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ni. — GÉOGI<\rilIE ÉCONOAIIQUB

Productions. — Hinéranz. Rares, de médiocre importance ; anthran/edans le Valais (4 à 3000 tonnes) ; houille à Kapfnach, Menzingen (Zug); i Ultznacb (Saint-Gall) ; au Locle (Nenchâtel) ] tourbe plus abondante dans loas les cantons, surtout Schwytz, Lncerne, Zurich, Appenzell, Ar^ovie, Berne ; asphçtlte^ au Val-de-Travers fNeuchàtel) et Orbe (Vaud) ; salines de Bex, m pied de la Mordes (Vaud), de Bàle; de Rheinfelden, Kybour)?, (Argovie); taux minérales et thermales, extrêmement nombreuses et variées; Louèche et Saxon (Valais), Bex (Vaud); Blumenstein (Berne); Baden (Argovie); Kaltbad (Unter^alden) ; et surtout celles du canton des Grisons qui attirent en même temps les malades par leurs beautés naturelles [eaux salines ti alcalines de Tarasp et Schulz (Basse-Engadine) ; de Dissentis et de Belvédère, près Coire ; de Flaesch, près Ragalz ; eaux ferrugineuses de Saint- Voritz, de San-Bernardino, de Peiden, de Fideris (Prâttigau), de Silvaplana et Sertig (près Davos\ de Kùblis, sur le Landquart, de Rottenbmnner et Andeer, sur la Via-Mala, etc.; eaux sulfureuses d Alvenen, dans TAlbula ; de Poschiavo, de Thusis, etc. Les cristaux abondent dans les Grisons. On trouve un peu de fer dans le Jura, à Leberbere ; dans Soleure et SchafTbouse ; sar la Tamina (Grisons), à Saint-Gall. Marbres variés dans les Grisons, Siint-Gall, Vaud, Berne, Frîbourg, Glaris; granit abondant (Uri et Tessin); ^s de Soleure; ardoises de Glaris, du Valais, de Saint-Gall, de Pfœffers; porphfp'e du Tessin et d'Un; albâtre ^ serpentine j pierres meulières de Saint-Gall ; plâtre. — Tégétanz. Terres arables et vignobles, 610000 hectares; pâturages, 792000; prairies cultivées, 636000; forëtSy 712000; [rùrnent rare; maïs dans le Tessin, les Grisons, Saint-Gall; céréales insuffisantes pour la consommation. Vins (Vaud, Neuchàtel, Valais, Tessin, Grisons, Saint-Gall), 1 150000 hectolitres; légumes secs, culture du lin, du chanvre, du tabac; arbres fruitiers (Thurgovie), cidt^, distillation d'eau-de-vie de merises [kirchwasser). Forêts en partie détruites; bois insoffîsants pour la consommation, malgré les lois promulguées pour la protection des forêts nationales (sapins, châtaigniers, noyers, etc.). Les pâturages et l'éducation du bétail ont une grande importance ; bonifs, vaches laitières, moutons, chèvres, porcs, chevaux, ânes et mulets. Grâce à rexcelleote des alpages ou pâturages des montagnes, on fabrique du beurre et surtout des fromages renommés, le aruyère de Fribourg et du Jura, Yemmenthaler, le maderaner, le schaozieger jexport., 40 millions); lait condensé ; miel du Valais. Poisson d'eau douce d espèces variées ; saumons^ truites, murènes et ferras du lac Léman ; anguilles du Tessin, felchen du lac de Constance, escargots élevés dans les Grisons et le Tessin et emportés £n masse en Italie, à répoque du carême; cocons du Tessin et du val Misocco. — La vie animale cesse presnue entièrement à la limite des neiges étemelles; les races du bison, castor, aaim, cerfowX à peu près disparu; les ot<r#, chats sauvages, loups, les chamois et oouguetins, de plus en plus tnqués jusque dans les rocners les plus inaccessibles, diminuent d'année en année.

ladostrit. — Très florissante, grâce à l'esprit laborieux et tenace des habitants, à l'abondance et à la multitude des chutes d'eau qui fournissent la force motrice, à la modicité des impôts, à la faible cherté de la maind'œuvre et des denrées. L'industrie suisse se développe rapidement malgré le manque de combustible et les difficultés des communications i travers les barrières de ses montagnes. Industrie cotonnith'e, tissus

teints ou impnmés (Zurich, Argovie, Claris, Saint-GaLl, Appenzell; plus de 2 millions et demi de broches) ; mcfusselines et broderies de Saint- Gall, Hérisau, Thurgovie; soieries et rubans de Bàle, Zurich (industrie exercée dès le treizième siècle et ranimée par les réfugiés calvinistes français), qui font une redoutable concurrence aux produits français; industrie hnière de Berne ; fez et lainages de Claris ; tresses et chapeaux de paille de Wohlen f Argovie), de Fribourg, du Tessin. Tanneries, papeteries, blanchisseries; V horlogerie concentrée dans le Jura, et rivale de la production française, date de 1587; Genève est le centre de la fabrication de luxe ; les autres ateliers et écoles d*horlogerie sont à Neuchàtel, le Locle, la Chaux-de-Fonds, Sienne, Porentruy, etc. (plus de 100 millions par an); bijouterie, boites à musique, jouets, instruments de précision à Genève ; orgues de Lucerne ; industrie du bois sculpté, fondée par Fischer, de Brienz (1825), répandue surtout dans TOberland ; céramique, poteries, faïenceries de Winterlhur, Thun, Carouge ; machines à vapeur et outils de Zurich ; armes de Saint-Gall, Schaffhouse, Bàle, Berne, etc. Dans tous les cantons montagneux, l'industrie dominante est Veaploitaiion du touriste. « Aubergistes, portefaix, guides, sonneurs de cors, ouvreurs » de barrières, garde-cascades, portiers de grottes, poseurs de planches » sur les torrents, mendiants de toute espèce embusqués derrière les haies, u tous ceux qui vivent du visiteur étranger, Texploitent sans la moindre M pudeur. Tout se vend, jusqu'au verre d'eau, jusqu'au signe indicateur de M la main. On cherche à s'approprier les beaux sites pour en faire payer » chèrement la vue, et plus aune cascade est enlaidie par d'affreuses palis- » sades qui la défendent des regards du pauvre. » (E. Reclus, t. Il[, p. 123.) Un capital de 300 millions est engagé dans cette industrie, et rapporte 50 à 60 millions par an ; le service des hôtels occupe 10 à 15000 personnes, et procure indirectement de l'occupation à 20 ou 25000 autres.

Commeroe. — Importation (1883), évaluée approximativement à 900 millions de francs (la France y entre pour 5720 000 quint, mélr. ; V Allemagne, pour 13 ; r^lM^cA^, pour 1790 000; 17/a/i>, pour 1100000). — BxportatioD, 780 millions (France, 1 142 000 quint. métr.;i4//^ma(7ne, 1 294000; Autriche, 276000 ; Italie, 335000 ; sans compter les chiffres concernant les bois, charbons, machines, voitures et les bestiaux). — Postes (1883), 86 millions d expéditions. —Télégraphes, 6 832 kilom., 2977 000 dépèches.

Toies de oommanioation. — Les passages des Alpes, les routes et les chemins de fer. Les Alpes Centrales ont longtemps isolé la Suisse de l'Italie et de l'Autriche : jadis les cols n'étaient franchis que par des sentiers périlleux, et les marchandises portées à dos d'homme, de cheval ou de mulet. L'industrie a vaincu la nature ; les puisses, aidés de l'étranger, ont construit à grands frais 4500 kilom. de belles roules, avec ponts en pierre, en bois, en fils de fer (le pont de Mélide à Pisone franchit le lac de Lugano, et le pont de bois de Rapperschwyl (1604 m.), le^ troisième du monde pour la longueur, après ceux de Montréal et de Brooklyn, traverse le lac de Zurich). Voici les principales voies de communication à travers les Alpes Suisses, d'après MM. Bavier {les Routes de la Suisse) et Marga {Géographie militaire).

1° Hontes de terre : Route de Martigny à Andermatt (Reuss) et Coire (Reuss), terminée en 1865 et parallèle à la grande chaîne des Alpes Centrales, par les cols de la Furka, 2436 mètres, et de l'Ober-Alp, 2052 m.; chemin de mulets de Martigny (Rhône) à Aoste (Doire-Baltée), par le col du Grand-Saint-Bemard, 2472 m.; — sentier de Zei^nalt (val de Sainti Nicolas) à Châtillnn (Val-Tournanche), par le col de Saint-Théodule»

3322 m. ; — sentier de Visp (val laas) à Macugnana (val d'Anzasca),

Sar le Montemoro. 2862 m.; — route de Briee à Isella et Domol'Otsola (Doveria et Toccia), par le col du SimpTon (2010 m.) ; a^andie et transformée de 1800 à 1805 par Bonaparte, elle a employé 5000 ouvriers, et coûté 18 millions, fournis surtout par la République cisalpine, œrc italo^ dit une inscription gravée sur un rocher au sommet du col, 30000 voyageurs y passent chaque année; — route d'Altorf et Andermatt (Reuss) à Airolo, Biasca et Bellinzona [Tessin), parle col du Saint-Gotbard et le val Levantine, 2114 métrés : avant Poii- Terture de celte route, construite de 1820-1832 par les cantons d'IJri et du Tessin. le sentier périlleux était déjà traverse par 16000 piétons et 9000 chevaux ou mulets ; près du pont du Diable est le défilé de Slalvedro, où, en 1799, Lecourbe lutta héroïquement contre les Russes de Souvarow : En 1852, il passait 21 000 personnes par cette route; en 1881, 70000, avant Tonverture du tunnel ; — route de Dissentis (Hhin) à Biasca {Tessin)^ par le col de Lukmanier et le val de Blenio, ouverte en 1828 ; elle rejoint Bellinzona et Lugano par le Monte-Cenere, 553 mètres ; — route de Coire et Reichenau (Rhin) à Bellinzona (Tessin), par Thusis, Andeer, Splugen. le col du Bernardino, 2063 mètres, et le val Mesocco, ouverte de 1818 à 1823, par TAutriche et les Grisons, dans le passage qui a existé de tout temps, par la Yia-Mala et la Roffna ; c'était une des routes suivies par les empereurs d*Allemagne au moyen âge : Macdonald y passa en 1800L, en plein niver; elle est suivie tous les ans par 30000 voyageurs; — route de Reiohenau [Rhin) à Chia- Tenna [Maira italienne)^ par le col de Splu|?en (2117 m.) et le val Saint- Giacomo, en Italie, ouverte en 1823 ; — sentier de Tiefenkasten (Albula) i Chiavenna, par le col du Septimer, 2311 m.; — route de Coire et Tiefenkasten à Silvaplana et San Moritz (Inn), par le col du Jnlier, 2287 m. ; — route de Coire et Tiefenkasten à Ponte (Inn), par le col de TAlbula, 2313 m. ; — route de San Moritz {Inn) à Chiavenna [MairaS, par le col de Maloia, 1811 m., ancienne voie romaine; — route de Samaden (Inn) à Tirano (sur YAdda, en Italie], par Pontresina, le col de la Bernina, 2333 m., Poschiavo et son lac; route de Zemetz {înn) à Gltlms {Etsch, dans le Tyrol), par le col de Buffalora, 2148; — route de Finstermilnz (Inn), à Glûms et Trente (Adiffe, en Tyrol), par le col de Reschen, 1 4î3 ; — route de Ragatz [Rhin) à Sûss (Inn), par Fideris et KIosters (Landquart), le col de Fluôla, 2392 m., entre la Weishorn et le Schwarizhorn, route ouverte en 1870. — Hors de la frontière suisse, passe la magnifique route stratégique et commerciale du Stelvio, allant de Gliirns {Etsch, en Tyrol) à Bormio, Tirano, Sondrio, Como, parla Valteline(.4</rffl, en Italie), route ouverte par l'Autriche en 1825, s'élevant à 2797 mètres an col de Stelvio (ou Stilfer-Joch), au pied de TUmbrail ; elle a coulé 7 millions et demi.

Du cèté du Nord, les principales roules sont celles : d'Aigle (val des Ormonts, Rhône) à Château-d'Oex {Sarine)^ par Estivaz et le col des Mosses, 1446 m.; -^ de Brienz à Samen (sur l'Aa, au débouché du lac de ce nom) et à Ltuceme, par le col du Brûnig, 1 035 m. ; 1 575 personnes y passèrent en 1852; 25000 en 1876; plus de 30000 en 1884; —

— de wyl (rAMr) à Benderen (Rhin), par le col de Wildhaus, 1 095 m. ;

— d'Appenzell à Alstetten, par le col Amstoss, 980 m.

Gbeauns de fer (en 1882). — 2829 kilomètres, sans compter 64 kilomètres de Compagnies étrangères; les travaux d'art (tunnels, ponts, via-

ducs) ont nécessité des dépenses énormes, pliis d'un milliard. Lignes principales : fo de Bâle, par Liestal, OUen, Aarau, Brugg, Baden, Zurich, WinteKhur et Frauenield à Romanshom (lac de Constance) ; %<> d'Olten^ par Aarbourg, Berne, Fribourg, Lausanne, Morges, RoUe, Nyon, Coppet, Versoii à Genève, avec les lignes secondaires de Berne à Bienne ; à Tnun ; de Brugg à Coblenz, etc. ; 3o de Constance (chemin badois), par Romanshom, Rheineck, Sargans, Maycnfeld à Cotre, avec les lignes secondaires de Sargans à Wallenstadt; de Wesen à Claris et à Zurich; k^ de Lausanne, par Vevey, Villeneuve, Bei à Saint-Maurice, Sion et Brieg: de Lausanne à Échallens, Neuchdtel et Bienne, puis au Locle et à la Chauxde-Fonds. — Sept voies ferrées partent de Winterthur sur Effretikon, Bulach, Schaffhouse, Singen (Bade), Romanshom, Rikenbach, Baumat. — Quatre Tignes partent de Bâle : par la vallée de la Birse, par Olten, par Brugg, vers Zun'cA; par Coblenz et Winterthur, le long du Rhin. — La Suisse est reliée à la France par cinq lignes de chemins de fer : 10 Genève à BoUrg, par Bellegarde, ^'antua et la Cluse, ou à Mâcon et Lyon, par Culoz; 2<> Lausanne à Pontarlier, par le col de Jougne; S» Neuchdtel à Pontarlier, par le Val-Travers; 40 Delémont à Belfort ou à Montbéliard, par Délie, en tournant le territoire allemand ; 5» de Bienne ou de Neuchdtel à Besançon, par la Chauï -de- Fonds, le Locle et Morteau. — Huit lignes rattachent la frontière suisse à l'Allemape : !<> de Bdle à Strasbourg: 2« de Bàle à Fribourg (Brisgau); 3° àe Bdle à Schopfheim et Zeil (Bade) ; 4® de Brugg à Waldshut et Stuhlingen (Bade) ; 5° de Winterthur à Singen (Bade) ; 6® de Romanshom à Constance; !<> et 8» les lignes qui, par les bateaux du lac de Constance, rattachent la rive suisse à Fricdrischshafen et Ulm (Wurtemberg), et à Lindau et Kempten (Bavière). -- Deux lignes, partant de Bticfis et de Sancl-Margarethen (vallée du Haut-Rhin) se rattachent à la ligne autrichienne de Bregenz, Feldkirch, Bludenz, qui. de la vallée de l'ill, par le tunnel de l'Arlberg, percé en 1885, pénètre dans la vallée de Tlnn et rejoint Innsbruck. — La Suisse est rattachée à Tltalie par le chemin du Saint-Gothard, par Zurich, le lac de Zug, Schwytz, Brnnnen, Fluelen, la Reuss, Goschenen, Airolo, Bellinzona, Lugano, Como et Milan. Le percement du Saint-Gothard. — Jusqu'en 1860, la question du percement des Grandes Alpes entre la Suisse et Vltalic resta sans solution, à cause des intérêts rivaux de l'Autriche, de l'Allemagne, de la France; les uns proposaient le Lukmanier, les autres le Septimer ou le Bemardino, les autres le Simplon; la Suisse, livrée à ses seules ressources, était impuissante. La fondation de l'unité italienne, en écartant rAulriche du débat, simplifia la question; en 1869, les représentants de l'Allemagne du Nord, de la Suisse et de l'Italie tinrent une conférence à Berne et décidèrent le percement du Saint-Gothard. La France protesta et mit en avant le projet au Simplon ; M. de Bismark répondit en provoquant une nouvelle réunion à Varzin (20 juin 1870), et en faisant décider à nouveau le passage par le Saint-Gothard. La guerre qui éclata cinq semaines plus tara ajourna les travaux, mais laissa toute hberté à nos vainqueurs. Le projet préparé à notre détriment, et malgré nous, fut repris contre nous, le !«' octobre 1872. Le 29 février 1880, les deux sections du tunnel commencé à la fois du côté d'Airolo et du côté de Goschenen, étaient réunies. La première locomotive franchissait le tunnel à la tin de décembre 1881, et la ligne inaugurée le 22 mai 1882 était ouverte au public. M. Favre, de Genève, fut chargé de l'exécution du tunnel, le plus long qui eût encore été percé. L'entrepreneur est mort, dans le tunnel même, le

20 jaillet 1879, frappé d'apoplexie, pendant an'il visitait les chantiers. Il a fallu sept ans et cinq mois pour achever le tunnel du Saint-Gothard (14912 m.); on y a employé 500000 kilogrammes de dynamite, et 2500 ouvriers par jour. La ligne tout entière, longue de 232 kilomètres, d'Immensee, sur le lac de Zug, à Chiasso sur la frontière italienne, a coûté 238 millions, soit 908000 francs environ par kilomètre (58 millions de subventions ont été pavés par TUalie, 31 par TAllemape, 30 par la Suisse). Il n'y a pas moins de 60 tunnels ou galeries secondaires, les conrbes sont hardies, les rampes excessives; la vitesse ne dépasse pas 25 kilomètres à l'heure pouf les marchandises, 30 à 40 pour les voyageurs. — L'Italie, la Suisse, les vallées du Rhin, de l'Escaut, sont reliées par le tunnel; la Méditerranée communique avec la mer du Nord; Anvers, Brème, Hambourg avec Gènes, Venise et Trieste. En 1883, le chemin du Saint-Gothard a transporté 1040320 voyageurs et 462000 tonnes de marchandises; les receltes ont été de 10 millions et Jemi ; les dépenses de 4 millions.