TONKIN — VOIES DE COMMUNICATION

quarante- cinq kilomètres, serait établi presque en ligne droite avec quelques courbes dont les royons les plus courts auraient 800 mètres. Dix stations, Haïpbong, les villages de Cong-My, Canb-Gio, Co-Pbuoc, Bothaï, fbuong-De, Codong, Xac-Khé et Dong-Kbé, la ville de Haî-Dzuong seraient à une distance moyenne de cinq kilomètres. Dans les commencements le cbemin de fer pourrait être à voie unique avec garages aux stations; les trains marcbant en sens inverse se croiseraient à Haï-Dzuong. Une ligne télégrapbique devrait suivre naturellement la voie ferrée qui aurait à franchir 25 aqueducs (33 de 1 mètre, i de 4 mètres, 1 de 5 mètres) et 7 ponts dont le plus long aurait ]03 mètres, sur le Hanli-Luat ou Can-Yap, et dont les 6 autres varieraient entre 18 et 31 mètres. Le seul obstacle sérieux eûl été le cours du Tbaî-fiinb qui aurait nécessité un pont de 1.400 mètres; mais cet obstacle perd beaucoup de son importance, quand on considère que l'eau est peu profonde dans la moitié du lit de la rivière.

Ce cbemin de fer pourrait plus lard être prolongé de Hanoï à Laokay, et délivrer le commerce de ses préoccuiiations sur l'imparfaite navigabilité du fleuve Kouge. Enfin, M. Georges Fillion indique comme un projet lointain un cliemin de fer stratégique des frontières méridionales de la Cbine. « Le tracé suivrait à quelque distance la frontière cbinoise, de Laokay à * Langson, et descendrait à Quang-Ven ou à Haiphong, à travers la province de Quang-Yen. Ce serait un cbemin de fer stratégique et commercial. Stratégique, car il relierait, du nord au sud, tous nos postes établis sur les frontières et en permettrait le ravitaille m eut facile. Commercial, car cette voie serait appelée à prendre une importance considérable, si l'on songe que, partant de Laokay, elle pourrait s'amorcer sur tout son parcours aux rivières et aux roules qui pénètrent du Yunnan et du Kouang-Si dans le Tonkin. Sice projet était mis à eiécution, conclut M. Fillion, ce n'est plus par une seule porte que nous pénélrerioDs en Cbine, mais par dix entrées différentes. Non seulement nous ouvririons ainsi toutes les frontières de la Cbine méridionale, mais du même coup nous découvririons les régions encore mystérieuses du Tonkin qui conûnent à la Cbine et qui ne sont peut-être pas celles nous réservant le moins de surprises par leurs ricbesses forestières, agricoles et minières. Toute cette grande contrée inconnue, bien plus

L'INDO-CHINB FRAKÇAIBE CONTBUFORAINE

que le Delta, délaissée pendant longtemps parce qu'il ï pas de Toies de pénétration, serait ainsi livrée à notre

dépêches sont transportées par les trams dont les sta- )Ius ou moins éloignées d'après la nature du pays, ont ilies de telle sorte que le temps employé à francliir la e soil sensiblement égal. Les courriers ordinaires 1 8 jours pour se rendre de Hué à Hanoï, les courriers de vitesse 3 jours et demi, 26 heures de Hanoï â Haï- 10 heures de Hanoï à Bac-Ninh, 40 à 50 heures de Bac- Langson.

Lié à Hanoi, il y a 36 trams, dont 28 dans l'Anoam et 8 Tonliin; de Hanoï h la Tronlière cliinoise, 6 trams. Les constituent une poste d'Etat dont les particuliers ue ;nt pas faire usage. Nous ouvrons les trams aux corresces privées à mesure que nous occupons le pays (I). ninistration des postes fonctionne depuis le mois de bre 1883. Pendant la période des consuls, le service tre les mains des chanceliers/des consulats; au début triode militaire, il relevait de ta trésorerie du corps ionnaire. L'administration éprouve encore de grandes lés à cause de l'insuffisaiice de son personnel et de la des moyens de communication. Elle fait usage des nnamites, obligés à un transport quotidien sous la sur- ;e des gouverneurs indigènes qui reçoiveotune subveu-

r envoyer le« dép^ch» on Ici met dinj ime bolie en fer blinc scellie i U cir« in lube en bambou clos de la tottae manière. A l'eilérieur on icrit CD chinais l'allure à laquelle doivent élre porties les dipfcbes. Il faal aïoir le virifier eiacteinent celle mention. J'avaii remarqué, éUnt chef dn bnrtin 1 Saigon, que le» dèpècbes que j'eiptdiais à M. Rheinart i Hué étaient Iod' icéea par celles envoyées en même temps que les miennes par le coaaul Cette particularité m'intriguait beaucoup et j'en cLercbaii les cames. An lelque temps je m'aperçua que le lettré qui mettait l'indication de l'allsra des trams instrivait toujours une vitesse mojeone tandis que le consul de irquait i toute vitesse, c'est-i-dire su grand galop. Je Bs alors surveiller ml le lettré par l'interprète du gouvernement et dès Ion nos dépècbes d« lus de retards.

amitea respectent beaucoup la poste, précisément parce que c'est une poste iDOiuiiis, en lgS2, ils nous dérobèrent un courrier eipédié par bateau de lue. Ils le Brent sdrement par ordre de leur gouvernement, c«r il risalta de |u'un Annamite avait monté h bord le courrier au capitaine qui laiaiil te ir la première foia. Cet indigène avait devancé l'envoyé ordinaire de 1* légaait le soin d'aller prendre la correspoodaoce. La cour de Hué en M ponr e courrier éUit cbilTré. A. B.

TOMKIN — VOIES DE COMMONICATIOM 637

lion. Les bateaux à vapeur et les bfltJmeDfs de commerce (rans. portent éKalement les lettres. Le service est journalier cuire Hanoï et HaïphoDg, au moins hebdomadaire entre Hanoi, Sontaj et Nam-Dinh ; quant aux autres postes, il faut attendre les occasions. Nous regrettons qu'on n'ait pu encore installer un service plus régulier que celui de la Compagnie Roque entre Haïpbong et Hong-Kong. Cette nouvelle ligne postale s'impose; les Messageries maritimes sont naturellement désignées pour l'organiser.

Des bureaux de plein exercice sont ouverts à Hanoï (recette principale), Haïpbong, Nam-Oinli, Sontay et Dap-Cau (Bac- Ninb); des bureaux de distribution conûés en général à des serge ois- vaguemestres se trouvent à Ninti-Binh, Uaï-Dzuong, Quang-Yen, Hong-Hoa, Thai-Nguyen, Pbu-Lang-Tbuong, Kep, Chu, Tuyen-Quan.

Hanoï, Haïphoog, Hong-Hoa, Pbu-Lang-Tbuong sont aujourd'hui reliés par une ligne télégraphique construite par le service civil; les postes sont reliés au quartier général de Hanoï par des lignes télégraphiques ou optiques. On n'a pas encore pu relier Thai-Nguyen et Tujen-Quan à la capitale. Haïpbong et Hong-Kong ont été réunis, à la fin de juin dernier, par VEaslem extension Coinpany.

En prenant Hanoï pour centre, on voit qu'à la fin de 1884 nos lignes télégraphiques aériennes rayonnaient dans trois directions :

1° Vers Haïpbong, par la rive droite du Song-Koï et le canal des Bambous ; tracé : 150 kilomètres; ouverture en décembre

2' Vers HoDg-Hoa, par Sontay; tracé 60 kilomètres; ouverture au commencement de 1884.

3' Vers Phu-Lang-Thuong, par Bac-Ninh; tracé : 45 kilomètres. La ligne de Pbu-Lang-Tbuong à Chu d'une part et à Kep d'autre part était en construction.

A l'origine, les indigènes ont souvent coupé les fils. Les villages ont élc rendus responsables de ces dégâts et condamnés à de fortes amendes. Ce système, déjà employé dans la Basse- Cochincbine, donne les meilleurs résultats dans un pays où l'unité sociale est la collectivité communale. Les actes de malveillance deviennent de plus en plus rares.

Nous rappelons que Haïpbong est relie h. Saigon par le câble

628 l'ikdo-cuins fkançaise conteuporune

sous-marin qui atterrit à Thuan-Aa et communique avec Hué, et par un autre câble sous-marin avec Hong-Kong.

Le réseau optique complète le réseau électrique auquel il se rattache pour mettre en communication Nam-Dînh, Ninb- Binb , les Pins-Parasols, la baie d'Along, Quang-Yen, Haï- Dzuong entre eux, la capitale et tous les points où peuvent avoir à se transporter nos colonnes.

La télégraphie optique a été remarquablement organisée par H. Saillard, lieutenant aux tirailleurs algériens. Grâce à ses soins, le poste de Hanoi a pu recevoir 3.300 mots dans une seule nuit. Pendant l'année I88i, environ 1.700 dépècbes ont circulé sur les deux réseaux.

QUATRIËUE PARTIE