des uiarchani d'Hollande et Zt-lande <pii tonoient au lieu de Calais leurs facteurs et, soui le nnni des François, faisoient leur tralic accoutumé et que cux-m^iurs tolcroient à leurs sujets d'aller en Espagne ou y envoyer sous le nom de vos sujets (lu roi' -, //,'/</., I, r)3I-53?.