TONKIN — VOIES DE COMMUNICATION

mesure que dans la Basse-Cocliincliine. Déjà la ville de Hanoï a traité avec une maison française pour la construction de balles et un ingéaieur de grand mérite, M. Pavillier, a été chargé de rectifier et de consolider la digue du Song-Koi pour prévenir les empiétements du fleuve sur sa rive droite. Les travaux de Hanoï et de Haïpbong sont en cours d'exécution. Quelques-uns sont déjà terminés.

Le service des ponts et chaussées comprend actuellement un ingénieur colonial ayant un diplôme d'ingénieur des arts et manufactures et deux conducteurs des ponts et chaussées provenant de Cochînchine. Un ingénieur en chef, qui sérail directeur de tout le service, a été demandé au département des travaux publics.

Voies maritimes. — Nous avons déjà vu qu'une ligne annexe de la Compagnie des Messageries maritimes relie Haïphoog 'à Saïgon jiar Quin-nhon, Tourane et Xuanday. Les commuofcations avec Hong-Kong sont assez régulières, presque bi-hebdomadaires, et sont assurées par les vapeurs de la compagnie Roque, laquelle se charge du service de la poste moyennant certaines immunités de paiement de droit de port e( d'ancrage. Par Saïgon et Hong-Kong le Tonkin se trouve ainsi relié par les voies maritimes à toutes les contrées du monde.

Les bâtiments remontent de Haïpbong à Hanoï en empruntant le cours de différentes parties du fleuve Rouge: le Song- Tam-Bac, le Lach-Tray, le Lacb-Van-Uc, le Tliaï-Binh, le Cua- Loc, et enfin le Song-Koï lui-même.

Un feu a été allumé, à Hon-Dau, le 1" avril 1876. Il est blanc et fixe; il éclaire les deux tiers de l'horizon, depuis le N. 14' 30^, relèvement de la pointe Ooson, jusqu'au S. 40* Sty. Il est situé par 104* 26' 49* long. £. et par W iC lat. N. Sou élévation est de 50 mètres au-dessus de la basse mer; sa portée, de 8 milles par un temps clair.

Pour aller en toute saison à Hanoï il ne faut pas qu'un navire ait plus de 1" 80 de tirant d'eau. De mai à novembre, époque des hautes eaux, un navire de 3"* 60 pourrait passer les bancs du Thaï-Binh et atteindre Hanoï par deux voies différentes: 1° le Thaï-Binb jusqu'au delà de Haï-Dzuong et le Song-Chi, canal qui débouche à environ trois milles en amont de Hanoï; 3* le Tbaî-Binb, le canal de Cua-Loc ou encore le That-Binh et le fleuve Rouge. De Hanoï au Yunnan des navires

020 L INDO-CHINB FRANÇAISE CONTEltPORAINB

de S' fO à S" 40 peuvent remonter le fieuve du mois de mai à la fin de novembre ; de décembre à mai, tes bateaux ne doivent jias avoir plus de 10 à 75 ceolimètrea pour franchir les bancs situés en amont de Sonlay.

> L'inondation dure pendant les mois de juin, juillet, août, et quelquefois jusqu'en septembre. Si elle permets noscanoanières de pénétrer malf^ré leur fort tirant d'eau sur un grand nombre de points, il faut dire que la force du courant sera parfois un obstacle pour leurs faibles machines ; elle empêche les bateaux indigènes de remonter le fleuve pendant ces quatre mois de l'année.

« En septembre, octobre, novembre, tes eaux sont encore suffisamment hautes pour que nos canonnières puissent parcourir toutes les voies principales du Delta.

« En novembre t973, le bateau à vapeur de Dupuis, le Mang-Rao, descendait encore le canal des Rapides. A la fla d'octobre, ce même bateau, remontant au-dessus d'Hanoï, avait pu atteindre la frontière annamite (poste de Konong-Ce).

« En décembre, la canonnière l'Aspic, arrivant de la Cbioe, put mouiller devant Hanoï (I). >

Voies fluviales. — Le trajet de Laoka; a Hanoï, k la descente, est fait en six jours par les bateaux plats qui ont porté du sel aaTunnan; â la montée, le même voyage dure vingt jours. Ces bateaux s'arrêtent la nuit et naviguent surtout pendant l'époque des eaui moyennes; pendant le reste de l'année, le prix du fret est plus élevé à cause des risques de perte. Du milieu de mai i la fin de septembre, la navigation fluviale est presque partout possible ; dans les autres saisons, et particnlièrement dans les haub bassins, elle devient longue, plus pénible et, sur certains points, impossible.

Le point où se termine la navigation sur le Song-Koï est la ville chinoise de Hang-Hao, et encore le fleuve auraitil besoin d'être débarrassé de quelques bancs de galets qui encombrent son cours aux différents confluents de ses tributaires.

La navigation des arroyos par les sampans iodigèoet est moins active que dans la Basse-Cochinchine. Cela tient, dit N. Barmand, à ce que chaque chef de famille cultive ou fait enlliver par ses serviteurs ce qui lui est nécessaire pear

{\) Z. d« TrtDtiDâ^ Vavaar de la A-mM «b TkM», p. IB.

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vivre et payer l'impdt; aussi esl-jl plus sédentaire que nos ■ujets du pays de Gia-Diob.

Pour suppléer au maoque de bois daos le Delta, ua certain nombre d'tiabitaats de cette coalrèe font leurs barques au moyen de laites de bambous très babilemenl entrelacées et eoduites d'un vernis tiré d'une espèce de dipierocarpia qu'oo troufe dans le baut Song-Koî.

Pour améliorer la navigation entre iiaii>hong et Hanoï il conviendra de rectifier le canal de Song-Tbam-Bac et le canal de Bac-Ninb. Dans le premier il faudra corriger par un tracé plus raliounel la partie sinueuse située entre Haïpbong et la Cua-Tray et s'opposer par la drague 4 l'envasement. Dans le second, il conviendra de faire disparaître le banc qui en obstrue l'entrée à son point d'attacbe avec le fleuve Rouge.

Voies terrestres. — Il n'existe qu'une seule véritable route dans tout le Jonkin, la route royale, que nous avons trouvés établie daos la Cocbincbine française, et qui reliait Saîgon & Hué elà Hanoï, desservunt les ctiefs-lieux des provinces inlermédiaires,Quang-Tri, Quang-Binb, Ba-Tinb, Ngtié-An, Tbanb- Yen, Ninb-Biub et Pbu-Ly sur une longueur de 1.6u0 kilomètres. A Hanoï elle se bifurque pour conduire les voyageurs en Cbine, au nord par Bac-Niah et Langson et à l'est par Quang- Yen. Les ambassades annamites envoyées à Pékin suivaient cette grande voie (1). Large de 6 à to mèlrcs, un peu élevée au-dessus du sol dans le Delta, sauf entre Ngoc-Hun et Can- Tien, cette route, aux environs des grandes villes où elle est entretenue, peut porter une voiture. De Saigon à Niob-Biob, elle n'est pas empierrée, cbaque orage la rend impraticable pendant plusieurs beures, et pendant la saison des pluies elle reste boueuse et glissante. La branche de Qiiang-Yen, qui traverse le col oriental de Nui-Deo, est relativenieul belle tant qu'elle est en terre basse; les cbevaux et les bœufs de cbarge la suivent en tout temps. Il n'existe que des ponts de bois de peu d'importance sur les petits arroyos; les grands cours d'eau sont traversés en bac.

Depuis le commencement des opérations au Tonkin, le gouvernement aouamlle a fuit ouvrir une route de grande coirimunicutiûn, large de trois mètres environ, dite route de la mon-

(I) Les ftni riches el lis oiiDdiriag se Toat porter en palinquin oi daoi dn soHm i» blmics «a Sien.

L'INDO-CHINE FRANÇAiSB <;ONTEUPOBAINK

t, entre le Thanb-Hoa et Dong-Yao, au nord-ouest de Hong- Elfe remonle le cours du Song-Ha et se dirige eo ligue e à travers les défiles et les forêts sur H;-Duc à IS kiloe du Day et gat^n^ Dong-Vaii, l'ancien quartier général irince Hoang-Ké-Viem, par Pbu-Quoi-Uoai, Sontay et :-Hoa. Celte route stratégique est plus courte que la : royale qui dessine un arc de cercle dont l'autre serait la t. Elle a élé ouverte pour faciliter l'invasion du Delta par orces annamites venant du sud. A plusieurs reprises ntion du co ni mandement a été attirée dans cette direc-

mme dans l'Annam des voies administratives réunissent les i-lieux de pbus et de buyens à la route royale. Entretenues

même manière que celle-ci, elles sont moins larges; iantes pour les besoins des indigènes, elles sont quelquedirûciles à parcourir pour les Européens. Les rouies de ig-Yen, Haï-Uzuong, Hong-Yen, Nam-Binli rejoignent la royale à Ninli-Binli, celles de Tuyen-Quan, Hong-Hoa et ]y à Hanoï, celle de Thai-Nguyen à Bac-Ninb, celle de ang à Langson. Des cbemins relient Haï'Dzuong à Hanoï Îac-Ninb, Bac-Ninb à Sontay.

i voies rurales ne dépassent pas 1 m. 60 et souvent se isentàSO centimètres; parfois même elles ne sont que entiers de 40 centimètres. Elles sont coupées de fondrières, ssés pour l'irrigatioD des rizières, sur lesquels sont jetés lonceaux de bois ou de mauvaises planches. La marcbe, lurs pénible surcescbaussées, dont le plus grand nombre lurait servir aux voitures, devient encore plus fatigante

les parties montagneuses ou l'on se trouve arrêté par des

parties dcQlés bordés de murailles à pic, et traversés e litdes torrents comme à Bac-Lé. Le sentier est à peine : et ou est obligé d'avoir recours à un guide expérimenté

ne pas s'égarer.

Distance des principales villes entre elles*

De Hanoï à Sontay 3! kilomètres.

— Hong-Hoa 69 —

— Tuyen-Quan 157 —

— Langson 134 —

TONKIN — VOIES DE COMMUNICATION oSt

De Ninh-Bin à Nam-Dinh 31 kilomèlres.

— Hong- Yen 39 —

— Hai-Dzuong 140 —

— Quang-Yen.... 163 —

De Thni-Nguyen à Bac-Ninli 133 —

De Caobang à LaagsoD 133 —

De Hué àNiah-Binli oOI —

En dehors de la roule royale el des voies administratives on rencontre un grand nombre de voies de communication <|ui viennent se greffer sur celte artère firincipale. Ualheureusement el quoique leur consiruction ail demandé un grand travail, elles sont si étroites, si mal entretenues qu'on peut au plus lus comparer à des sentiers. Les indigènes s'engagent sur ces cliemins à la flie indienne, cLargés de leurs fardeaux qu'ils portent sur les épaules ou qu'ils traineut dans une brouette quand ils n'ont qu'une petite distance à parcourir.

Les digues ont de 3 À 7 mètres de liaiiteur. Hue digue de 7 mètres a environ 22 mètres de base et 3 mètres à la partie supérieure; elles suivent chaque cours d'eau, cbaque arroyo et le. doublent d'une voie de communication terrestre. La notice sur le Tonkin publiée pour l'exposition d'Anvers évalue leur développement à 1.500 ou 2.000 kilomètres.

Hanoï, Bac-Ninli et Langson sont les principaux nœuds des digues-cliemins du pays. Quelques-unes sont considérables et avec certains travaux il sera facile d'ouvrir des voies de communicatioQ dans les cantons plats et de doubler les grandes voies fluviales d'excellentes roules qui suivraient leurs rives, d'autant plus que les Tonkinois sont de merveilleux remueurs de terre. Ici, comme aux boucbes du Mékong, les indigènes sauront rapidement se rendre compte des avantages d'une bonne route terrestre: comme dans la Basse-Cocbinchine, ils ' consacreront volontiers la prestation en nature, qui remplacera la corvée, à des travaux dont ils comprendront l'intérêt immédiat.

Jusqu'à ce jour le parcours des routes-digues du Tonkin est horriblement fatigant, car dans la saison des pluies, de mai à octobre, on enfonce dans la terre, tandis que pendant la saison sècbe, les mottes de terre glaise amoncelées les unes sur les autres, durcies et resserrées par l'action du soleil, laissent

es des fissures où te voyageur engage son pied, Ircrisque de perdre sa chaussure. Les traces du passage rs et des bufOes faites pendant )a saison humide sont lantes pendant la sécheresse. [>e loin en loin des ponbois servent à l'écoulement et à la distribution des

it, dans le voisinage des cours d'eau, le talus primitif

i;ue-cbemin est surcharge â nouveau et il existe à la

lecond talus un sentier de 50 centimètres environ de

6té.

on la plus favorable à la marche s'étend d'octobre en

ssi ce sera toujours )a période la plus active des opé-

lilitaires.

'embre, décembre et janvier la terre est desséchée

ns la plupart des rizières, tes longues marches sont

lent faciles. II est alors souvent moins fatigant de siii-

Eières que les digues qui sont inégales et inlerrom-

des éboulements. Nos officiers pourront observer lobre ei dans une bonne partie du mois de novemteut, dans le Délia, circuler à la fois par terre et par i façon certaine. A ce moment la constitution médi-

déjà suffisamment favorable et les précautions les plus aisées â suivre (I).

isurer la facilité des communications, il conviendra lier les dégradations faites aux digues, qui sont géné-

bien faites, par les inondations annuelles, â empéillages d'élever des habitations sur la surf-ice supés levées et d'en empêcher la culture. Une largeur de es parait nécessaire pour la route royale; pour les ovinciales, il suffirait de cinq mètres. Là, il n'y a re les errements de la Cocbinchine française et h a division des routes en routes coloniales, routes les et chemins de grande communication, yre de Vilers a autrefois chargé MH. Viénot(2), conlonial, et Albert Schrœder, négociant à Saigon, d'une

la construction d'un chemin de fer de Haïpliong à iprès les avant-projets, publiés dans le seizième du-

Excursions et reconnaissances, le raiiway, long de

op. cit., t. vil, p. 326.

u aprèd, en 1884.