Quille. 6. Vaigrage

Pour former le plancher de la cale on dispose un plan de panneaux carrés en bois appelés « payols », suffisamment robustes pour supporter le poids des marchandises accumulées au dessus d’eux.

2° Le Navire de construction métallique.

Il ne faudrait pas croire que ce soit dans un but hygiéni-

que que le fer, puis l’acier se soient substitués au bois dans la construction des bâtiments actuels. Les ouvrages qui traitent de ces questions avouent en effet un tout autre but. L’accroissement incessant des tonnages, nécessaire pour réaliser de plus grands bénéfices commerciaux et pour assurer la suprématie des pavillons de guerre de chaque nation sur les mers du globe, a été réalisé en donnant aux navires une longueur de plus en plus grande par rapport à leur largeur. Les navires longs, plus exposés à prendre de l'arc que les navires courts, nécessitent de très fortes liaisons longitudinales pour lesquelles le bois n'offre pas une rigidité suflisante. Aussi, a-t-on été amené à introduire de plus en plus le fer dans la construction ; et petit à petit on est arrivé enfin à la charpente entièrement métallique et à bordé extérieur constitué en entier par des files de tôles longitudinales rivetées entre elles ; le matage de ces tôles assure une étanchéité complète.

Puis, par suite des progrès de la métallurgie, l’acier a partout remplacé le fer.

Au point de vue de l'hygiène maritime, cette substitution du fer au bois a constitué un grand progrès car elle remplace par une masse incorruptible les parties ligneuses qui pourrissaient dans les bas fonds du navire ; cela rend l’eau de la sentine des navires en tôle moins infecte que celle des navires en bois. De plus, en assurant l'étanchéité plus grande de la carène, le métal enlève aux eaux de l’égout nautique l’une de leurs principales sources. Mais les déchets et les huiles de la machine, ainsi que la température plus élevée, sont des inconvénients sur lesquels nous aurons à revenir.

Le fond des cales dans ces navires, offre une disposition presque identique à celui des navire en bois.

La quille est une longue pièce d’acier à section rectangulaire, composée de pièces assemblées bout à bout. Comme sur le navire en bois, elle se prolonge de l’avant à l'arrière, commençant à la partie la plus élevée de l’étrave pour se terminer à l’'étambot. Le plus souvent, elle est composée de

deux barres parallèles entre lesquelles le constructeur fait descendre les tôles de la carlingue : cette carlingue fait ainsi une saillie à l’intérieur de la coque (1).

Dans les bateaux de construction récente, on supprime la quille ; le fond du navire est plat et constitué par des plaques de tôle ; celle de la ligne médiane, plus épaisse, constitue la tôle-quille, sur laquelle, on dispose verticalementune tôle-carlingue que l’on fixe par des cornières (fig. 6).

Les membrures métalliques portent le nom de varangues dans les parties basses du navire et sont disposées comme dans les navires en bois.

Pourtant, comme la coque en tôle s’est trouvée à l'usage moins résistante aux chocs que la coque en bois, le génie maritime s’est vu forcé d’y pallier par certaines mesures de sécurité. C’est ainsi qu'avec les double-fonds apparurent les cloisons étanches, qui, disposées dans l’axe transversal du navire, divisent la cale unique d'autrefois en divers compartiments.

La disposition des fonds peut sur les unités en fer être classée en trois catégories :

a) Le premier type mérite la même description que celle exposée dans les pages précédentes : les membrures et les varangues délimitent les mêmes fossettes rectangulaires (voir fig. 5).

b) Le deuxième type que nous décrirons ensuite diffère du précédent par la présence dans la partie centrale de la cale des water-ballasts : ces water-ballasts sont des réservoirs qu’on emploie à loger de l’eau ou plus rarement d’autres liquides (le pétrole par exemple); il en est actuellement qui servent de réservoirs au mazout ; ils permettent surtout de régler la stabilité et le tirant d’eau du navire; ils sont situés tout à fait dans les fonds et limités par des parois qui constituent en quelque sorte une double coque à leur niveau (voir figure 6). C'est là, la constitution que l’on trouve d'or-

(1) Ghantemesse, Borrel et Dupuy. — Hygiène Marilime 1909, page 10.

dinaire sur les navires de commerce les plus courants, cargos et paquebots mixtes.

Fig. 5, 6 et 7. — Construction mélallique

Fig. 5. — Type I de navire en fer.

Fig. 6. — Type il.

Fig. 7. — Type I.