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mobiles quelle qu’en soit la nature ou la force, mais qu’elle est capable, si la matière première ne fait pas défaut, de concurrencer, dans uné large mesure, les autres marques européennes. La Fiat avec ses 35.000 ouvriers, ses ateliers et usines à outillage le plus perfectionné et renouvelé, ses ateliers de carrosserie, était arrivée à produire, pendant la guerre, 60 châssis automobiles chaque jour. Les Spa, Itala, Scat ont également suivi le mouvement et les augmentations successives de leur capital indiquent que les bénéfices réalisés, que l’on a immobilisés, ont été intéressants.

L'industrie automobile, après les grèves qui ont éclaté à. Tufin, en 1907, et la spéculation qui, à cette époque, a fait hausser les titres des valeurs automobiles en se basant uniquementsur les victoires sportives, paraît être au point aujourd’hui et capable de satisfaire à toutes.les exigences industrielles. Un pointnoir cependant au tableau: la concurrence américaine, avec les machines faites en séries et leurs prix modiques; elles ont occasionné, en 1913, un fléchissement aux exportations et une augmentation aux importations. La France et l’ Allemagne se partagent le marché d'importation en quantité et en valeur égales, laissant deux millions aux Etats-Unis et quelques centaines de milliers de francs aux autres pays. À l'exportation des voitures automobiles, dont le détail est ci-dessous, l’Angleterre achète à l'Italie pour 8 millions d'automobiles et la France pour 4 millions, le reste s’en va en Argentine, au Brésil et en .- Russie : ;

ANNÉES Quantités Valeur 1906 797 11.000.000 lire 1907 1.293 19.000.000 — 1908 1.572 27.000.000 — 1909 2.158 22.491.000 — 1912 3.193 35.786.000 — 1913 JDN TN 31.875.000 —

L'Angleterre aux motocyclettes et l'Allemagne aux pièces détachées pour bicyclettes sont presque les seuls fournisseurs, sur une moyenne totale d'importation de 7 millions de lire. L'achat de navires étrangers représente, exceptionnellement, en 1913, 179.000 tonnes en lourd pour 26 millions de francs

contre 99,000 tonnes en 1912, 30.000, 47,000 et 68.000 en 1911, 1910 et 1909. L’Angleterre est le principal vendeur.

Les produits de caoutchouc manufacturé donnent, à l’importation, un total de 28.000 quintaux pour 30 millions environ, comprenant : pneus, bandages, objets de toilette et de voyage. L'Allemagne en fournit pour 17 millions et la France 7 millions. £

A l'exportation, les mêmes produits ont atteint, en 1913, les chiffres de 34.000 quintaux d’une valeur de 51 millions sur lesquels les pneus et bandages donnent, à eux seuls, 27.000 quintaux. Sur ce total l'Allemagne prend 8.000 quintaux et la France 4.000.

Section III