CANAL DU RAÏA DE BÉHÉRA. U

En outre nous savons que de ce point à Rosette ou Damiette, le Nil a environ 165 à 170 kilomètres de parcours ; or, si nous multiplions 165 kilomètres par la pente O'^^OS, nous trouvons 13.S0 à 13.60 qui, retranchés de 31.40, reproduisent la cote 18.20 environ, qui est bien celle adoptée pour le niveau moyen de la mer. On peut donc avec raison conclure que notre nivellement est bon et que les cotes des ouvrages maçonnés du barrage ainsi que du canal du raïa, rapportées au plan de comparaison de l'isthme de Suez, doivent être adoptées comme bien fondées.

En conséquence, la cote du radier du barrage deviendra alors, au lieu de 10.50, celle de 26.46, etleradierdeTécluse de prise d'eau du raïa de Béhéra, au lieu de 11 .25^ devient 27.21.

Ce point délicat étant établi, nous avons procédé au nivellement du canal du raïa de Béhéra depuis sa prise d'eau au barrage de Saïdieh jusqu'à son embouchure, c'està-dire jusqu'à sa jonction avec le canal du Katatbé qu'il alimentait aux basses eaux.

Comme nous le voyons par le profil en long (pi. 15), le plafond du canal du Katatbé, à sa prise d'eau au Nil, s'était à cette époque (en 1876) relevé au-dessus de la cote des basses eaux du fleuve, immédiatement au droit de cette prise d'eau, ce qui empêchait les eaux du Nil d'y entrer ; c'est alors que le canal du raïa servait d'auxiliaire pour l'alimentation en apportant les eaux depuis Tamont du barrage où s'effectuait annuellement une retenue allant jusqu'à 2 mètres de hauteur.

La berge gauche du canal du raïa ayant été utilisée pour y placer la voie ferrée qui relie la haute Egypte jusqu'à Siout aux réseaux des chemins de fer de TÉtat, nous avons mis, comme pour Tlbraïmieh, cette disposition à profit afin de hâter nos opérations ; car, avec la voie ferrée ainsi placée nous avions immédiatement une parallèle à l'axe du canal

que nous avons utilisée comme axe fictif de ce (ieruier.

Nous l'avons donc chaînée et piquetée exactement et nivelée ensuite sur tout son parcours ; c'est ainsi que nous avons été amené à figurer le tracé de la voie ferrée pour cette partie du chemin de fer de la haute Egypte et à indiquer forcément les raccordements des points nivelés qui étaient pour nous les sommets des cavaliers du canal. Les nombreuses fluctuations qu'attestent entre eux les points relevés indiquent qu'à cette époque la voie ferrée, qui avait été probablement posée à la hâte, avait besoin de quelques rectifications dans lés altitudes, ainsi d'ailleurs que nous l'avons constaté et que le figure cette partie de la voie ferrée pour la haute Egypte sur le profil en long du canatl Ibraïmieh.

Quant à l'altitude respective des plans d'eau, nous allons démontrer maintenant que, par lé canal du raïa, le plan d'eau peut arriver au Katatbé à 1",80 environ plus haut que ne le donnent aujourd'hui les pompes.

Nous avons trouvé entre le barrage et le Katatbé, 3",88 de dénivellation entre l'altitude du fleuve au barrage et son altitude au droit du Katatbé, ce qui, pour 42 kilomètres de développement, représente environ O'^^Od par kilomètre, correspondant assez exactement avec celle déjà trouvée de 0",084 (la diff'érence s'explique par les courbes et les largeurs difi'érentes du fleuve).

Nous avions, le jour de l'opération, l'eau du Nil au barrage à 31.80

Au droit du Katat-bey 27.18

Ce qui donne une différence de 3.88

Or, comme la pente projetée pour le plafond du canal du raïa est de 0"',08 par kilomètre, il en résulte que l'on aurait gagné à l'intersection du raïa avec le Katatbé une différence de 0"',084 à 0"*,08, soit l'",42 ; mais cette différence

CAÎNAL DU RAÏA DE BÉHÉRA. Hl

provient des cotes repérées eu février, époque où les eaux sont relativement hautes et la pente du fleuve plus forte. Aussi devons-nous tenir compte ici de la pente moyenne du fleuve au moment de Tétiage qui, de O^'jOg à O'^jlO par kilomètre pendant les hautes eaux, descend à 0"',07S de pente ; aussi la cote du barrage arrivait-elle quelquefois à 28.31 (soit à la cote zéro du nilomëtre en ce point). )

Si de ce chiff're 28.21 nous déduisons la pente moyenne de 0",078 par kilomètre, sur 42 kilomètres nous aurons la cote de Tétiage du Nil au droit de la prise d'eau du Ealatbé 25.06 obtenue par 28.21 — 3.18; or nous voyons sur le profil en long ci-dessus que le plafond du canal du Katatbé à sa jonction au raïa est à la cote 25.11 ; il en résulte donc, comme nous Favons déjà dit plus haut, que pendant l'étiage le canal du Katatbé ne pouvait recevoir d'eau sans le secours d'un puissant curage à sa prise d'eau qui ne lui donnait encore l'eau qu'à une cote relativement basse, ou bien avec l'auxiliaire du canal du raïa qui -lui eût donné, comme nous l'avons vu, s'il eût été achevé, non seulement un énorme contingent d'eau, mais le lui eût donné à une cote bien supérieure à celle où il le reçoit des pompes, même aujourd'hui.

Nous venons de voir que la cote moyenne des basses eaux du fleuve au droit du Katatbé était 28",06 et correspondait à peu près à celle du plafond du canal du Katatbé; d'un autre côté, nous avons vu par la brochure du ministère que l'établissement des pompes en ce point doit élever l'eau dans le canal à 2°',80 en moyenne, ce qui élève le plan d'eau à 28"^,06 + 2™,50 = 27"*,86.

Le rapprochement de ces cotes fait voir que le Nil ne pourrait fournir de lui-même aucun contingent, tandis que, par le canal du raïa, en prenant même la cote la plus basse de l'étiage au barrage qui est 28"™, 21 augmentée de la retenue ordinaire de 2 mètres, on élève cette cote

à SO^^H et si nous en retranchons en outre la pente moyenne du plafond par rapport à celle du plan d'eau qui, de 0°',05 au plafond, est toujours ramenée 0*^,03 à la surface, nous aurions à Tarrivée au Katatbé le plan d'eau à la cote 28.95; or la différence entre le plafond du Katat-^ bé, que nous avons reconnue être de 35.06, et cette cote du plan d'eau que Ton peut obtenir, est de 38.95, tandis que l'altitude du plan d'eau obtenu par les pompes n'atteint que (25.06 4- 210) = 27.56 pour une couche d'eau de 2", 50 et un débit de 2,500,000"^

On aurait donc ainsi par le concours du rû'a ime couche d'eau de 3", 84 représentant une altitude de 1",34 supé* rieure au niveau donné par les pompes et un débit atteignant jusqu'à 4,825,872""^ sans, qu'il ne soit rien changé au régime actuel du barrage de Saïdieh; mais ce débit serait beaucoup supérieur si nous prenions pour base une retenue de 3 mètres, car alors on pourrait ainsi obtenir, savoir :

Pour le canal de 20 mètres au plafond :

Débit par seconde 69"' 61

Débit par 24 heures. . ...... 6.014.304»' »

et pour le canal de 30 mètres au plafond

Débit par seconde 95"^' 134

Débit par 24 heures. ....... 8.219.577»' »

Soit quatre fois autant que ce que fournissent les pompes.

La dépense à faire pour l'achèvement du canal du raïa de Béhéra serait la suivante :

Le calcul des profils nous a fait constater qu'il y aurait pour un canal de 20 mètres au plafond avec banquette de 10 mètres,

6.552.420»' de déblais à sec, et 2.524.743»' de déblais à draguer.

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CANAL DU RAlA DE BÉHÉRA. «49

Pour un canal de 30 mètres au plafond, il y aurait