ET MM. CRÉPELLE ET GARAND DE LILLE (NORD
Le moteur à vapeur horizontal compound de ce groupe (/?</. 6), d’une puissance de 1 200 chevaux, commande un arbre qui porte les induits de deux dynamos identiques, montés de part et d’autre du volant.
Chacune de ces dynamos a une puissance de 400 kilowatts à la vitesse angulaire de 75 tours par minute et peut débiter normalement 1 600 ampères sous 250 volts. Les deux dynamos étant couplées en parallèle, elles peuvent fournir 3 200 ampères sous 250 volts.
Le système inducteur, à pôles conséquents, est constitué par dix plaques en acier coulé, vissées par leurs extrémités sur les pièces polaires de même métal qui occupent les angles intérieurs du polygone formé par cet assemblage (fig. 5). Ces plaques, de 340 mm de longueur, servent de noyau aux bobines inductrices formées de 9 couches de fil de cuivre de 5,3 mm de diamètre. Le diamètre de l’alésage est de 2,85 m.
Chaque carcasse d’inducteur est supportée par des semelles en fonte, isolées magnétiquement par des cales en bronze; ces semelles reposent sur les plaques de fondation scellées dans la maçonnerie.
Le système inducteur peut être centré et réglé, lors du montage, au moyen de cales et de vis de rappel.
Ces dynamos sont excitées en dérivation.
L’induit lisse est constitué par un moyeu en fonte en deux pièces, calé sur l’arbre du moteur. Ce moyeu sert de support au noyau de l’induit formé d'un assemblage de couronnes de tôles de 0,5 mm d’épaisseur, isolées l’une de l’autre par interposition de papier gomme-laqué. La couronne feuilletée de l’induit est isolée magnétiquement du moyeu qui lui sert de support par des réglettes en bronze; des canaux de ventilation sont ménagés dans la masse, afin d’assurer le refroidissement des tôles et de l’enroulement.
Fio. 5. — Dynamo double Oecauville. — Détails de construction.
Fig. 6. — Groupe électrogène à courant continu Decauville-Crépelle et Garand.
La couronne constituée par l'ensemble des tôles est serrée entre deux joues en acier coulé ; des boulons maintiennent le tout.
L’enroulement est du type en tambour multipolaire avec sections reliées en parallèle. 11 comporte 025 sections en câble de prolil rectangulaire de 6,4 mm sur 7 mm, isolé par une quadruple enveloppe de coton. Les connexions dos sections de l’enroulement, sur les deux faces de la couronne, sont établies à l’aide de doubles lames en cuivre de 30 cm de longueur, 3 cm de largeur et 4,8 mm d’épaisseur.
Le collecteur a un diamètre de 2 m, et sa largeur utile est de 26 cm. Il comporte 623 lames en cuivre rouge écroui, isolées l’une de l’autre par des feuilles de mica. Le courant est recueilli par 10 séries de balais en charbon. Un pignon, agissant sur la couronne servant de support aux porte-balais, permet de faire varier le calage.
Le poids total des deux dynamos est de 58 tonnes, dont 12,5 tonnes pour chaque induit, y compris son moyeu.
L’arbre du moteur à vapeur est actionné par deux manivelles calées à 90°.
Les cylindres ont respectivement 71 cm et 132 cm de diamètre; la course des pistons est de 1,60m. Les cylindres sont munis d’enveloppes de vapeur; le cylindre de haute pression est réchauffé par la vapeur d’admission, et le cylindre de basse pression par de la vapeur détendue au moyen d’un régulateur de pression. Le réservoir intermédiaire est simplement entouré de calorifuge.
La distribution est du système Corliss à lames de sabre. Les obturateurs d’admission sont placés à la partie supérieure des cylindres ; ceux d’échappement à la partie inférieure.
Lors des variations de charge, un compensateur à contrepoids, actionné par le régulateur et muni de taquets, fait déclencher les obturateurs d’admission du petit cylindre, afin de maintenir la vitesse constante. Le choc dû à la fermeture brusque des obturateurs d’admission du cylindre de haute pression est amorti par des cataractes à air à orifices réglables. Les butées des obturateurs d'admission du cylindre de basse pression sont portées par un levier réglable à la main.
Le condenseur est installé dans le sous-sol et placé directement sous le cylindre de basse pression, ce qui a pour effet de diminuer la contre-pression.
GROUPES Nos 3 ET 3 BIS
