DÉVELOPPEMENT DES VOIES DE COMMUNICATION

Du mouvement mensuel des cargaisons dans Île port de Gdynia pendant les années 1925 et 1926, il résulte que l’accroissement du trafic se chiffre par 442 navires d’un tonnage net de 255 milliers de tonnes et 352 milliers de tonnes de marchandises sur le tonnage global des entrées et des sorties.

Le mouvement maritime le plus intense dans ce même port eut lieu en juin 1926 où l’on enregistra 36 navires à l’entrée et 34 à la sortie.

Mais le plus grand progrès dans la navigation ma ritime de la Pologne en 1926 consiste dans l’augmentation tout à fait exceptionnelle du tonnage,elle possédait au premier janvier 1926 9 navires seulement jaugeant à peine 4.204 tonnes au total.

C'était une flotte tout à fait insignifiante pour un pays comme la Pologne quicomprend l'importance que peut avoir un débouché sur la mer, aussi, malgré les difficultés financières,5 navires de com-

(1) Mouvement des navires dans le port de Gdynia ;

É ENTRÉES SORTIES NN. om,

Charge- 4 Ch c Na- Na- | arge

: Tonnage | ment : onnage

vires 8 Lonnee) vires ment

{11 mois)

Tableau présenté à l’Assemblée des actionnaires de la Banque de Pologne du 10 février 1928.

merce furent achetés en 1926, d’un tonnage total de 10.000 tonnes.

Pour exploiter cette flotte achetée sur les fonds du budget, un consortium (Zegluga Polska) (navigation polonaise) fut créé.

En outre, une Compagnie privée « La Vistule Baltique » a été créé par 4 Sociétés de charbonnage du bassin de Dabrowa.à savoir : la Société de charbonnage de Sosnowice, la Société de charbonnage de Varsovie, les Compagnies Saturne et Czeladz. Ces Sociétés profitant des circonstances favorables à l'exportation du charbon acquirent,en novembre 1926, 20 remorqueurs et chalands de haute mer.

L'ensemble de la flotte marchande polonaise ainsi que son tonnage total a augmenté en cours de 1926 de 25 unités d’un tonnage total de 17.741 tonnes. Donc, au 31 décembre 1926, la Pologne possédait 34 unités d’un tonnage total de 21.945tonnes.

La Société Vistule Baltique a entrepris pour son compte personnel la construction du port de Tczew, et c'est de ce port que partent les remorqueurs et chalands destinés au transport du charbon. Quoique Tezew puisse paraître de peu d'importance, néanmoins, son activité pour l’exportation du charbon

méritait d’être signalée.

Le développement du mouvement dans le port de Gdynia aura évidemment une grande importance dans l'avenir, et c'est pourquoi nous avons spécia- Jement souligné les progrès réalisés en 1926. Mais,