fr

A Hang-Hao, une caisse de tabac s'échange contre 93 calties ou 57 kilogr. d'étain.

<n obtient donc, en échange de 1.000 caisses,

000 kilogr. d'étain.

our lesquels il faut payer au retour:

Toits à Laokay, à 1 fr. 50 par 60 kilogr 1 .425 fr.

ransport de Mang-Hao à Hanoï, 1 fr. 25 par

kilogr i . 197

Total des dépenses. 62.222 fr.

lesquels les Drapeaui Noirs ont toucbé net iSfr.

.'étaia se vend à Hanoï 100 (r. les 60 kilogr.,

WO kilogr. produiront donc 95.000

Profit net 29.778 fr.

L'opération dure trois mois au maximum.

On voit que le bénéfice des expéditeurs peut être considéle.

Il faut d'ailleurs qu'il eu soit ainsi, car, sans parler des |ues de pillage, la navigation du fleuve est très difficile, et rrive fréquemment que des cbargements sont perdus ou ries. Le profit très considérable qu'il serait aisé de faire sur el, qui s'écbange d'babitude contre de l'opium, du tbé, etc., absorbé, pour la plus grande partie, par le droit exorbitant

1 fr. par 60 kilogr., dont il est frappé à Laokay.

Puisque le commerce du Yunnan reste encore aussi ntageux malgré les conditions déplorables dans lesquelles } poursuit,il est clair que, si les impôts perçus aujourd'hui les Drapeaux Noirs cessaient d'être prélevés à la frontière, f trouverait des bénéfices tels, que le mouvement existant >vrait une vive impulsion (t). >> Il y a là un marché de quatre lions d'habitants suivant M. Colquhoun, de huit millions rantH. de Kergaradec.

avenir s'annonce sous de belles couleurs. Néanmoins, il aut pas concevoir d'espérances chimériques pour les preres années de notre occupation. D'abord, nous avons re- Du que le Song-Koï n'est pas, comme le pensait M. Dupuis, : un enthousiasme bien explicable chez un homme qui

Les mirchindisea paisét» en trintit i Htnoi poar le Yaonin l'ilcTiieat en ISSt 1.923 laEla 46 ou J.SBg.iSO fr. 9S, Ct en 1SB2 i 179.915 UEll 12 ùa I.US.SIT

0 (le UEl au cbiDge de 7 fr. 50).

TONKIN — OOMMERCa 607

■avait exploré un Qeuve hier encore inconou, ce cours d'eau merveilleux qui pouvait d'emblée porter les plus grandes embarcations jusqu'au cœur du Yunoan. £n réalité, la navigation, difficile en amoulde Ilaaoi, s'arrête à Haug-Hao. Ensuite, le Yunnan se relève à peine des ravages de la guerre civile; ce plateau n'est pas bien cultivé, son altitude en rend l'accès dirôcile : c'est un pays minier, et encore les gisements sontils mal exploités. Ensuite, les traités qui seront imposés à la Cbioe pour faire ouvrir au commerce français les provinces méridionales du Céleste-Empire, pourront rester longtemps de simples droits peu respectés ou, du moins, tournés par les fooctionaaires de la cour de Pékiu.L'exploitation des produits miniers du Yunnan doit donc être un but à poursuivre : avant qu'il soit atteint, les ricbes&es du Delta qui sont entre nos mains suffisent déjà pour indemniser la France de ses sacrifices.

EnUn il faut reconnaître que le consommateur indigène a pris, sous l'intluence des négociants cbinois qui importaient par Canton des marchandises européennes ou américaines, des habitudes auxquelles il faudra que nos nationaux sachent se plier pour obtenir le débouché de leurs produits duTonkia et des provinces méridionoles de l'Empire du milieu. Il faudra que les fabricants français sachent, comme l'industrie anglaise, modifier leur outillage pour produire des tissus de la longueur et de la largeur demandées pas les indigènes. En suivant une autre voie ils aboutiraient inévitablement à un échec. La concurrence anglaise est très redoutable, à cause de l'avance prise par les maisons de commerce britanniques, et à cause de la proximité des grands entrepôts de Hong-Kong et de Singapour 011 les navires trouvent toujours d'excellents frets de retour, ce qui permet de diminuer le prix du fret entre Liverpool et Londres d'une part et l'Extrême-Orient d'autre parL

Il sera très important de nous assurer le droit de circulation vers les vallées de la Salouen et de l'Iraouaddy parle territoire birman. M. Vossion, vice-consul de France à Rangoon, a attiré l'attention du Gouvernement sur le marché de Kiang-Uung, dont l'occupation par nos agents aurait une importance égale à celle de Luang-Prabang. L'intérêt est d'autant plus grand pour nous, que des études très sérieuses ont montré qu'il serait possible de créer une route commerciale à travers

TONKIN — COMllEKCE 600

Haïpbong 209.988 fr. 86

Nam-Dinb 47.903 92

HaDOÎ 6.2U il

Quio-nhon 28.901 82

Touraoe 13.042 39

Quang-Yen 12 75 *

Quand Laokay el Laogsoa seront en notre possession, l'aocienne douane annamite sera confiée à nos employés. Il restera à déterminer les bureaiii qui devront être établis sur la frontière du Kouang-Sî et du Kouang-Toun. Pour la surveillance du littoral, il faudra des bateaux bien ïrmés, capables d'affronter les pirates. H. Rossigneux pense qu'il faudrait répartir ainsi les cbaloupes à vapeur :

A Haïpbong, pour surveiller le Cua-Cam, le Cua-Nam-Trieu, leCua-LaC'Huyen;

A Haî-Dzuoog, \iout sunreilter sur les bouches du Thaî- Binb;

A Nam-Dinb, pour la surveillance du Cua-Ba-Lac et du Cua- Lac; .

A Ninb-Binh, pour la garde de Cua-Day; Sur les côtes des provinces de Tbauh-Hoa, du Ngbé-An et de Hating.

En 1880, le tonnage des navires qui, à l'entrée et à la sortie, ont passé par les ports du Tonkin, s'est élevé â 123.443 tonnes et, en 1881, à 146.3S2 tonnes. Les vaisseaux de cette dernière année se répartissaîent ainM d'après la nationalité :

Chinois 36.279 tonneaux.

Anglais 35.552

Allemands 28.142

Américains 14.768

Français 8.033

' Annamites 3.700

Total des navires chargés. 126.474 Navires sur lest 19. tW»

Total général 146.379

Evaluation du commerce. — « 20 millions de francs, dont 4 millions pour le traOc du Yunnan, telle est, en résumé, la

XDO-CHINE FRAXÇAISK CONTEMPORAINE

rctiaQdiees entrées ou sorties par le port de Haï- M. de Keri^aradec, au commencement de 1881. résente au moins les 4/3 du commerce général t affaires qui se font par les petils ports situés e Traly, par exemple, etie Cua-Day, étant relati- Il d'importance. » Ce résultat était un résultat >ur à ceux de 1877 el de 1879; le déplorable étal lu pays empêchait le développement rapide du Quel serait maintenant le développementauquel attendre si ces conditions étaient tout autres, èse.par exemple, où le pavs deviendrait français? re consul. Nous ne pouvons mieux faire, assurénous baser, pour cet intéressant calcul, sur les nus dans la Cocbinchine française. Les Anna- Lin ont, à peu de chose près, les mêmes goûts, soins et les mêmes habiludes que ceux de notre jnsomment les mêmes denrées et les mêmes lés. N'est-il pas probable que, s'ils étaient arrivés ;ré d'aisance, ils prendraient ces produits en I pas égales, mais proportionnelles au cbiffre de ' Or,leTonkin est cinq fuis au moins plus peuplé [locliincliine, si nous prenons à cet égard les êvailus modérées, et la statistique officielle nous les marchandises introduites à Saigon, pour iif des indigènes, représentent une valeur de I francs. C'est donc à 150 millions de francsqu'il er les importations du Tookin, s'il était au même établissements des six provinces. »

irrait fournir une exportation équivalente. Déjà es années la production du riz laisse « un excéilTre par des millions de piculs, excédent que les sont obligés de vendre à vil prix, parce que la ,ns est interdite ; n'est-il pas clair que cette pronenlerait nécessairement sous un régime de manque pas, d'ailleurs, de terres incultes à dérizières du Delta elles-mêmes ne sont pas arri- ]| à leur maximum de rendement,si l'on enjuge its obtenus dans quelques districts où la culture a un mot, le Tonkin pourrait donner en céréales )n supérieure, et très supérieure comme valeur.

TONKIK — COUMEBCE 611

à celle an la Basse -Cochincliine, puisqu'il ; a daua les produits une différence de qualité bien constatée.

«Hais le riz est loin d'être le seul article d'exportation. La production de la soie est susceptible d'une extension presque indéfinie ; celle du sucre se traduit déjà par un cbiffre respectable et paraît appelée à un grand avenir,car les terres rouges de l'intérieur sont éminemment propres à la culture de la canne; nous avons déjà signalé d'autre part l'huile à laquer, la badiane; le tabac est excellent, moins chargé de nicotine que celui de Saigon, et rappelle celui des Philippines; l'abacca ou cbanrrc de Haaille vient avec la plus grande facilité ; enfin il n'est pas douteux que des mine<3 de charbon ne puissent être exploitées 1 proximité de la côte. Nous ne mentionnerons que pour mémoire les gisements métalliques sur lesquels on ne possède pas encore de données suffisantes. Uuant au transit du Yunnan, le développement dont il est susceptible est diversement apprécié; mais on ne peut refuser d'admettre qu'en touttitat de cause il fournira au commerce général un appoint d'une importance réelle, surtout si le marché d'échanges, établi à la frontière, peut être mis en communication avec la mer, soit par une ligue de baleaux à vapeur, soit par un chemin de fer qui suivrail la vallée du fleuve.

« Ainsi, termine H. de Kergaradec. nous prévoyons pour le Tonkin une consommation annuelle de 150 millions et une exportation au moins équivalente, c'est-à-dire un mouvement commercial de plus de 300 millions, qui passerait entièrement par le port de Haîpbong. D'après les statistiques publiées en 1880 par les douanes chinoises, la Valeur totale des échanges estj à Shang-llaï, de 380 millions; à Haokow, de 250 millions; à Canton, de 190 millions, el ces chiffres n'augmentent plus que très lentement. Si nos prévisions sont justes, Haiphong pourrait donc prendre entre nos mains une importance qui le placerait immédiatement après Shang-Ha!. »

La création, à la date du 15 décembre 1884, à Hanoï, d'un premierjournal, l'Avenir du Tunkm,auTi pour effet de favoriser le commerce en faisant connaître aux colons etànos nationaux une foule d'avis utiles. Il serait à désirer que celte feuille tùl envoyée aux chambres de commerce de la métropole etdes autres colonies (1). Un comité industriel , organisé sur le

(1) Le ;ouTeni«m«at a Tonde ii Hidoî ane imprimtrit tna da l'itia miUriel cédé

61S l'INDO-CUINS FltAKVAlSS fX>NTEllPOBAINE

modèle de celui de Saigon, est également appelé à rendre de grands services.

En 1880, la valeur totale des marcbaDdises ajaot fait mouvement dans le port de fiaipboog s'élevait à 19.fn4.843 tr. 41, m décomposu ni ainsi :

Importations .... 5.467.315 fr. 15 |

En 1883,1e mouvement du même port donnait 8.879.810 fr.97, savoir :

Importations 3.804.399 Ir. 61 i

Eiportations .... 4.675.581 96 [ 8.879.810 fr. 97

CaboUge 399.829 40 )

soit une différence en moins de 4.0!fê.032 (r. 44 c. pour l'aDoée 1883 ; mais il ne faut pas oublier que le pays est en étal de guerre, et que le commerce avec le Yunnan a été complètement arrêté pendant les sept derniers mois de l'année, à cause des hostilités ouvertes entre le corps d'occupation et les Pavillons Noirs, qui ont occupé Sontay jusqu'à la fin de décembre et interceptent encore le fleuve Bouge. 121 jonques seulement (au lieu de 296 en 1882) et 100 jonques (au lieu de 338 en 1882) ont parcouru le Song-Koî de Laokay à Hanoï ou de Hanoi à Laokay. Cette diminution des deux tiers dans les opérations commerciales ne saurait nous inquiéter pour l'avenir : suite funeste de la guerre, elle disparaîtra nécessairement avec la guerre. Les événements le prouvent, d'ailleurs ; les recetles de la douane se sont élevées de 15.000 francs pendant le mois de juillet 18H4, ^ 80.000 francs pendant le mois d'août, et pendant les neuT premiers mois de l'année 1884 le mouvement du poK avait atteint 7.682.707 fr. 10, savoir :

Importations 6.745.182 fr. 82 ]

Eiportations 797.802 97 j 7.682.707 fr. 10

CaboUge 139.721 31 )

ce qui doit donner un chiffre approximatif de 9.603.383 fr. 97 pour l'année entière.

Commerce intérieur. — Hanoï, par sa situation au centre du

pir l'imprimerie pitionile de Siigon- Elle i un pertODnel de t enrop^ens, 3 (sUtiqnev 3 mïDœuirt's el plosieurs t|ipreulii toatinois. EJIe imprime le bollelia oFScirl da protettonl dtpDîa le 1<" juillet 1883.

TOKKIN — COMUERCB 618

D«lta et de la produclioa agricole, à proximité des provinces Dioatagoeuses et forestière où se trouvent les mines el les eisences industrielles , sera toujours la place de commerce la plus importante du Tonkin et l'entrepôt du transit du Yunnan. Nam-Dinb, Ninh-Biob, Bac-NiuIi.Haï-DzuoDgrel HaiptiongTienoeot après la capitale pour l'importance de leurs transactions.

Le commerce intérieur se développera naturellement quand le pays sera plus calme et les communications assurées. Nous citerons d'abord le commerce des bois à brûler : le Delta, en elTet, ne produit que des arbres fruitiers, des aréquiers et des bambous; le bois de cbaufTage fait complètement défaut pour la cuisine aux boucbes du fleuve Itouge comme sur la -côte de la Cbine méridionale. Certains produits sont peu exportés et se consomment sur place : tels sont l'huile d'aracbide, j'buile de ricin, propre au graissage des macbioes, le bois de sapan, le chanvre indigène, les déchets de soie, la cire d'abeilles, utilisée par les missionnaires, etc.

Le tableau du prix des principales denrées, produits et marchandises au Tonkin, du 1" au 30 septembre 1884, publié par le Journal officiel du 26 janvier 1885, mérite d'être étudié par nos négociants. On remarque d'abord les dtfTérences sensibles dans la valeur des choses à Hanoï, Bac-Ninh, Haï-Dzuong, Haïphong, Nam-Dinh, Ninh-Binb et Sonlay, places sur lesquelles il a été possible d'établir des moyennes. En général, le prix des produits est moins élevé à Hanoï que dans les provinces, ce qui s'explique parce que la capitale est le grand entrepôl du pays, la marchandise abondante et l'offre considérable. Cette observation s'applique particulièrement aux denrées alimentaires el surtout au riz, comme le prouve le tableau suivant, où on ne trouve que deux exceptions à la remarque précédente. Le prix du picul est en francs :

N«p ir[,j. £" qu.liM.

N*P ri.i,î.qn»liW..

Rii. i" qu>Lit«

Rii.î.qmlilé

Ri», 3* qualité

Hlt-

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