SORTIE

TOTAL-

Autrichien

Grec

Anglais

Sarde

français (1)

Napolitain

Suédois et norwégien

Anséate

Américain

Hollandais

Prussien *

Ionien

Mecklembourgeois. .

Russe (2)

Danois

Beige

Espagnol

Turc (3)

Total. .

il5

(i) Le chiffre des arrivages français n'est point donné dans le document officieL

(2) Du 29 mal au 31 décembre 1856. Antérieurement à la première date, les hostilités empêchaient la navigation sous pavillon russe.

(3) Ces chiffres s'appliquentà lapériodedui» mai 1856 au 28 février 1857; ils ne comprennent ni le mouvement des bateaux à vapeur, ni celui du petit cabotage, ni enfln la navigation sous pavillon moldave, valaque ou serbe.

Il résulte de ce tableau^ dont les données ont été recueillies auprès des diverses chancelleries, que le mouvement des seuls navires à voiles, desservant Tintercourse avec l'étranger et le grand cabotage de Constantinople, dépasse (entrée et sortie réunies) 5,500,000 tonneaux. Dans cet ensemble, la marine autrichienne figure pour le quart à peu près, et la marine turque environ pour le huitième. Viennent ensuite, quant au rang d'importance, après le pavillon d'Autriche, ceux de la Grèce, de l'Angleterre, delà Sardaigne et de la France; mais la part de cette dernière puissance, dans l'ensemble des transports, ressort à un chiffre beaucoup plus élevé que les 277,731 tonneaux indiqués dans le relevé, qui ne comprend ni le mouvement d'entrée ni la navigation à vapeur. D'après le Tableau de douanes, la jauge officielle des bâtiments français atteignait 475,895 tonneaux, dont 307,230 seulement par bâtiments chargés. Il est vrai que la guerre d'Orient a pu influer sur le mouvement des navires; mais il est à remarquer qu'il ne s'agit ici que de résultats approximatifs, plutôt au-dessous qu'au-dessus de la réalité. On peut admettre que le port de Constantinople figure à lui seul pour les quatre cinquièmes environ, dans le total des importations et des exportations de la Turquie. Par son admirable situation sur le Bosphore, qui en fait comme la clef, en Orient, des deux parties du monde qu'il unit, Constantinople est le premier entrepôt du Levant, et le point sur lequel le commerce des Échelles tend de plus en plus à se concentrer.

Parmi les ports les plus importants de la Turquie

d'Europe sur le littoral de la mer Noire, Soulioa, à Tembouchure de la branche du Danube du même nom, occupe le premier rang. C'est Tunique endroit par où Ion puisse pénétrer de la mer Noire dans le Danube; aussi ce port a-t-il une grande importance sur la carte des diplomaties européennes (1). En 18M, le mouvement de la navigation de Soulina a occupé 4,548 navires, 2,389 à l'entrée et 2,1S9 à la sortie. Les autres ports de la Bulgarie, Varna, Bourgas, Baltchik, occupent le second rang; viennent ensuite les six petits ports de Kustendje, Mangaglia, Cavarna, Missevria, Anchialo et Sisopoli, à peine fréquentés par une douzaine de navires tous les ans.

Le nombre des bâtiments qui ont visité la rade de Varna, pendant Tannée 1857, est de 175 navires à voile, jaugeant 36,068 tonneaux ; il y a eu 274 voyages de bateaux à vapeur, jaugeant 109,081 tonneaux. La valeur totale des échanges s'élevait à 14,862,470 francs, dont 7,098,755 francs pour les importations et 7,763,715 pour les exportations. Les principaux articles dont se composaient les échanges sont les suivants :

ImportallOBS.

i,388 ballots manufactures.

i,891 sacs de café.

1,1 i7 barriques de sucre.

3,819 quintaux métriques de fer.

22,221 colis de marchandises diverses.

15,585 quiot. métr. de sel.

ExporlallOBs.

i3i,54i charges de blé dur et tendre.