POINTS

ds dôpan.

d'arriîée.

Frincipanx points intermédiaires.

Andrinople.

Philippopoli.

Gomaaova.

Monastir.

Galatz.

Widdin.

Monastir.

Belgrade.

Tranik.

Scutarid^Albanl.

Yanboli,i8i Islimié, i; Choumla, 28; Varna, 20; Kustendje, 27; Matchln, 26; Galatz, 7.

Tirnova,46: Louin,53; Widdin,10.

Mouslapha-Pacha, 6; Philippolis, 33; Tatarbazardschik, 6; Samaquov, 17; Kustcndil, 13; Kcupruli, 28; Monastir, 20.

Talarbaznrdschik,6; Ichtimanl2; Sophia. 12; Nisch (Nissa), 28;

Oiiskoup/6; Yeni-Bazar, 36;

Bosna*Serai, 47; Travnik, 16.

Ochri, 12; Albassan, 18; Tiran,10;

Scalari, 14.

Posles 4'Asle.

Gonslantinople.

Conslanlinople.

Gonslantinople.

Gonslantinople

Dlarbékir.

Trébizonde.

Smyrne.

Alaîje.

Damas.

Césarée.

Diarbékir.

Erzeroum.

D'après ce tableau, surent un parcours de l'Europe et 1 ,244 pour

Gemlek, 24; Brousse, 6; Magnésie,

54; Smyrne, 8.

162 Izniq (Nicée), 25; Kutabla, 35;

Kara-Hissar, 18; Isparta, 30;

Andalia, 26; Alahije, 28.

314 Biledjik, 38; Kosrev-Pascha, 29;

Konia (Iconium), 52; Adana, 65;

Alexandretlfl, 25; Antiocbe, 11;

Alcp, 24; Jéricho, 12; Hama, 18;

Homs, 10; Damas, 30.

183 Gemick, 25: Brousse, 6; Yeniche-

cher, 12; Iznik (Nicée),4; Angora,

76; Nevchcher, 42; Césarée, 18.

270 Izmide (Nicomédie), 18; Boli, 42;

Thoucia, 68; Amasie, 36; Tokat,

19; Sivas, 18; Keban-Moden, 35;

Carbrout, 10; Argani, 12; Diarbékir, 12(1).

Mardin, 18; Hossout,76; Kerkouk,

36; Bagdad, 49.

54 Gumoukkhané, 24; Balbourd, 12;

Erzeroum, 18.

les quinze grandes lignes me- 2,109 heures, dont 868 pour rAsie.

(i) À partir de ce poiat, les lettres etaatres objets sont acheminés plus loin par des tatars particuliers. De Diarbékir à Mossoul et à Bagdad, ainsi que de Trébizonde à Erzeroum, il a été établi une ligne suivie de maisons de poste seulement; la poste de Moussoul à Bagdad n'est expédiée qu'une fois tous les quinze jours. Les lettres en destination pour Erzeroum sont envoyées par bateaux à vapeur jusqu'à Trébizonde.

Des maîtres de poste, au nombi'e de quatorze pour la Turquie d'Europe et de vingt-trois pour la Turquie d'Asie, sont répartis sur chacune de ces lignes, suivant la convenance de leur situation. Les lettres destinées aux villages éloignés des routes , restent aux stations de postes principales jusqu'à ce que les facteurs de ces localités les remettent à leur destination.

Le transport de la malle se fait, comme autrefois, par des tatars à cheval ; ces derniers reçoivent actuellement une solde fixe de 600 piastres par mois; il y en a à peu près six cents. A chaque station de poste établie, qui, selon les besoins des localités se trouve de 3 à 16 et même à 18 lieues de dislance d'une autre station, il y a un maître de poste qui jouit d'un traitement fixe. Ce fonctionnaire doit posséder au moins 7 chevaux de poste, sur lesquels il doit en tenir 3 à la disposition du latar de service, jusqu'à la station voisine. Les lettres doivent être affranchies à la remise. Outre la correspondance, la poste transporte encore le numéraire, les bijoux et autres objets de valeur, de mince volume et de poids léger. Les frais de poste sont payés d'après un tarif unique, assez élevé. Les voyageurs qui veulent se servir de la poste doivent, avant tout, se munir d'un passe-port de cette administration et sur la présentation duquel les maîtres de la poste sont tenus de donner les chevaux nécessaires, à raison de 2 7« piastres par cheval et par heure de chemin. Cette manière de voyager est Irès-coùteuse et n'est d'ordinaire employée que par des personnages importants, principalement par les Européens. Le gouvernement a des égards tout

particuliers pour les voyageurs; il a fait bâtir, sur les lignes de poste, des khans ou caravanseraïs (hôtelleries), où ils reçoivent gratuitement des soins, de l'eau et du feu ; les voyageurs doivent cependant s'occuper eux-mêmes de leur lit, de leur nourriture, etc.

Le service des paquebots à vapeur ottomans comprend cinq lignes principales savoir :

1^ De Constantinople à Smyrne, tous les mardis;

retour, le samedi ; 2^ De Constantinople à Salonique, tous les samedis;

retour, les mêmes jours ; 3^ De Constantinople à Izmid(Nicomédie), les mercredis

et samedis ; retour, les jeudis et samedis ; i^ De Constantinople à Gemlek, par Moudaniah,

quatre fois par semaine ; 5^ De Constantinople à Trébizonde, chaque semaine,

le vendredi.

En Servie, il existe, depuis 4839, une entreprise postale particulière, réglée par les lois des 15 et 27 octobre 1843 et par celle du 1®^ novembre 1847. La Moldavie et la Yalachie possèdent déjà depuis 15 ans de meilleures institutions de poste que la Turquie ellemême. Les relations de poste, avec les pays étrangers, sont assez rapides et proportionnellement à bon marché, parce qu'elles se font par les gouvernements d'Autriche et de Russie, par voie de terre et par la ligne des bateaux à vapeur du Lloyd autrichien à Trieste et par ceux des Messageries impériales de Marseille.

L'administration de la poste autrichienne retire de grands bénéfices par ses relations avec et même dans la

Turquie; par son intermédiaire, Texpédition d'une lettre, de Londres à Constantinople, ne demande ordinairement que 10 à 12 jours. Les relations de la poste, entre Vienne et Constantinople, sont tenues comme suit: 1^ voie de terre par Semlin, avec emploi du service des bateaux à vapeur de la ligne du Danube au départ jusqu'à Semlin, au retour, en se servant de la roule de Semlin par Zenta jusqu'à Szegedin et du chemin de fer de Szegedin à Vienne; 2^ voie de mer à Trieste en concordance avec le chemin de fer de Vienne et Laibach, et la route de poste entre Laibach et Trieste. Jusqu'au commencement de l'année 1859, il a été posé en Turquie, cinq câbles sous-marins : le premier date de 1854, de Routschouk à Giurgevo^ dans le Danube; le second, d'Antivari à Castel-Lastova, dans l'Adriatique; le troisième, de Varna à Kilia, dans la mer Noire; le quatrième, des Dardanelles à Sitil-ul- Bahir, dans le détroit des Dardanelles, reliant Constantinople et Alexandrie. Le cinquième a été posé le 23 janvier 1859^ par un. ingénieur anglais: l'attache a été fixée à Akhir-Capou ; elle traverse le détroit en passant au nord de la tour de Léandre, et l'extrémité du càble est amarrée à Aïsma-Iskelin. Ce câble relie Constantinople et l'Europe à la ligne d'Ismid à Bagdad, qui est en construction.