fâ

Pendant le quatrième trimestre de l'année 1884, le mouvement de la navigalioD a été de 45 navires, dont 27 anglais, 10 français et 8 allemands.

En 1880,. le pavillon anglais couvrait 35 p. 100 du tonnage total; le pavillon américain, 20 p. 100; le pavillon chinois, 33.S p. 100 par ses vapeurs seulement, sans compter les jonques; le pavillon allemand, 11 p. lOO; le pavillon hollandais, S.S p. 100; le pavillon français, S p. 100, et encore grâce aux voyages du Washi, subventionné par la Cochinchine. Les mouvements sous pavillon anglais semblaient diminuer, mais le pavillon cbinois se montrait fré(|uemment sur les vapeurs de la China merchants steam navigation Company, dans laquelle le vice-roi Li-Hung-Chang a, dit-on, des intérêts engagés : c'est, avons-nous dit, une considération qu'il importe de signaler pour apprécier le rôle de ce baut

s nLUCQATlK — Il 3S

14 L'iNDO-CHlNE FRA.NÇAJSE COKTEBPORAINB

nclioDnuirc dans le conflit franco-cliinois. Les bâlimeots instruits en Europe sont pour la plupart commandés par des ipitaines ani^lais. En 1883 el en 1884, grâce aux opérations ilitaire?, la marine française avait ressaisi le premier rang. 1 iS83, sur M3 navires à vapeur ayant fréquenté Haïpliong, I étaient français, 36 anglais et 2 allemands. Nos navires implaient 33.000 tonneaux sur 57.000.

Pour l'année 1883 tout entière, sur un total de 4 46d.97T fr. I, la part de la France et des colonies françaises était de 19.216 fr. 15 de marchandises importées, contre 3.340.761 fr. ) d'importations étrangères. Pour le premier semestre -18BA, s importations françaises figurent pour un chiffre de 244.300 fr., contre 3.075.751 fr. 54 de marchandises ètranires, sur uo total de 4.320.0S1 fr. 5G.

Les marchandises envoyées à Hong-Kong représentent 79 p. K); celles envoyées à Saigon, Iti p. 100 de l'exportation. Le ibotage enlève 5 p. lOU. Les produits du Yunnan entrent pour I p. 100 dans l'exportation (1). Les marchandises débarquées

(1) Lei prix dn fret des mirebaDtCBes éUîenl itt tBinali en l8Si : !• Pour Saigon, par lea Hesugeriei oariiiinet :

La tonne 8 piastre».

Lt mèlrc cube 8 »

Le pieul (80 kilogr.) ) ■•

Le CDiiB t 13*.

EspÈce* 1 p. 0/0.

Asearince Mpèces 1/18 p. 0/0.

HarchandiHi dius la cale 1/S p. 0/0.

Sor le pont 1/* P- 0/0.

f Pour HoDg-KoDg :

Pour les tnarcbindisea lonrdes, eelon la vileur, de.. 1 60* ï 3 la toaoe.

PODT lea TDsrcliandiBea d'encombrement, de 3 1 S U lomte.

Eipècea 1/2 p. 0/0.

Aaauranees !/a p. 0/0.

Voici le délall par nalure dea principam produiti pour celle derniire dettination :

Conao 0 3S° k 0 35* par pieaL

Médecines 8 35-.

I^qae 8 50° i 0 70* par picul sniianl qnalité.

Amidon 0 35'.

> produit Iransile k Eluug-Kong pour San -Franc iaca.

Soiea flifes 1 50' 1 2 la caisse de S 1 800 décimètres cnbe«.

Porcs. 0 90* i 1 piaglre.

(Eu(s de canards salés. 0 20° i 0 25* le picnl.

Crevettes aècbet 0 20- k 0 SS* le picul.

Coton ouaté 0 80* i 1 piastre la balle.

font i Pakhoi ou i Baloan.

Bii 0 10» à la* lepienl.

restent de deux ft trois jours dans le port avant d'être expédiées à destination de HanoT, Bac-Ninh, Nam-Dinh ou les autres villes de l'intérieur. '

Les jonques qui fréquentent HaipLonj viennent génèralemenl du port chinois de Pakhoï; elles ont un tonnage moyen de 45 à 50 tonneaux. Leur nombre diminue, comme à SaTgon, devant la concurrence des vapeurs. En laissant de c6té les approvisionnements faits pour le compte de l'Etat, les marcbandises venant de Hong-Kong, opium compris, comptent pour 97 p. 100 dans les importations du port de UaTpbong; le cabotage avec les ports annamites de la côte pour 2 p. 100, les envois de Saigon pour 1/2 p. 100 seulement du mouvement totil.

La balance des entrées et des sorties du port de Haïpbong se fait avec du numéraire importé, surtout des sapèques de zinc venues de Saigon. On en faitusage à l'inlérieur pour l'acbat du riz, quand l'exportation de cette denrée est autorisée.

Une chambre de commerce a été constituée le S9 août 1884 à Haïphong, sur l'invitation du Résident de ce port, et conformément aux instructions ministérielles. Elle comprend quatre membres français, un membre étranger et le chef du service des douanes sous la présidence du résident.

Il est urgent de faire des travaux pour améliorer le port. De l'avis de personnes compétentes, une estacade, établie à l'emboucliure, vers le banc de sable, arrêterait le mouvement des terres dont l'accumulation a produit la barre. Il faudra construire des quais et des magasins.

Haïpbong, malgré son importance, n'est qu'un port de transbordement, où les marchandises amenées par des bâtiments de mer sont chargées sur des bateaux de rivière pour remonter sur les véritables entrepôts de Hanoï et de Nam-Dinh. Les négociants de ces villes entretiennent dans le port de mer des

PaWy 0 12' i IT le picnl.

Pelîls rolins pour canD«9 de pacïpinie. . . 0 04* il 0 OS* le paquet de 20. (PrOYieDaeul du Tbaob-Hoi.)

Paille de jonc 0 3S' la boKe.

VoDl il Fakhoi :

Oj 0 ao* le picnl.

Bambons de parleur D 0S° le piqnet de 10.

(ProiienaeDl do Tbanb-tloa.)

Peaux de bsuh 0 20* le ballot de 1 picul.

l'indo-chdîe française contemporaine

nissiODDaires et des représcDtanls chargés de sutreiller

larquemeot et le débarquemeot des produits.

luatre tarifs sont en ce moment en vigueur : 1* phare et

ige; 3* droits d'importation et d'eiportation ; 3* opium ;

iotage.

* Les droits de phare et d'ancrage sont fixés à trois dixiè-

de laél par tonneau de jauge (chiffre correspondant à

nos), pour les navires entrant et sortant avec un char-

:nt, et quinze centièmes de laél (I franc) par tonneau,

les navires entrant sur lest et sortant chargés, ou invar--

nt.

ont considérés comme étant sur lest, les navires dont la

ison est inférieure au vingtième de leur tonnage en cn-

rement, et à 5 francs par tonneau de jauge en valeur.

es navires entrant sur lest et partant sur lest ne payent

1 droit de phare et d'ancrage.

' Les droits d'importation et d'exportation sont fixés à

ad valorem, pour toutes les marchandises étrangères, 1/2 0/0 pour les marchandises d'origine française venant igon.

s riz, le paddy et le sel payent 5 0/0 pour Saigon et 10 0/0 loute autre destination.

Les droits d'entrée sur l'opium sont fixés temporaireà 65 francs par boule.

Les droits de pilotage sont les suivants : ](rée ou sortie de Haîpbong à la mer, ou xéciproque-

parleCua-Cam :

D non rcmorqnéi, pir mètre de linnt i'tto 13 piiElre*.

r* ttioorqué* on vapeare, par milre de linot iTean g —

itrée ou sortie de Cua-Nam-Trieu, jusqu'à un au sud de Vang-Chau :

-I non reniorqné* 9 —

1 remorquit ou Tipenri, pir mèlre 6 —

I la mer àHaïphong, par le Cua-Nam^Trieu et g-Cbau :

1 naa remorqaéi, pir mèlre 15 —

I rtmorqnii on Tapenn, par mètre 10 —

sser le Vang-Chau :

■ non remorqaèi, par mètre 6 —

I remorqDÉi Od tapeun, pv mitre i —

« Entrée ou sortie de la Cac-Ba ;

VoitiEn Don remorqué), par mÈtrc 5 piislrM.

Voilicre reniarquis ou xpeare, par mètre 3 —

« Entrée de la baie d'AIong :

Navirei lentaX do large, par mètre 6 —

Nivires lenaat de la Cac-6a..... 4 —

u Sortie de la baie d'Aloog :

Ponr toute desliaalioD, par mèlre i —

n Changemeal de mouillage sur la rade d'Haïphong :

Voilieranon remorqud», par mèlre 3 —

VoilUra rïmorqait ou Tapeurs, par mètre 3 —(1). »

Les transports sur le fleuve Rouge se font au moyen de jonques de rivière et de petits vapeurs dont le mouvement de 1880 a été de 45.000 tonnes pour les premières, et de 15.000 tonnes pour les seconds. Le développement rapide du nombre des vapeurs est dû aux tracasseries des douanes intérieures, auxquelles les jonques étaient surtout exposées. Si le tirant d'eau des vapeurs c'était pas trop fort et ne les immobilisait pas aux basses eaux, plusieurs jours par mois, ils finiraient par s'emparer de tous les transports. H. de Kergaradec préconise l'emploi de bateaux à vapeur â roues, à 3 pieds de tirant d'eau, construits pour porter de 80 à 100 tonneaux et 60 ou 80 passagers indigènes. Une embarcation conslruile sur ces données naviguerait en toute saison et passerait par le Cua-Trai. Son trajet serait un peu allongé, mais elle éviterait le canal trop étroit du Song-Tam-Bac. Les ste'am-boats, semblables à ceux du Hississipi et du Missouri, pourraient établir un service, journalier ou semi-journalier dans le Delta, hebdomadaire de Hanoï à Laokay. Des escales pourraient être indiquées sur ce parcours, aux points de jonction des routes actuelles ou des voies nouvelles dont l'ouverture s'impose.

Quatre maisons de commerce françaises d'une certaine importance sont établies à Hanoï, le même nombre à Haïpbong. Quatre sont venues de Saïgon, une représente des négociants de Shang-Haï. Aux dernières fournitures mises en adjudication pour le service du corps expéditionnaire, les maisons françaises ont soumissionné à des prix fort avantageux pour

(1) Décision de H. le CemmisMire général de la République en date da 21 doicmbre 1BS3.

LINDO-GHDiB FB&HCAISE OONTEHPORAINE

t ont obteou la coDcessioD, bien qu'elles aient rcncononcurrence des places voisines. Certaines maisons chi- (1 12 à Hanoi, 26 à llaiphong, sans compter les débits de is) ont une réelle importaoce commerciale, et la plus commerçants de cette nation sont de véritables banqui arrivent à un chiffre d'affaires considérable. Il n'a sté de maisons de banque proprement dites jusqu'à Je t8&t, mais quelques négociants français avaient un e de foads relativement important avec les principaux ers de Hong-Kong et de Saigon, qu'ils représentaient insî dire : c'est par leur intermédiaire qu'on pouvait ;r ses remises en France, en passant, soit parla Cbine, r la CocliJnchine. H. Félix Faure a fait étudier l'înstalau Tonkin d'une succursale de la banque de l'Indo- Ce comptoir répond à un réel besoin, car tous les ans, nenl de la récolte et des achats de riz, il se produit en chine, comme au Tonkin, de nomiireuses demandes de sire. La banque de l'Indo-Gbine a été autorisée, par une ninistérielle du 22 août 188i,à donner suite à ce projet, agent de la succursale de Saigon, envoyé à Hanoï et à >ng, a installé un comptoir dans chacune de ces locaa Hong-Kong-Shang-Haî Banking Corporation, fondée 8 par un Français, et qui est l'établissement financier Is le plus considérable de l'extrême Orient, est en rapvec les comptoirs tonkinois de la Banque de l'Indo-

ligratioD française auTonkiaest favorisée parladéci- 3 l'amiral Peyron, qui a consenti, sur la proposition de X Faure, à accorder des passages sur les transports de à charge de remboursement préalable des frais de ture pendant la traversée (80 francs environ), aux per- I pour lesquelles le prix du voyage constituerait une lurde charge. Toutefois, le département engage, avec e, les émigrants à ne partir que s'ils ont un métier, sur* ne des professions du bâtiment, ou quelques ressources ur permettent d'attendre, au Tonkin, le moment où ils t pu trouver des moyens d'existence (1). passagers voyageant à leurs frais sur les transports de

reulairt aux Chambra deeommeree, 3 aeplcinbre 1S84.

TOKKIN — COHUBnCB 599

l'Etat sont admis aux conditioDS suivantes, de Toulon à HaîphOBg : hommes, 1" classe {table du commanda rt), 3K fr. 50; Sciasse (table de l'état-major), 169fr. 75; 3^ classe {table dies maîtres), 92 fr. ; 4» classe (table des seconds-maîtres), 79 fr. 25; — femmes, t" classe, 320 fr. 50; — jeunes gens de 16 à tS ans, 254 fr. 50; — enfanis de 5 â !6 ans, t8i fr.; — au-dessous de 5 ans, IlSfr. Il est enlend^u qne les i^ommes indiquées devront être augmentées de celles qui représentent les droits de traasHàtravers t'istlinrede Sueï,

Un service de renseignements est créé pour envoyer tous les mois un rapport sur la situation économique du pajs à la Direction des colonies (I); il deura aider les débarqués à trouver no logement provisoire et leur donner toutes les indications susceptibles de faciliter leur établissement.

Pour cela le service a été établi à Haïpbong et confié, sons l'aulortté an Résident, è> un- agent spécial qui a son bareau dans le porl même, et qui est pourvu des documents, caries et renseignements que l'administration a pu recueillir sur le Tonkin.

Un bureau d'informations commerciales a clé institué â Ha- DOÏ, près la direction des affaires civiles et politiques. Il comprend un chef de bureau, un secrétaire français, an secrétaire indigène et un tettré. It doit adres&er au département un rapport mensoel, où seront consignées les informations qu'il aura pu recueillir directement en même temps que celles (fui auront été transmises par les rapports des résidents. Des instructions très précises ont été adressées à ces fonction- ■aires pour ta réduction de ces rapports^ par le directeur des affaires civiles et politiques. Le premier de ces rapports a été ■éeemment publié par le Journal officiel.

Les Allemands sont pelatrvemeni nombreux au Tonkin et y IftBt de grosses affaires. Un vapeur allemand, VAltome, fait teut le commerce di> port de Quio-nhon, ouvert dans l'Annara ; un voyage toas les dii jours lui suffit. [1 transporte surtout l'buite d'arachides. Le commerce se développera por Fa'nélioration des voies die communication.

L'ancien sous-eeerétaire d'itat aux colonies. M'. Félix Faufe, s été admirablement secondé par M. Grodet^ sous-directeur aux

ir les ing tractions

600 L INDO-CHINE FRUIÇUBE CONTEUPORAINE

colonies, qui a étudié toutes les questioos écoDomiques se nllachaot à l'Iodo-Cbine avec une vérilable passion. Tous les deux ont consacré leurs travaux et leur science économique au développement commercial de ces riches régions.

< De même que dans presque tous les autres pays de l'extrême Orient, il est de règle que les marchandises européennes soteal vendues à terme, tandis que les produits indigènes sont livrés au comptant.

« Cet usage règne à tous les degrés de l'échelle commerciale, depuis le marchand en gros jusqu'au petit détaillant et au colporteur. Ces derniers seuls reçoivent la valeur des marchaadivs en espèces ou en produits du pajs.

« Les délais sont de deux à trois mois pour les marchandises vendues en gros et diminuent progressivement jusqu'à cinq jours pour les livraisons failes aux détaillants.

« En 1876, il ne se faisait, au Tonkin, aucune vente de gros; les marchands en demi-gros établis dans ce pays n'élaient, pour la plupart, que des représentants de maisons chinoises de Hong-Kong qui achetaient sur cette place aux conditions ordinaires.

« De la différence des conditions de vente, en ce qui concerne les délais de paiement, des marchandises importées d'Europe et des produits du pays, il résulte naturellement que les intermédiaires entre les Européens et les indigènes, des Chinois pour la plupart, trafiquent en grande partie au moyen de capitaux européens. Il est même à remarquer que des sociétés chinoises, dont la raison sociale ne contient le nom d'aucun des associés et qui n'offrent que peu de surface. obtiennent des banques, là ou il en existe (ce qui n'est pas encore le cas pour le Tonkin), des avances considérables pour des opérations à faire sur des marchandises d'exportation. Dans ces sortes d'affaires, le bénéfice des banques se réduit le plus souvent à la commission qu'elles perçoivent sur les traites documentaires qui leur sont remises au moment de l'expédition des marchandises, et la garantie offerte par les emprunteurs ne consiste guère que dans la fidélité avec laquelle ils ont rempli leurs engagements antérieurs.

« L'usage de vendre à terme les marchandises européennes • encore pour conséquence d'enlever toute chance de succès, ainsi que l'expérience l'a déjà prouvé en Cochinchine, aux

TONXIN — COMMERCE 601

sociétés de commission fondées en France et que leurs statuts obligent à ne livrer les marchandises que contre payement des traites documentaires qui les accompagnent (1). »

Avant l'établissement de services réguliers de bateaux à vapeur entre Saigon et le Tonkin, les Chinois étaient, depuis des siècles, les maîtres absolus du trafic de l'Annam et du Ton* kin. Ati moment de la mousson de nord-ouest, des marchands de Canton se transportaient avec leurs agents et un assortiment de marchandises communes (thé, papier, porcelaines, etc.), vers le Viel-Nam. Les chefs de maisons restaient au port et écoulaient la pacotille, pendant que les employés parcouraient l'intérieur, pénétraient jusque dans la régioa montagneuse et dans la région forestière, achetant aux indigènes les récoltes sur pied, livrables au moment de la moisson, d'avril en juin. Quand les achats étaient réunis, la mousson de sud-est ramenait vers les rives du Céleste-Empire les négociants et leur personnel. Les fils de Han avaient ainsi le monopole du commerce et ils en profilaient pour acheter à bas prix et réaliser de grands bénéfices. Depuis l'ouverture de la ligne de Saigon à Haîpbong, des maisons de Cholon ont envoyé des représentants dans les ports : Annamites et Tonkinois, séduits par les prix plus élevés que les précédents, oITerts par les habitants de notre colonie, ont conclu des marchés qi^i ont détourné vers la Basse-Cocbinchiae une grande partie des transactions des ports ouverts.

Un service français, subventionné entre Haîphong et Hong- Kong, aurait des résultats analogues. De plus il entrerait en concurrence avec les marines étrangères et jouerait le rôle des Messageries maritimes à Saigon. Il aurait surtout à faire concurrence à la China merchants compatit/ qui dessert Canton, Fou-Tchéou, Shang-Hai et Tien-Tsin. Celte compagnie a à sa tête le vice>roi de Canton. Li-Hung-Chang en possède, afflrme-t-OR, des actions: c'est elle qui en Chine a en partie dirigé contre nous la campagne dii Tonkin ; elle voyait ses intérêts lésés par notre établissement.

Commerce du fleuve Rouge et du Vtmnan. — Les commerçants chinois et annamites ont toujours utilisé la voie du fleuve Rouge pour commercer avec le Yuonan. C'est par le

(i) M. Roudiiwl, coDlfAlaur principal des <:<]nlribDtioaa iadirectti de H

SOG l'iNDO-CRINB française CONnaiPORAINE

Song-Koi que la grande province chinoise recevait le sel, ïe» épiées et te coton du Toakia, les étoffes, le tabac, le papier de Canton, etc. Par le même fleuve descendaient les métaBx exportés, surtout au temps de la réorganisation du service des mines, il y a un siècle et demi, par l'empereur Kang-Hi. Des colonies cantonaises s'étaient établies Ji Mang-Hao, «s delà de la frontière chinoise, et à Laokay. Les embarcaltoos chinoises ou annamites remontaieut le fleuve Jusqu'à ce poinh Là les premiers continuaient lenr route jusqu'à Mang-Hao, limite extrême de la navigation ; les secondes, dont l'équipage ne pouvait pénétrer sur le territoire du Céleste Empira, transbordaient leurs marchandises sur des barques chinoises. A Hang-Hao, les. divers produits étaient transportés à l'intérieur par des mulets et par des coolies, sur les indications de» représentants des maisons de Hanoï qui recevaient les commandes et les transmettaient à leurs commettants. On ne Taisait pas usage de l'argent monnayé, on échangeait le sel contre le thé, l'opium et les médecines chinoises, l'étain contre les étotTes et le tabac de Fo-Kien. Le sel servait de monnaie ponr les petites productions.

Avant l'établissement des Pavillons Noirs et des PaTillons Jaunes sur les rives du Song-Koï, la douane de Laokay rapportait mensuellement SO.OOO laêls au gouvernement de Hué, soit 600.000 taëls par an, qui, au change de 7 fr. 43, donnent l.-iSS.OOO Tr. En 1870, avant la querelle des deux bandes, le trésor royal touchait encore 16.000 taêls par mois, soit 1 .426.560 fr. par an, et avant la rébellion musulmane du Yn»nan de 10 à 14.000 taêls par mois, soit de 89I.S00à t.348.210fr. par an. Les droits perçus étaient de 5 à 100/0 ad valorem. Si l'on prend comme droit moyen 7'fr. 50 p. 0/0 et la recetl* perçue en 1868, on trouve que, dans une année tranquille et sans les entraves subséquentes, le commerce du Yunnan s'est au moins élevé à 59.440.000 fr., soit en chiffres ronds à CO millions de francs.

Le commerce a été gêné, du c6té de la Chine, par les restrictions apportées à la vente du cuivre, qui constitue les 3/5 de la production métallique du Ynnnan, par les guerres et, en particulier, par la rébellion musulmane. Du côté de l'A»nam, le gouvernement a interdit à ses sujets la sortie du royaume pour trafiquer à l'étranger: il préférait affermer les

opérations commerciales à des Célestes, qui lui payaient impôt en retour du monopole qui leur était concédé. Les pillages des Pavillons Noirs, ceux des auxiliaires chinois de la cour de Hué étaient aussi autant d'obstacles au développement des transactions. Ces bandes sans solde vivaient sur le pays; il était inutile de déposer une plainte entre les mains des mandarins qui, en tout temps, n'auraient rendu justice que contre argent comptant, et qui alors tremblaient devant leurs alliés devenus leurs maîtres. M. Colquboun dit d'ailleurs qu'en tout temps l'autorité exercée par les mandarins indigènes sur le marchand ou le négociant chinois a été purement nominale (I).

Le commerce ne cessa pas cependaoL En 1880, H. de Kergaradec évaluait, au cours de la place de Hanoï, les marchandises expédiées de cette place au Yunnan à 1.170.000 fr., et les marchandises arrivées à Hanoï, provenant du Yunnan, à 3.055.000 fr. Les produits européens, cotonnades anglaises communes, camelots de couleur rouge, draps légers, rouges ou bleus, de provenance allemande, boulons de cuivre doré, dont les gens du peuple couvrent leurs habits, entraient pour 110.000 fr. dans les exportations; le reste était fourni par le sel {120.000 fr.), le coton égrené brut (200.000 fr.). les crevettes sèches et le poisson salé du Tonkin (8.000 fr.), par le tabac de Canton et de Fo-Kien, les papiers de couleur, les confiseries, les médecines de Canton, le musc, etc.

Les exportations du Yunnan avaient donné l'élain pour 1.700.000 fr., le plomb pour 5.000, le thé pour C.080, l'opium pour 240.000, la droguerie pour 2.000, le faux gambier pour 30.000. Quelques milliers de kilogrammes d'élain étaient consommés au Tonkin, le reste expédié à Uong-Koog, la droguerie envoyée à Canton.

La différence de 885.000 fr. au proût de rexportation représentait les frais de transport, aller et retour ; les droits à payer en route aux douanes intérieures annamites, les droits prélevés par les Pavillons Noirs et le bénéfice des expéditeurs.

Dans les années moyenaes, le commerce du Yunnan emploie environ cent vingt jonques de vingt tonneaux entre Hanoï et Laokay. Ces embarcations font généralement deux voyages par

(1) The tntth obout Tonqtiin, p. f I.

pour le compte d'affréteurs chinois qui leur composent une Raison variée, doal le sel forme en poids les 4/5. L'écbange

marchandises se fait sollà Laokay, soit à Haog-Hao. Dans deux cas, les Pavillons Noirs perçoivent les droits Qiés par i-Vinh-Phuoc, et les envois sont transbordés à la frontière, sque les Annamites ne peuvent pénétrer sur le territoire nois. De plus, les difficultés de la navigation du fleuve ige entre Laokay elHang-IIao nécessiteraient, en tout état :ause, ce transbordement sur des barques plus légères que

grosses jonques des Annamites de Hanoï. De nombreux ides coupent le Song-Koï, un ou deux ne peuvent être franï qu'après avoir allégé les barques. Les marchandises sont rs portées à dos par des coolies. En prévision de ce pori, les ballots envoyés sont faits solidement et d'un poids lorme de 33 kilogr. (1). Le sel est mis en paniers à partir Laokay. Deux de ces paniers forment la charge d'un mulet ir les transports à l'intérieur.

endant huit mois le fleuve est praticable aux barques ; dant la ptériode de l'inondation, de juin à août et quelquei à septembre, elles peuvent descendre facilement, mais is ne peuvent remonter, à cause de la violence du courant, lut compter en temps ordinaire trente à quarante jours de âge de Hanoï à Laokay, dix à douze de Laokay à Hang-Hao. ! pirogue expédiée en courrier pourrait faire le trajet en temps moitié moindre, n 1880, H. de Kergaradec évaluait ainsi les prix du fret :

I Non compris les

/ De Hanoï à Laokay 2fr.60

droits à payer aux douanes.

lur 60 kitog. ) f ï*ourcelrajel,les

de sel. \ \ mêmes redevan-

/,,.„ 1 ces à payer pour

(DeLaokayaMang. / jes petits postes

Hao 3fr.

chinois sonlàla charge des bateliers.

I Le Ihé Doir du Yanain comple pour plniieiira millier* de kilogrimmet preuéi dn monlïs sous fornie de galell». Son goAt est médiocre, mil» il pute ponr ' des qualités stomacbiqaei.

Pourunball»! , ^^^ ,j^^, ^j^^.

i De Hanoï à Lao-

(36kilogr.) ( „^„ V

En descendant, on met à peine deux jours pour revenir de Hang-Hao à Laokay, cinq à six jours de Laokay à Hanoï. Aussi le Trel est-il beaucoup p]us bas que celui d'aHer. Un picul d'étaîn paie i Tr. 25 pour arriver jusqu'à Hanoï.

H faut environ un mois pour préparer un chargement de riz important à Haïphong. Les Chinois et les femmes indigènes acliètent d'abord en détail au producteur tonkinois; le riz empaqueté est ensuite conduit par des jonques jusqu'au port, et il faut une quinzaine de jours pour le transport des marchandises réunies à Hanoï, Bac-Ninh ou Nam-Dinh.

Quelquefois des Cliinois de Mang-Hao viennent jusqu'à Hanoï avec leurs barques, mais ils ont à payer à Laokay les mêmes droits que si leurs chargements y étaient transbordés.

H. de Kergaradec établit, d'après les données précédentes, le bilan d'une opération commerciale avec le Yunnan : « On conçoit, dit-il, que le tribut prélevé à Laokay par les Drapeaux Noirs venant en sus des frais de transport et des impôts perçus par les^ douanes annamites, doit diminuer singulièrement le bénéGce des expéditeurs. Il est cependant encore assez fort, et cela est évident, car autrement, en raison des risques à courir, le commerce ne larderait pas à cesser complètement. Pour donner une iilée de ce qu'il peut être, nous allons, dit-il, présenter le compte d'une opération su rie tabac, marchandise qui s'échange k Uang-Hao contre de l'étain :

1.000 caisses de tabac fin du Fo-Kiea, h SO francs la caisse 50.000 fr.

Transport de Hanoï à Laokay,à2fr.60 pnrcaisse. 2.600

Droits aux douanes annamites(aujourd'bui supprimés). P. mémoire.

Droits à Laokay, à B fr. par caisse 8.000

Transport de Laokay à Mang-Hao, à 2 fr. par

caisse ■ 2.000