Voir Wickham Steed, Loc, cit., p. 349 et suiv

sous LA DIRECTION DE GUILLAUME II 95

obtint une copie de la proposition austro-hongroise à la Porte. » Le 28 janvier 1908, M. Isvolsky annonçait lui-même aux délégations austro-hongroises que le chemin de fer de Novi-Bazar serait construit et qu'il « constituerait une route nouvelle et importante de l'Europe centrale à TÉgypte et aux Indes ». D'autre part, lorsque la conférence des ambassadeurs, à Constantinople, examina la question de la réforme judiciaire, le représentant de l'Autriche et celui de l'Allemagne se réunirent pour empêcher sa réalisation. M. Isvolski avait été trompé par M. ililrenthal qui devait, lui-même, l'être par les Turcs.

: Le seul résultat auquel il était réellement arrivé était le mécontentement de la Russie et celui de l'Angleterre. La première neutralisa le projet de voie ferrée de Novi; Bazar, par un autre qui aurait mis le Danube en rapport direct avec l'Adriatique. La seconde, par la bouche de sir Edouard Grey, ministre des Affaires étrangères, critiqua devant la Chambre des Communes la conduite déloyale de l'Autriche-Hongrie « cherchant à obtenir une concession du sultan, au moment où toutes les puissances s'étaient engagées à le contraindre à accepter ïa réforme judiciaire » et combattront cette réforme après s'être engagée à la soutenir.

La Russie et l'Angleterre, éclairées sur la déloyauté des puissances germaniques, étudièrent alors les moyens d'assurer ensemble la réalisation des réformes en Macédoine. Leur accord fut conclu les 9 et 10 juin 1908, dans l'entrevue que le roi Edouard Vil et le tsar Nicolas 11 eurent à Réval, mais cet accord n'eut pas d'effet à cause de la révolution qui renversa Abd-ul-Hamid et donna le pouvoir aux Jeunes-Turcs.

§ XVI. —l'annexion de la BOSNIE-HERZÉGOVINE.