Le Matériel roulant des chemins de fer
Pendant la guerre, le nombre des wagons et des locomotives en mauvais état s'était accru considérablement. Au cours de la première période de la Révolution, ce nombre avait encore augmenté et, dans les premières années du régime soviétique, la ruine du matériel roulant avait atteint des proportions invraisemblables.
Les données qui suivent sont extraites de La République des Soviets, de M. Simon Zagorsky, d’après le Bulletin du Commissariat du Peuple des Voies et Communications et d’après l’Economitcheskaïia Jizn.
Nombre en % des locomotives inutilisable au 1er janvier :
AB SR CAT Er AT NE CRE 16,8 % PORTÉE FA OPEN RENE ARE 16.8 % 19180) AR DA RT AO ACENINT 31,1 % AOÈDE à LOUE A RE EEE 47,17 % dODDE TARA Li RON QE PURES 58,1 %
vier !
LEE RUN AN EPS RS ER ER 75 % ER RS RSR RENAN 16,6 % RHONE LS AL EE A 19 %
ÉLUS AAA EE ER NS RS 16.033 LUE AR NUAGE SENS ER À RS CN 17.012 LES SEA er ES RAS TASSE Ne A 14.519 LR EN AE GO ERP SCENE A STARS 4.571 LS ESPN RENTE RP ARE Pen AO VER 3.969
Il est intéressant de comparer ces chiffres à la longueur des lignes en exploitation. En 1916, les voies ferrées en exploitation représentaient 65.000 verstes, au {er janvier 1918 : 53.290 verstes, au 1er janvier 1919 : 23.770 verstes, au 127 janvier 1920 : 48.410 verstes.
Le nombre des machines utilisables par 100 verstes de réseau exploité se chiffrait ainsi au moins de janvier :
OO A nn SERA AN ENS Er on 27 EEE LME RFA NIN A Le ILE SÉRIE ET 26 CR RAM enr, Sen en nie) à 27 COS NN AN QUE Ent Le ER 19 LE RME RER AT RENE SE Ve PART AS 8
Les ateliers de réparations de Toula et de Kovrov ont donné les résultats suivants (d’après la Pravda), en ce qui concerne la livraison des locomotives.
Ateliers de grosses réparations .... 84 49 46 10 Ateliers de petites réparations .... 51 28 22 12
Dans les chemins de fer, comme dans toutes les
branches de l’industrie, le «contrôle ouvrier» était arrivé ainsi à des résultats désastreux. Dans une «note relative aux mesures pour la reconstitution des transports », le Commissariat des Voies et Communications reconnaissait que « Pendant la période révolutionnaire, les employés des Voies et Communications, livrés à eux-mêmes, manquant d'expérience et de compétence suffisante, s'efforcent d'organiser l’administration de la ligne ou du secteur comme bon leur semble ».
D'après le Bulletin quotidien, la fabrication du matériel de chemin de fer dans certaines usines, dites de «choc » aurait été, pour les mois de janvier, février, mars, avril 1921 :
Prévisions
mensuelles Locomotives neuves ....... 9 7 — LÉPATÉES) 2e 2 40 25 Wagons neufs............. 175 66 APRES EE PÉDATÉS LE RL Fa : 058 322
En août 1925,la Vie économique signalait que le programme de l'exercice 1925-1926 prévoyait la construction de 250 locomotives et que pour les six années suivantes, 4.509 locomotives de divers types devaient être construites. Le même projet prévoyait également la réorganisation complète et le développement des prineipales usines de construction de locomotives.
En octobre 1925, la Vie économique a consacré au matériel roulant un article dont voici le résumé.
La restauration s'est poursuivie d’une façon plus ou moins normale et, pour les wagons, a donné 105% du programme. Cette augmentation résultait de la mise en exploitation de wagons comportant certains défauts,
mais qui étaient cependant utilisables pour le transport de la betterave et d’autres produits.
Le Commissariat du Peuple aux Voies de Communica- ‘ tions n’avait pas tout à fait tenu compte, dans ses commandes, des possibilités de production de la métallurgie et les fournitures de métaux usinés aux chemins de fer n'avaient pas été normales.
Les réparations de locomotives s’effectuaient dans des conditions plus régulières et la restauration des voies ferrées se poursuivait d’une manière intensive.
