LE BATEAU ÉLECTRIQUE DE MM. SMIT ET ZOON
En attendant que la navigation électrique aborde la liante mer et que les conceptions américaines de torpilleurs actionnés électriquement se réalisent, les fleuves, les rivières et les canaux se peuplent davantage de jour en jour d’élégantes embarcations plus ou moins grandes qui, luxueuses, légères et rapides, sillonnent maintenant les cours d'eau des deux mondes. Un seul exemplaire de cette heureuse application de l’énergie électrique figurait à l’Exposition universelle; il nous venait tout naturellement de la Hollande, de ce pays où la vie se passe en bateau, pour ainsi dire, et où la plupart des villes, Venises du Nord, sont coupées de canaux au lieu de rues et baignées de toutes parts par les eaux de la mer. L ' Electronaus sort des chantiers de MM. Smit et Zoon, à Kinderdijk, et «lait exposé au rez-de-chaussée de la salle des machines au Champ-de-Mars, dans la section hollandaise ; il a pour frères jumeaux de nombreux types déjà en service un peu partout, tels que le Triphasé, la Koningin Willielmina , la Nelly , le Kroonprins , yacht de course du sultan de Bornéo, le Politic, bateau utilisé par la police de Rotterdam, etc...
Le bateau électrique de MM. Smit et Zoon (fig. 18) a 12 m de long et comporte une hélice fixe ordinaire terminant l’arbre de couche sur lequel vient se monter l’induit du moteur qui le met en mouvement.
Ce moteur, du type à quatre pôles, comprend un inducteur en acier coulé dont les enroulements sont divisés en quatre sections, afin de permettre le réglage de la vitesse ; le fil de cuivre des
bobines est à section rectangulaire de 3 sur 33 mm. Les pôles sont disposés de manière que le champ magnétique extérieur soit très faible. L’induit, qui présente un diamètre de 340 mm, est composé de tôles minces en acier doux assemblées sur un noyau à quatre projections fixé sur l'arbre; ces tôles portent 33 entailles oCi sont logées les douze spires d’un fil de cuivre rectangulaire présentant une section de 2 sur 7,5 mm. Le collecteur, qui comporte 09 lames, est isolé au mica et les connexions sont soigneusement soudées. Le graissage est obtenu automatiquement sur chaque palier au moyen d’un graisseur à bague ; la rotation de l’arbre s’effectue douce et sans a-coups par l'intermédiaire de deux ensembles de 19 billes d'acier durci de 10 mm de diamètre. La batterie d’accumulateurs, logée de chaque côté de la cabine dans les sièges, comprend 80 éléments Tudor B. O. VI. divisés en deux groupes et présente une capacité de 300 ampères-heure. Quant au coupleur, dont nous donnons les connexions détaillées (/?</. 19),
Fig. 18. — iiateau électrique Smit et Zoon.
il est analogue à ceux que l’on emploie pour la traction et comporte un manipulateur qui peut prendre six positions et un interrupteur inverseur, afin de pouvoir grouper les accumulateurs en parallèle ou en série. En plaçant successivement le manipulateur à ses divers crans d’arrêt, on peut :
1° Grouper les bobines avec deux résistances en série ;
2° Grouper les bobines avec une résistance en série ;
3° Supprimer les deux résistances et grouper les bobines en série;
4U Grouper deux bobines en parallèle et deux en série ;
5° Grouper trois bobines en parallèle ;
6° Grouper les quatre sections en parallèle.
On obtient alors ainsi diverses vitesses et diverses consommations de courant qui sont pour les positions 3, 4, 5 et 6 :
