III. — Géographie économique
Productions. — Minéraux. Les mines ne soot pas moins abondantes dans l'Antriche-Hongrie mi'en Aliemaçne, mais la production minière est plus faible, bien qu'elle date de Tempire romain dans les Alpes Noriqnes et les Carpathes. Dans les comitats septentrionaux de Hongrie, les mines sont exploitées par des mineurs en majorité allemands, surtout originaires de la Saxe.— Le fer est le nrodnit minéral par excellence de la monarchie ; on en trouve dans toutes les provinces ; les principales sont : en Styrie (Eizenerz, Mariazeli), en Carinthie (Hiitenberç); en Bonème (Platten); en Moravie (Blansko) ; en Hongrie (Dlos Gyœr près de Miskolcs, et les comtats de Zips, Gômôr, Soih), en Transylvanie (Olah Lapos). — Après le fer, le sel : sel marin de Pirano (Istrie), sel fossile de Wieliczka et Bochnis (Galicie), de Maros Ujvar (^Transylvanie), de Sngotag (Hongrie) dans le comtat de Marmaros; de Parajd (comtat de Kis Kiikûlio, où Ton voit une montagne de sel pur de 1 kilom. détour: la masse exploitable du sel de Marmaros et de Transylvanie est évaluée à 3300 millions de tonnes.); du Tyrol (Hall), de la région de Salzbonrg (mont Dûrrenberg), de la haute Autriche, de la Styrie, exploité par le lavage; — la houille, à Pilsen, Schlall, Hallein, Haustadt, IschI, Teplitz (Bohème) : Bossitz (Moravie}, Cilli (Styrie), Pfiinkirchen (Baranya en Hongrie); — l'or dans la Transylvanie et la Hongrie, aux sources de TAranyos (rivière de Por), sur le Maros, le Koros, le Szamos ; — l'argent en Bohème fPribram, Joachimsthal), en Hongrie (Nensoll, Nagy Banya, Zips Iglau) et aans le massif des monts Bihar;
— le cuivre en Hongrie (Zips, Gômôr), en Transylvanie, à Samobor (Agram); — le plomb a Bleiberg (Carinthie) et Mies (Bohème); — le mercure à Idria (Carniole) le seul connu dans le monde avec celui d'Almaden (Espagne) avant la découverte des énormes gisements de New Almaden et Sulphur Bank (Californie) exploitas par des mineurs chinois et pouvant fournir 60 tonnes par jour. « Le travail dans les mines de vif-argent est » des plus dangereux pour la santé ; au siècle dernier on n'y employait » aue des condamnés voués à une mort rapide, car ils ne sortaient point » aes profondeurs dn sol tant qu'ils avaient un reste de force. C'est dans » le district d'idria, parmi les mineurs et les bâcherons, que l'on rencontre » en plus grand nombre les mangeurs d'arsenic. Ils semblent se trouver M bien de cette habitude, et peuvent atteindre un âge avancé; les doses <( de dix grammes qu'ils [)rennent tous les quinze jours et même denx » ou trois fois par semaine, seraient plus que suffisantes pour faire M périr les personnes non habituées au poison. » (E. Reclus.) On trouve de Tetain en Bohème (Zinwald et Graupen) et dans le duché de Salzbourg; du soufre à Salzbourg, à Lisko en Galicie; du zinc près de Cracovie; de Vantimoiney du cobalt y du nickel, du manaanèse en Hongrie; du chromey de la magnésie en Styrie; du graphite à Mugrau (Bohème), du pétrole en abondance sur le revers oriental des Carpathes, en Galicie; asphalte du Tyrol (^Siefeld) et de Dalmatie.
— Banz minérales, très abondantes en Bohème ou elles forment un article d'exportation (Sediilz, Piillna, Bilin, Carlsbad dont les sources ont presque la température de l'eau bouillante, Tœplitz, Tetschen, Marienbad, etc. )^ eu Autriche (Baden, Gastein, etc.); en Hongrie, dans les Carpathes qui possèdent des sources thermales et minérales de toute espèce, dont plusieurs centaines sont déjà utilisées, et rivalisent par leur efficacité avec les plus célèbres du monde ; telles sont celles de FCiredy an nord-ouest du lac Ba.-
laton, et les anciens Bains d'Hercule ou GyôgyfOrdO, fréquentés par les Romains, à l'est de Mehadia sur la Bêla dans un site ravissant, au pied des Alpes Transylvaines. Les montagnes de ceinture des Jlautes-Plaines de la Transylvanie sont prodigieusement riches en sources minérales, les eaux fi[azeuses de Uopatak, Kovazna, Tusdad, Malnos, Borszek, dégagent dans les crevasses et les grottes un mélange d'acide carbonique et d'hydrogène sulfureux dangereux à respirer, mais utile contre la goutte, les rhumatismes, les maux d'yeux. « On cite un village, Kovaszna, dont le sol, » probablement très crevassé en dessous, dégage de même une grande » quantité d'acide carbonique. 11 en sort de nombreuses sources minérales. » Ce gaz se mêle à Peau de tons les puits, et interdit souvent Tacc^s des » caves qu'il remplit plus ou moins suivant l'état de l'atmosphère. Creuser » la terre est ici une opération qui exi^e la pins çrande prudence; Tair » libre lui-même devient quelquefois difûcile a respirer. »(A. nsGéRANDo.)
Les carrières fournissent des pierres de taille ^ du grès, du granit, de la serpentine, du wiarôre (Salzbourg), des ardoises (Tyrol, Bohème, Silésie); delà chaux (Kufslein en TyroO, Sagor, Prague; de Vargile, du plâtre, des opales en Hongrie ; de 1 alun et des pyrites qui servent à faoriquer l'acide sulfurique.
Végétau. 58 millions d'hectares de terres productives, 5 millions im-
firopres à la culture; les domaines de l'Etat s'étendent sur 2 350 000 hectares, es oiens de l'Eglise sur 1 400 000 environ ; un sixième des terres appartient à une dizaine de grandes familles seigneuriales : celle d'Esterhazy (Hongrie) possède 72 milles carrés, et les propriétés du prince deSchwarzenberg en Bohème recouvrent une surface de 30 milles carrés. L'empire produit des céréales de toute espèce, filment (2/3 fournis par la Hongrie qui l'exporte en masse), colza, seigle, orge, avoine, sarrasin, maïs, millet; on récolte une centaine de millions d'hectolitres de pommes de terre, des léiçumes, du riz (Islrie), des graines oléagineuses, du tabac (40 à 50 millions de kilogr.), des betteraves (3 à 4 millions détonnes), du noublon, du chanvre, du lin; arbres fruitiers de Bohème; châtaigneraies du Tyrol, de Styrie, amandiers, figuiers, citronniers, oliviers de Dalmatie et d'Istrie, pruniers de Hongrie qui produisent les éléments des eaux-de-vie dites Slioowitz et raki; mûriers du Tyrol italien;— Vignoble» fournissant 32 millions d'hectolitres par an {vins de Tokai, Mènes, Saint- Georges, Rust; Erlau, Carlowilz, Rude, Tolna, Villany, et du lac Balaton, en Hongrie; vins de la basse Autriche, dits de Voeslau; vins de Dalmatie). . Les forêts bien que dévastées dans l'est par une spéculation imprudente sont encore une des grandes richesses agricoles de l'empire ; 20 millions d'hectares (région alpestre, Biikowine, Galicie orientale, chaîne des Carpalhes, Croatie, Autriche, Bohème, Hongrie septentrionale), pins, sapins, hêtres, chênes, ormes, châtaigniers, noyers, acacias plantés par millions dans la puszta hongroise. On trouve encore en Bohème sur les vastes domaines du prince de Schwarzenberg des forêts à l'état primitif. .Certains troncs de hêtres s'élèvent à 100 et 120 pieds, leur diamètre est de 3 à 4 pieds; à côté, des pins atteignent une hauteur de 120 à 200 pieds, 4 à 8 pieds de diamètre ; les sapins ont l'aspect 'de véritables pyramides ; l'épais feuillage de ces beaux arbres ne laisse pas pénétrer les rayons du soleil, autour d'eux règne une obscurité presque impénétrable; et le silence de cette solitude n'est troublé par aucun chant d'oiseau.
▲nimanz. Bestiaux abondants, en Galicie, Bohème, Transylvanie, en Hon- Jpe surtout, dans ta puszta ou Mésopotamie hongroise, entre Debreczin, GfuJâ, TemesYStr et Pesth; bœufs^ vaches^ porcs, moutons, chevaux de
Hongrie, dont la race a été améliorée par rétablissement de trois haras royaux ; da Karst et de Bohème ; buffles de Hongrie, dues et mulets da Tyrol, de Dalmatie et de Hongrie; faune variée en animaux sauvages cerfs i daims f chamois ^ loups, loutres j même des ourSy eic ; voisson extrêmement abondant dans les rivières et les étangs; sterlet du Danube, fogas du lac Balaton, espèces nombreuses de la Tisza ; pêcheries maritimes de TÂdriatique pour le Mon, Vanchois^ etc.
Indiuliie. Elle a pris de grands développements depuis un demi- siècle, favorisée par Tabondance du combustible et des matières premières, la fréquence et la force des chutes d'eau, le bas prix des salaires, les besoins croissants de Kalimentation intérieure; les plus importantes industries sont : 1 ocelle du fer, fonderies, aciéries , amneries, fabriques d'instruments, de machines, û'outils, de raiis, d ustensiles (Stvrie, Carinthie, haute et basse Autriche, Bohème, Moravie, Silésie); 2» celle du verre, particulièrement répandue et remarquable par la supériorité de ses produits en Bohême où elle existait déjà au moyen âge, produit aujourd'hui 50 à 60 millions, dont 40 pour rex[)ûrtation ; sur 180 fabriques de Tempire^ la Bohème en a la moitié environ, groupée dans la région montagneuse, près des gîtes de matières premières, la silice, le bois, la houille. La Bhhême fabrique en masse les wiederkomm, brocs de coulenr verte ornés d'armoiries et de figures historiques, des potiches, vases, cassettes etc., nui simulent la porcelaine. «Où elle demeure incomparable, c'est dans » l'éclat de ses couleurs si chaudes et si heureuses, dans la richesse de o son ornementation, dans cet art de disposer l'or en dessins innombrables » et exquis, de fabriquer le. verre irisé. Ce procédé date de quelques » années; il a fait son apparition à l'exposition de Vienne en 1873. C'est » en Hongrie que l'invention prit naissance, à Zlatno, non loin de la petite » ville de Lasonez. Le propriétaire de la verrerie, M. Zahn, ayant annoncé » un jour sa visite, on avait illuminé pour la circonstance 1 intérieur de » l'usine au moyen de feux de Bengale. Ces feux s'étant trouvés mêlés dans » un fourneau à recuire incandescent, quand on retira la matière refroidie, » on constata un phénomène inusité ; le verre de ce four n'offrait point » l'aspect ordinaire ; il brillait des couleurs de l'arc-en-ciel, il avait les » teintes chatoyantes de la nacre, de la perle de rosée, de la bulle de savon: » on avait trouvé le verre irisé. » (Economiste français, 24 août 1878) ; — 30 l'industrie des laines a ses principaux foyers en Moravie, en Silésie, Brnnn, Iglau,. Bielitz, à Reichenberg en Bohême, à Vienne et Linz pour les draps fins; — 4^ celle des toiles de lin et de chanvre, une des plus anciennes à Trautenau (Bohême), en Silésie, Moravie, Autriche (près de 500000 broches dans les filatures mécaniques; dans la Galicieetla Hongrie la fabrication est encore manuelle); — 5° celle du coton, filature et tissage qui croit en importance (Bohême, Autriche, Vorarlberg, Tyrol, Styrie, Carriole); velours de coton ée Warnsdorff (Bohême); — G*» celle du sucre de l>etteraves en Bohème, Moravie, Silésie, Hongrie; — parmi les industries secondaires, celle de la soie (Tyrol, Vienne) est en décroissance; la broderie, \z dentelle (Bohême, Vorarlberg, Autriche); la maroquinerie de luxe, Vameublement (bois courbé), la carrosserie, la bijouterie, les bronzes, ies instruments de précision et de musique sont les plus renommées des industries viennoises; les papeteries, tanneries sont en progrès; les ôra*series, surtout celles de Pusen, dont la réputation est séculaire et universelle, de Liesing et Schwechat près de Vienne produisent 15 à 20 millions d'hectolitres; il faut ajouter les alcools et eaux -de -vie de pommes de terre et de grains de Hongrie et Bohême, Galicie, Bnkowine,
Moravie, etc. fabriquées dans de grandes usines; les liqueurs fines de Trieste et Zara (rossolio et marasquin), les huileries de Uongrief les 30 manufactures impériales et royales de taoac et cigares (surtout à Hainbonrg et Buda-Pestb, environ 16U0 millions de cigares et ^0 millions de kilogr. de tabac).
CommerM. — Importation (1882), 676 millions de florins (dont 413 en Allemagne^ 39 en Roumanie, 27 en Italie^ 39 en Russie ^ 13 dans les Etats Danubiens et Ottomans , 3 1/2 en Suisse). — Exportation : 830 millions de florins (dont 496 i^onrï Allemagne, 53 pour la Roumanie, 44 pourl7/a^>, 34 pour la Russie, 17 pour \e$ Etats Danubiens et Ottomans, 5 pour la Sume). — Voies de communication. — !<> Roatea, 83000 kilum.; les plus belles datent de la période de 1816-25, routes commerciales et militaires conduisant d'Allemagne en Italie par les cols des Alpes, route du Semmering, route du Tonale, barrée par les forts du Strino et de la Rochetta: route des Giudicaria, défendue paries forts de Lardaro, route du Val de Ledro, route de VAdige, etc. La plus belle est celle du Stelvio ou Stillerjocb, barrée par le fort de Gamagoî, qui conduit du Tyrol à Bormio (voy. p. 329) ; elle n'offre pins le même intérêt stratégique pour TAutricbe, depuis la perte de la Lombardie et des provinces Vénitiennes. Dans le Tyrol, la vieille route romaine du col du Brenner, entre Innsbriick et Vérone a été rétablie en 1772, par TAutriche ; dans TArlberg, une route de 75 kilom. va de Landeck à Bludenz. La Croatie, la Slavonie et la Dalmatie, comme la Hongrie et la Transylvanie sont encore fort dépourvues de routes ^ — 2^ Canaux et voies navigables : (3000 kilom. par les rivières et lacs, 62 par les canaux). Le Danube a été longtemps l'unique voie commerciale intérieure de l'empire; la navigation a été étendue à ses principaux affluents. Une compagnie de navigation danubienne (la Donaudampiscbiffahrlgesellschaft), fondée à Vienne en 1830, et qui étend aujourd'hui ses opérations jusqu'à la mer Noire, a établi des chantiers à Alt Qfen (Vieux Bude) en face de Pesth, créé les ports de Pancsova et Turnu Séverin; elle possède 62 paquebots^ plusieurs centaines de chalands, et dessert, de concert avec la Compagnie de navistation hongroise, les trois principaux affluents : la Theiss jusqu'à Tokai, la Save jusqu'à Sissek, la Drave jusqu'à Essek, ainsi que le lac Ralaton, entre Fijred et Siofok. Elle transporte par an environ 1700000 voyageurs et 14 à 1500000 tonnes de marchandises; — des vapeurs circulent de Melnik à Dresde, et sur
1. « Quels changements depuis roccupalion dans les moyens de communica- » lion et da correspondance! Quand j'étais venu, il v a quelques années, jusqu'à » Brod pour visiter la Bosnie, je fus arrêté non seulement par les difûmiltés du » voyage, mais surtout par la crainte des irrégularités de la poste. La seule route » à pou près carrossable était celle de la Save à Serajewo. Les lettres étaient cx- » pédiées avec si peu de diligence et de soin qu'elle» mettaient quinze jours H pour arriver à la frontière, où souvent elles s'égaraient. On écrivaii peu de H place à place dans Tintérieur, et encore moins à l'étranger. Le gouvernemeot. » à qui rOccident portait ombrage, ne pouvait que s'en féliciter. A peine entré » en Bosnie, l'Autriche s'est appliquée à construire des routes, et tout d'abord le » chemin de fer de Brod Serajewo, oui mesure 271 kilomètres et qui a coûté, y M compris le grand pont da la Save, ô 425000 florins. Il sera continué de façon à » réunir la capitale a l'Adriatique par Mostar et la* vallée de Narenta. La section « de Metkowitz Mostar a été inaugurée en 1SS5. Elle permettra d'exploiter les » richesses forestières des montagnes d'Yvan et de la Vêles Hlanina. Environ » 1700 kilomètres de routes carrossables ont été construites. » (E. de LavelCye, Revue de» Deux Mondes, 15 septembre 1S85.)
le lac de Constance. Les canaux sont : celui de Vienne à Xeusladt ; le canal François^ de Monoslorzeg sur le Danube, à Foeldvar sur la Theiss; le canal de Bega, de Temesvar à N. Becskerek. Un canal de navigation réunira Vienne à Budweiss, sur la Moldaa, et cette rivière sera canalisée jusqu'à Melnik; un autre a mis récemment la capitale à labri des catastrophes. Le Danube formait naguère devant Vienne, par la division de ses eaux en plusieurs bras, et la formation d'Iles marécageuses, un obstacle pour la navigation et un danger pour la santé de la capitale. Après la désastreuse inondation de 1862, nui submergea les faubourgs, il fut détourné dans un lit artificiel, creusé en ligne droite de Nussdorf à Kaiser- Eberdlorf, et contenu par une digue. Cette œuvre grandiose, exécutée par trois entrepreneurs français, MM. Castor, Couvreux et Hersent, a été achevée de 1869 à 1876, au prix de 60 millions. — 3» Chemins de fer (1884) 20 512 kilom., ayant Vienne pour centre. Les principales H^nes du réseau sont : {° Lignes du Danube, à Touest : de Vienne à Lmz et Munich, avec embranchements sur Passan et sur Salzbourg; à l'est : de Vienne à Pesth par Presbourg (rive gauche), ou car Œdenbourar, Raab, Komorn, Stuhlweissenbourg (rive droite), et de Pesln à Baziaspar Czegled, Szegedin, Temesvir. avec embranchement de Temesvar à Lugos, Mehadia et Orsova, où la ligne franchit le Danube et se raccorde à Verciorova avec les chemins roumains oui conduisent à Bucharest et Varna; — des embranchements vont de Pesth à Miskokz^ à Kaschau et Eperies ; — de Czegled à Szolnok, Debreczin^ Nagy-Karoly, Szigeth ; — de Szegedin à Gross-Wardein et Klausenboiirg, et sur Hermanntadt et Kronstadt d'où, par la passe de Tômos, on rejoint les chemins roumains (Ploiesti); — de Szegedin à Maria-Theresiopel^ Zombor^ Erdôd (rive droite du Danube, en aval du confinent de la Drave, où un bac à vapeur embarque un train tout entier) à Vukovar et Brody etc. — 2» Lignes de Bohème de Vienne à Prague^ Dresde (Saxe), par Briinn, Pardubitz, ou de Pardubitz à Zittau (Prusse), par Reichenberg; — de Vienne à Budweiss, Pilsen, Eger aux chemins bavarois, etc. — 3<^ Lignes de Moravie et Galicie, de Vienne par Lundenbourg à Kremsier^ Ol/niitz, et par Prerau et Oderberg à Ratibor (Prusse), ou à Cracovie^ Lemhcrg, Brody et aux chemins russes, et de Lemberg à Czemowitz et Surzrtwa et aux chemins roumains. — 4° Lignes du Sud : de Vienne à Xeustadt, Brfwk, Grâtz, Marbourg, Pragerhof, CHU, Steinbrûck, Lrtihach, Triesfe et les chemins italiens, avec embranchements de Brûck à Leobpn^ Judenbourg, Vil-
par
Krainbourg et Villach, etc. — 5° Lignes du sud-ouest : de Vienne par Linz à Salzbourg^ Rosenheim (Bavière\ Innsbrùcky le col du Brenner, Brixen^ Trente et Vérone (Italie). La ligne du Brenner a été ouverte en 1867. (Avec ses 22 tunnels, ses 60 grands viaducs et ponts, ses rampes de 23 à 25 mètres par kilom., ses courbes rapides, elle est une des plus hardies que les ingénieurs aient construite.)
Le chemin de fer de PArlberg. — En. 1880, pour parer à la concurrence que l'ouverture de la ligne cm Saini-Golhard, construite à Irais <K)mmuns par l'Allemagne, la Suisse et l'ilalie, allait faire à l'Autriche sur le marché de la Suisse, et en même temps pour tourner les douanes allemandes, le gouvernement austro-hongruis décida de rattacher le chemin de fer du Tyrol aux lignes suisses, en neiçant les montagnes du Vorarlberg. Celte nouvelle voie rapprochera. t la France de l'Autriche, avec Zurich
