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DE SAIDIEH

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hs deux moyens projetés 4., soit par les caissons on tôle B .

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Auto Imp. A. BnoisE k Courtier, 43, nie de Dunkerque, Parts.

que sa manœuvre est aujourd'hui des plus faciles et des plus efficaces; il a en outre la sanction de Texpérience, car sa simplicité et sa facilité de manœuvre l'ont fait adopter depuis longtemps par les ponts et chaussées, et notamment sur la Seine où il rend de grands services.

Les aiguilles sont généralement appuyées sur des fermettes mobiles en fer qui sont reliées entre elles par des cornières que supportent un léger pont de service sur lequel roule un treuil; mais ici, comme il existe un pont, les fermettes seront remplacées par des corbeaux en fer articulés et fixés sur chacun des avant-becs des piles dii barrage, ils seront reliés chacun à chacun par des poutrelles mobiles qui supporteront le petit pont de service et serviront en même temps de voie pour le chemin du treuil de manœuvre.

L'emploi des fermettes mobiles en fer a pour but d'éviter la construction de piles et de supprimer par conséquent tout obstacle permanent dans le lit du fleuve ; la construction est des plus simples tout en étant fort solide, ainsi qu'on va le voir par la description ci-après.

Les fermettes sont des châssis en fer ayant la forme d'ui^ trapèze; de hauteur et largeur variables, et reliées par des croix de Saint- André, elles reposent à leur partie inférieure sur deux articulations fixées dans des coussinets fortement scellés dans le radier du barrage ; elles sont généralement espacées de mètre en mètre et maintenues verticalement au moyen de cornières en fer, percées de trous à leurs extrémités pour servir à les fixer dans les tourillons qui terminent le cadre supérieur des fermettes; il y a en outre une barre de fer rond au devant qui relie le tout ensemble. Les cornières sont utilisées ensuite comme rails pour un treuil roulant sur galets, lequel sert à lever les aiguilles.

Les fermettes ainsi réunies Tune à l'autre sont maintenues verticalement par de simples crampons scellés aux deux

culées maçonnées sur chacune des rives, et dans Tuno desquelles est ménagé un vide ou chambre pour recevoir les premières fermettes, lorsqu'on les abat pour faire disparsdtre tous les engins de retenue.

De même que l'opération qui consiste à lever les fermettes s'effectue une à. une ainsi que nous venons de le voir, de même elles s'abattent en procédant alors à l'opération inverse par l'enlèvement une à une des aiguilles et des cornières et du pont de service.

Les fermettes devenues libres se couchent d'elles-mêmes dans le fond, les unes sur les autres, en s'étendant horizontalement sur le radier ; or, comme elles ont généralement 4 à 5 mètres de hauteur et qu'elles sont espacées entre elles de mètre en mètre, il y a obligation pour les premières près de la rive de ménager dans la culée une chambre de grandeur et de forme voulues pour les recevoir.

Tel est le type et le fonctionnement des fermettes ; il est fort simple comme on le voit. En outre, le poids d'une fermette est relativement léger : il atteint tout au plus une tonne de poids pour une fermette de 5 mètres de hauteur.

Il n'y a pas possibilité d'employer les fermettes au barrage de Saïdieh, puisque le radier est surmonté d'un pont qui est surmonté lui-même par de nombreuses piles formant des arches de 5 mètres d'ouverture au plus ; mais comme, en définitive les fermettes n'ont pour but que de servir à supporter la butée des aiguilles de retenue, nous aurons ici pour y suppléer les piles du pont, qui constitueront il est vrai un barrage fixe au lieu d'un barrage mobile ; mais, le fait existant, il faut l'utiliser.

C'est pourquoi nous avons projeté de sceller à chacune des piles de forts corbeaux en fer (1), articulés près de leur

(1) Voir planche n*» 10.

BARRAGE DE SAIDIEH.

Application de l'appareil a aiguilles avec le Ireuil et le pont de service ,

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scellement; ils auront pour mission de supporter le léger pont de service obligatoire pour le système de retenue par aiguilles ; car, en dehors des fermettes qui sont remplacées ici par les piles du pont, le système reste le même. Le pont de service sera formé :

1** D'une tringle de fer rond qui a le triple but de relier les corbeaux de support entre eux ; de servir de butée aux aiguilles lorsqu'elles sont en place pour relever le plan d'eau ; et ensuite de maintenir ces mêmes aiguilUes en suspension par un crochet qu'elles portent, lorsqu'on cesse la retenue ou que l'on veut simplement faire varier le niveau de Feau .

2° De deux poutrelles en fer à T qui serviront au double but de relier le tout ensemble et de servir de rails au treuil de manœuvre des aiguilles.

S"" Le tablier du pont mobile sera formé par des panneaux en planches légères, dont la largeur est celle de l'écartement des deux poutrelles seulement.

Les aiguilles qui servent à opérer la retenue, à l'instar des vannes et des poutrelles, sont tout simplement des petits chevrons carrés en bois de chêne ou de sapin, de longueur et grosseur variables, mais ayant généralement 4 ou 8 mètres de longueur sur 0",08 à 0"',10 de côté; la partie du haut est arrondie et terminée par une boucle rigide et armée un peu plus bas d'une tige de fer recourbée, formant crochet, avec talon saillant au-dessus du crochet; cette armature est fixée solidement surTaiguille.

Du pont de service où on l'apporte, l'aiguille se place en la tenant d'une main par l'anneau qui la termine et en jetant l'extrémité inférieure en avant du courant ; elle s'enfonce alors et vient d'elle-même buter sur le radier où elle reur contre la saillie préalablement ménagée à cet effet ; le courant la maintient ensuite à la place qui lui est assignée; ses points d'appui sont donc par le bas à la saillie ménagée

au radier et par le haut sur la tringle ronde du pont de service.

On procède ainsi pour chacune des aiguilles et comme elles sont relativement légères il en résulte qu'un seul homme peut les mettre en place.

Pour les retirer, la manœuvre demande le déploiement d'un peu plus de force, mais la difficulté* est tranchée par l'emploi du petit treuil auxiliaire mobile monté sur un chariot, roulant sur les cornières du léger pont de service dont nous avons parlé. Ce treuil porte une tige recourbée qui vient en s'abaissant prendre le talon en fer qui fait saillie sur l'aiguille et soulève cette dernière d'autant plus vite que la butée qui retient le pied a tout au plus 0*,i2 à 0"',15 de saillie; or, aussitôt que le pied a franchi ce léger obstacle, le courant l'entraîne, l'aiguille glisse alors du treuil qui l'a levée et s'engage aussitôt sur la tringle de fer rond au moyen du crochet allongé dont elle est mimie, et autour duquel elle pivote et reste suspendue; à ce moment, elle a l'inclinaison que lui imprime le courant et qui est par conséquent l'opposé de celle qu'elle avait lorsqu'elle lui était opposée.

Cette tringle de fer rond a donc ainsi la triple fonction :

1" De. relier les fermettes entre elles;

V De servir de butée aux aiguilles lorsqu'on les oppose au courant pour obtenir la retenue ; S"" et enfin, de supporter ces dernières lorsqu'on veut abaisser totalement ou partiellement le plan d'eau.

C'est donc dans le temps le plus court et sans efibrts appréciables que l'on peut parvenir à mettre en place ainsi qu'à enlever les aiguilles, et faire disparsdtre toute trace des appareils de retenue pour laisser au fleuve le libre cours de son lit.

Dans le cas où, comme pour le Nil, il y a obligation de laisser écouler une grande quantité d'eau, le système de

RÉPARATIONS DU BARRAGE. lOf

fermeture par aiguilles a le précieux avantage de le permettre soit par le haut en fermant complètement la largeur du barrage, soit par lames verticales en laissant des intervalles libres de distance en distance selon le débit du fleuve, avantage qui permet également de faire disparaître toutes tracés d'apports qui auraient pu momentanément se produire .

4° Nous projetons la réparation des murs de quai ainsi que la réparation d'une des deux écluses de rives seulement; l'autre écluse sera supprimée comme au barrage de Damiette, d'abord dans le but d'économiser la dépense de réparation, et ensuite parce qu'il semble superflu d'avoir une écluse sur chacune dés rives du fleuve (partout en Europe où la navigation est bien plus active, il n'y a qu'une écluse à chacun dçs barrages).

En outre, parce que le sas ainsi désafl'ecté du service des éclusages serait utilisé sans frais appréciables à l'établissement de batteries, turbines, hélices ou roues hydrauliques pour employer cette force soit à alimenter un canal dont la fonction serait l'irrigation des terrains plus élevés, soit à tout autre usage.

La force dont on pourrait disposer rien qu'avec la largeur seule du sas de l'écluse, avec une retenue de 3 mètres seulement, serait de 400 chevaux; de 78 kilogrammètres ou 34 chevaux par mètre linéaire, ainsi qu'il ressort des calculs ci-après :

Le débit du Nil étant constant et donnant à l'étiage en amont du barrage environ 477°', 918 à la seconde, d'après

la formule de Prony f R lz=za\ x b\ \ soit un cube de 41,292,115"*' par 24 heures à répartir entre les deux branches, et pour la largeur seule du bief de l'écluse la moyenne de 10,193 litres à la seconde, donnant une force à utiliser suivant les hauteurs de retenue adoptées aux barrages à construire et que nous avons résumées au tableau ci-après. (Voir pages 104 et 108.)

iO^ DES IRRIGATIONS EN EGYPTE.

S*' Les enrochements à prévoir à Taval seront construits en gros blocs maçonnés et coulés sur place dans toute la largeur de l'ouvrage.

Tels sont les travaux spéciaux que nous entrevoyons comme nécessaires et indispensables à la mise en état de la superstructure de Fouvrage de Rosette ; ils restent les mêmes par rapport au moyen qui sera adopté pour ceux de rinfrastructure ou diaphragme isolateur. C'est poqrquoi nous les avons décrits séparément. La dépense pour l'ensemble s'élèvera environ au chiffre de 8 millions de francs.

Nous allons maintenant examiner la dépense qu'entraînerait la confection du diaphragme soit au moyen des caissons, soit au moyen de pieux*palplanches.

Dla];iliragme par caissons en tôle.

Nous avons prescrit l'obligation de placer le diaphragme à l'amont sur toute la largeur du fleuve et h l'arête du radier de façon à servir d'avant-radier.

La masse du barrage représentant une résistance considérable, nous pensons qu'il n'est pas nécessaire de prévoir un mur vertical de 8 mètres d'épaisseur, mais que 4 mètres seraient suffisants pour les parties profondes de 20 mètres qui s'étendent environ sur 300 mètres (1), et sur le reste de la largeur où le fond affleure le radier, nous projetterons le mur de même épaisseur, mais sur 7 mètres seulement de profondeur.

La dépense nécessaire à l'exécution de ce travail est estimée au chiffre de 4,000,000 de francs.

Diaphragme par pieuz-palplanches.

Ce travail consiste à enfoncer perpendiculairement à la rive du fleuve, à l'avant du barrage, une rangée de pieux-

(1) Voir planche ii« 7.

RÉPARATIOiNS DU BARRAGE. 103

palplanches en fer chevauchant les uns dans les autres et formant à chacun des angles intérieurs un vide entre eux; après le battage, ce vide sera rempli d'étoupe ou de mortier à prise rapide pour établir un joint et rendre alors le diaphragme étanche.

Particularités. — La présence d'enrochements considérables à l'endroit où il s'agit précisément d'employer ce système et la difficulté redoutable qu'offrent les enrochements à la mise en place des pieux, nous ont obligé, dans le cas présent, à tourner la difficulté : d'abord en profitant de la disposition que nous avons projetée de placer le diaphragme à l'amont (car il est évident que les enrochements jetés en rivière depuis nombre d'années l'ont été plutôt à l'aval qu'à l'amont), et ensuite, nous basant sur l'observation précédente, nous avons pensé qu'en plaçant la ligne des pieux à quelques mètres du pied du talus de l'enrochement actuel, on se trouverait dans une condition qui permettra de traverser facilement les quelques obstacles qui pourront se présenter, d'autant plus qu'au besoin on préparerait l'emplacement des pieux au moyen d'une petite tranchée faite par le secours d'un scaphandrier.

De cette façon, nous avons la certitude de ne pas rencontrer d'obstacles que nous ne puissions vaincre. Cette disposition loin d'être un inconvénient est au contraire excellente : elle donnera au radier une force contingente considérable, en circonscrivant ainsi l'espace compris entre la ligne des pieux et le massif actuel du radier.

Le système des pieux enchevêtrés donnant à la paroi qu'ils forment une étanchéité complète, nous projetterions ici de remplir tout simplement l'intervalle compris entre la ligne des pieux et les talus des enrochements du radier au moyen de pierrailles ou de sable pur comme l'a fait, aux Indes, le génie anglais dans un cas analogue qu'a cité M. Fowler dans son rapport. On comblerait ainsi jusqu'à

Tableau des forces brute

DEPENSES EN LITRI

FORCE en

KILOGRAMHÈTRBS .

sar

la largeur

totale.

par

mètre

lioôaire.

FORCE en

CHEVAUX - VAPBCR.

sur

lalargeur

totale.

par

mètre

linéaire.

FORCE en

KILOORAMMÈTRES.

sur

lalargeur

totale.

par

mètre

linéaire.

FORCE en

CHETAUX - VAPEUR

sur

lalargeur

totale.

par

mètre

linéaire.