DÉVELOPP£®MENT DES VOIES DE COMMUNICATION
à l'heure actuelle, en ce qui concerne les besoins courants dela Pologne, c’est le port de Gdansk qui y pourvoit en majeure partie, et le mouvement maritime de ce port excède de beaucoup le mouvement du port de Gdynia.
Le trafic du port de Gdansk a augmenté sensiblement en 1926 par rapport aux années antérieures, il a atteint 6.828.320 tonnes. Un chiffre aussi considérable n’avait jamais été noté dans ses annales.
Le mouvement maritime général en 1926 par rapport aux années les plus favorables d'avant et d’après guerre est une preuve éclatante des avantages dont ce port bénéficie grâce au rôle qu’il remplit envers la Pologne.
En 1913,le mouvement des navires tant à l'entrée qu’à la sortie était de 5.966 :
En 1922, il était de 5.409.
1029 ue 704 1026 ARR 11.870.
Le mouvement maritime en 1926 est donc presque le double de celui d’avant guerre, et alors que la jauge totale de l’ensemble des navires en milliers
de tonnes.était en 1913 de 1.964 nous la voyons en :
1922 de 2.852.
L'accroissement des exportations et importations dans le port de Gdansk est dû en majeure partie à
l'exportation intensive du charbon polonais.
Si la capacité des transbordements de ce port avait été supérieure, il est évident que les chiffres pour l’année 1926 eussent été encore plus importants. Nous en avons le témoignage dans ce fait que plusieurs millions de tonnes de charbon etde matières premières diverses ont dù être exportées par les ports allemands deStettin, Kônigsberg et Hambourg.
$ 2. — Chemins de fer.
La circulation sur les voies ferrées en 1926 a augmenté considérablement par rapport aux années 1924 et 1925, elle a dépassé même celle de 1923, lorsque la vie économique s'était artificiellement développée sous l'influence de l'inflation.
Mais,en Pologne, le réseau des chemins de fer n’est
pas assez développé, il se monte à 19.271 kilomètres : à peine, soit à kilomètresde lignes pour 100 kilomètres | Ë carrés de superficie, soit encore 0,7 kilomètre pour 10.000 habitants. D'ailleurs la densité du réseau
diffère beaucoup suivant les différentes régions. En comparaison des autres pays européens, le
réseau ferré de la Pologne est d’une densité extrê- 4 mement faible.
Longueur des lignes pour 100 km. carrés.
Bélgique..s RE NOR 36,5 km.
Allemagne, .4.......-......... 12,2 km.
Dane 1: nes nome 11,5 — Tchécoslovaquie ..,.......... 10,0 — AUTRE TE Terre 8,0 — Pologne 6. 22 80e 47 eee 5,0 — Longueur des lignes par 10.000 habitants DANEMATR note etape de 14,7 km.
Belgique .................-... 14,5 — Tchécoslovaquie ............. 10,3 — Autriche .,,,,,.. Hi A …. 10,2 — Allemagne.................... 9,6 — Angleterre............:....... 8,8 — PHOTO een a es (44
Quant à la France, elle compte 39.000.000 d'habitantset ses voies ferrées représentent 49.000 km.,
soit 12 km. par 10.000 habitants.
La construction de nouvelles lignes de chemins de fer est donc un besoinurgent. Un progrès notable dans ce domaine a été réalisé parla Pologne à l’aide de ses seules ressources, c’est ainsi qu'elle a entrepris la construction de 630 kilomètres de voies fer-
ont presque entièrement achevées. En
rées qui S é ouverte, c'est
1996, la ligne Kalety-Podzameze a ét la section la plus longue parmi les lignes constr puisqu'elle compte 114,6 kilomètres.
Parmi les lignes nouvellement construites on
compte les suivantes :
uites
LIGNES Longueur en Date de kilomètres l'ouverture
RokonzkE Gdyniits 225 28,0 1994 43,1 1922
D ME Gr mrecrrsetese Kutno-Strzalkow ..--:.:-::: RP ET 110,7 1922
140 L’Évorurron ÉCONOMIQUE DE LA POLOGNE
LIGNES Longueur en Date de
kilomètres l’ouverture Nasiélsk-Spierpe Arr CRE 88,8 1924 Ligne de ralliement de la Haute-Si-
ISO TER CE RE LA RP RU 49,6 1925 Kutno-Plock-Radzivie ............. 45,8 1925 Kutn0 2j 60 Ve CR MEME CEE 5158 1925 Kalety-Podzimeze rs rame Le 114,6 1926 Lucl=Stojanom retiens A - 48,6 1926 Bydéosz6z-Gdynia 5 2 NU 43,2 1926
À la vérité, certaines de ces lignes nouvelles ont été construites dans les régions où le réseau des chemins de fer était le plus dense, mais des nécessités d'ordre économique l’exigeaient absolment.
A l'heure actuelle, se pose en première ligne Ja question de raccourcir autant que possible le trajet du bassin de la Haute Silésie vers les ports ainsi que vers la frontière de l’Est,afin d'établir la liaison la plus directe avec l'Ukraine.
suit dut di sù
