CHAPITRE V
CHEMWS DE FEU
L'exploitation «les chcmiDs de fer par l'État ne s'est pm encore faite <?a grand par un gouvcroement constitué démocratiquement, page 305-
Les arguments déduclif» Invoqués en faveur de t 'exploitation par l'État, page ?0G. — La conclusion légitime de ces arguments, .«'iU (luieut vrais, serait seulement de conférer A l'État undroitdecoDtrAle, page a07.
Il y a bien une tendance au monopole itn fait dans rindustrie des chemins de fer; mais celle tendance no peut Jamais aboutir, de la part d'entreprises privées, li un monopole absolu ; exemples, page 307. -- Lc3 deux mélhodes, l'ancienne et la nouvelle, de pratiquer le commerce ; celle-ci s'impose nécessairement aux compagnies, page 208. — L'État doit se réserver une certaine juridiction et un certain contrôle sur les voies ferrées, page 20D.
Assimilation inexacte du service des voies ferrées à ceux de la poste et du télégraphe, page 309.
Arguments déductifs contre l'exploitation par l'État; 1> L'État manque de plasticité pour une organisation embrassant une infinie variété de détails et exigeant des décisions promptes, page 311. — 3° L'État moderne tend à faire dégénérer l'exploitation des chemius de fer en un instrument de pression et de corruption électorale, page 313. — 3' Tous les services d'État ont une tendance à la gratuité ; exemple des postes et télégraphes, page !U. — i" Le crédit de l'État moderne a besoin du se ménager pour les circonstances esceptionneltes, exemple des États-Unis et de l'Angleterre, page SIS. — â<> La rigidité du budget d'État est incompatible avei une cxploitaUoa aussi compliquée que celle des chemins de fer : un rapport parlementaire en Belgique, page 318. — G" Les responsabilités pour retards, avaries, accidents, sont beaucoup plus dîfflcÙes à foire valoir centre l'État que contre des compagnies privées, page 3t8. — 7° L'exploitation par l'Étal met dans la main dit gouvernement des centaines de .mille employés et altère la sincérité et l'indépendance du corps électoral, page 210.
Argumente purement inductifs contre l'exploitation par l'Étal, page 330. — Comparaison des retards, des accidents, des frais généraux dans les chemins allemands exploités pir l'État et dans ceux qu'ex* ploitent les compagnies privées, page 3ÎI.
Tableau des frais d'exploitation des chemins de fer d'Étal el des chemins de fer privés daus les divers pays d'Europe, page 225. ^*}i
