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lbctuhes kt analyses de géoghaphik-

comme inlenaédiaiTe, «l pourrait devenir un jour U vraie ronk eurojp^a« entre Londres, Paris, Vienne, Constaiiiinnple : le projet déposé le Si jan- ' lier 1880 par le ministre du commerce, iiit voté le ÏS mars et le 3 maipii les Chambre», sanclionné par l'empereur le 1; les travsiiï commenrés le H j»ia étaient terminés i ans apré;, et la ligne onierle ati moij de

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juillet l8Si. Le iléiel^ppemeal total de la li^ne de l'Arlberg est de 141 kilom. ; ellfi va d'Innshnick à Brfceni (lac de ConsUnce) ; la partie montagneuse s'étend de Lmderk, sur l'Inn, i FeUIkirr.!) sur l'Ill (afllueTil du

Rhin); le tunnel, long de 10 266 mètres, va de Saint-Antoine, sur la Rosanna (affluent de l'Inn), à Langen, où la voie rencontre l'Albenz, et suit le cours de ce torrent par le Klosterlhal jusqu'à Blndenz, sur l'Ili. Cette ligne, exécutée avec une si étonnante rapidité, a coûté plus de 100 millions; le tunnel à lui seul en a absorbé 40.

Télégraphes (1883), 52 300 kilom. : 10 millions de dépèches. — Postes : 6 800 bureaux; 469 millions d'expéditions. — Marine maroliande (1884) : 9174 bâtiments, 321 000 tonnes; mouvement des ports en 1882 : entrés 50 830 navires et 6 774 000 tonnes ; sortis 50 707 navires et 6184000 tonnes. Port de Trieste: entrés 6 475 navires ; sortis 6 489»