TONZIN — OROGRAPHIE ET HYDROGRAPHIE

mort réceole de Doudart de Lagrée, arriva à Hankow, où elle reDCODtra M. Dtipuis. Celui-ci était arrivé au Yuanan par Sbang'Uaî. Ed 1870, il descendit le Qeuve Rouge, dépassa Laokay et parvînt jusqu'à Tuau-Kouan à 180 kilomètres en aval de la frontière chinoise. Les mandarins annamites le contraignirent à retourner en Chine ; mats le 8décembre 1873, il pénétra dans le fleuve par Haïphong avec trois canonnières montées par 35 Européens et 130 Asiatiques, Chinois ou Malais. En dépit de l'hostilité des gouverneurs de Tu-Duc, il arriva le 18 mars 1873 à Yunnan-Fou, ayant le premier reconnu le Song-Koî. Quelques mois plus tard, le commandant Senes, avec la baleinière du Boiirayne, découvrait le canal des Rapides (I).

H. Dupuîs, m partit sur mes indications, poar omrir au Ynniian uds roule commerciale «ers le EDd. a Od peut inaai ciler li lettre soiviale de U. le doclear Joubert :

a Caen, le 2 janvier 1S72.

B MoD eber Gamier,

«... Je ne lOis p» d'incon voient à ce que tous entreleuiei la Sociélj de géograptaie da Tuyage de M. Dupuis, ce vojage n'est qae la conaéquence de celui que nous avons fait et il ne s'est accompli que sur nos indications, iiaaai nons passâmes a Haa- Kwo, je parlai ï M. Dupuis, mon compalriole, de la possibilllé d'un commerce important d'armes et antres produits européens avec le Vun-naa et je lui indiquai, d'aprèi TOl'e appréciation, la route par la rivière du Tong-King, comme pins courte et plus facile; en outre je le mis en reUlioni avec Jang-ia- gen... etc. >

e Joi:)DERT. ■

(I) Nous tenons ï placer sons les yeui de nos lecteurs les paroles saivaoles de H. Archibald Colquhoua. Pour une fois la puissance de la vérité a arracbé un témoignage d'admiration à un écrivain passionné, adversaire résolu et Bonveot haioeui de toute entreprise française :

« En nous dirigeant vers Talan, noue suivîmes pendant trois jonrg la même route que l'expédition française : celle'Ci, après avoir descendu le Song-Koî, pendant qnaranle-buit heures, se trouva arrêtée par les rapides et prit la roule de (erre poar gagner Lin-an.

H 11 est impossible de fouler ce sol sans songer à ces cinq bommes intrépides qai marcbèrent de Saigon jniqu'aa Yang-Tsé et, durant ce long trajet, eurent i surmonter des difficultés sans nombre. Ni la chaleur, ni les pluîei torreuiielles qui Tool du pays de Laos on foyer de fiÏTres mortelles, ni le règne de ta terreur dans le Yuonan, ni tes leoleora énervantes de la navigation du Hé-kong ne purent refroidir leur ardeur ni abattre leur courage pendant ce voyage qui dura deui ans.

« Trois des explorateurs payèrent de leur vie celle tentative bardie. Uoudart de Lagrée, leur cbef, monrul à Toug-chouan dans le lûnnan. On a élevé, i Saigon, un nonumeat i sa mémoire. Je le viiiiai avant de partir pour Canton, el je pensai vaguement aux souffrances et aui privations que cet bomme de cœur avait endurées; aujoord'bol je comprends ce qu'il a falln d'énergie pbyslqne et de force d'âme pour

L'INDO-CHIKB FRANÇAISE CONTEHPOtUJME

puis de longues années, les Anglais ont ctierché des voies raltacber à l'Inde et à l'Europe le commerce des pro*

!s méridionales de la Chine.

ont d'abord pensé aux voies fluviales, celles du Yang-Tsé-

^, de la rivière de Canton, du Mékong, de laSalouen el de

>uaddy. Nous allons comparer la valeur relative de ces

Voie du Yang-Tsé-Kiang. ~ Par le Yang-Tsé-Kiang les ihandises ont plus de 1.500 milles à parcourir pour par- ■ du Sé-Tcliuen à la mer. De Suei-Pou, où s'arrête la navin, jusqu'à Sbang-Haï, il y a deux mois et demi de route, et it cinq mois pour remonter le fleuve Bleu. Les rapides s entre I-Cliang-Fou, sur un parcours supérieur à 100 !s, sont encore un sérieux obstacle au transport des pro- . et enfin on rencontre à la frontière de chaque province ouanes intérieures dont les Asiatiques sont aussi prodique DOS gouvernants avant Colbert et Turgot. D'un autre Shang-llaï, le port d'exportation, est à plusieurs jours de cation de l'Europe par les messageries maritimes dont le ce est cependant si rapide et si bien conditionné. De plus uve n'est ouvert aux Européens que jusqu'à Han-Kéou,

:r Unt de péril) et mcaer i bonne lin une pareille entreprise, s Avtour du

:, Chine méridionale, t. II, p. 2B.

ulquhonn, obligi de renoncer i une pirile de ses projets de vofige, continue

GOmmet de U colline qai domine la lille de Ssilmao, je me retoomaî et jetai .le regard d'adiea ï celte anire rangée de montagnea, an sud, où serpente 11 a Mékong. Puis je aoogeii, non sans un aentiment d'entie, i ces Français, I de science ei voiageors intrépides, qui en IStiS aiaient, sous l'babile diiec-

capiliine Doudari de Lagrée, traversé ces mêmes régions et EurmontA toni les !i qu'on lenr avait suscités. Mon désappoinlement était d'anlaut plus grand que is pas le premier Anglais dont les projeis d'eiploration élaienl venua se briMr :etle niurjille de Ter : la frontière de Laos.

moment où, après avoir parcouru une partie de la Cbihe, j'étais arrivé k la i sud-ouest lie ce vaste empire, il vingt-cinq étapes seulemeut de Zimme, tenue

voyage d'exploration, j'éprnnvai un sentiment de proroode admiralioa pcnt

merveilleuse si beureuiement accomplie par l'expédition rrançaise. Ces couraplotateurs avaient traversé l'Indo-Chine dans toute u longueur depnii Silgon I fleuve Yang-Tsè. Pendant deai ans, ils iviieul sapporlé lonies les falignei el alions du voyage. Rien ne les avait arrêtés, ni la saison des pluies, ni les I pestilentiels du Laos, ai la guerre civile qui désolall le Yannan. Leur intrileur persévérance obstinée et surtout le tact et l'babileté de lenr chef méritent

grands élogea. Je souhaite que mon écbec serve k mettre eu relief la grande |u'ils ont menée 1 boane flo et qui n'i jamais été appréciés i sa juste vileor. ■ f-, l. a, p. 77.

TONKIN — OROGBAPHIB El' HTDBOGKAPHIE 463

à Tingl jours de la capitale du YuDnan.par la douane chiaoïse de Lao-wa-tan.

2* La rivière de Canton n'est pas ouverte au commerce européen et ue porte bateau que Jusqu'à Pai-se-Ua, sur la frontière sud-est du Yunnan; elle est coupée par des rapides et ne peut être remoQtée qu'en quarante jours jusqu'à Pai-se-tin ; de cette place à Yunnan-fou il y a de vingt-cinq à trente jours de portage dans les montagnes.

3° Le Mékong. — L'exploration du Mékong, par Doudart de Lagrée, racontée dans le premier volume de cet ouvrage, ne laissait aucun doute sur l'impossibilité d'utiliser cette voie fluviale pour arriver au Yunnan.

1° La Salouen, impraticable à ISO kilomètres de son embouchure.

50 VIraouaddy ne communique avec le Yunnan que par deuxde ses nfQuents.Un service de bateaux à vapeur le remonte jusqu'à Bamo, mais il ne peut aller plus loin à cause des rapides. De Bamo il faut trente Journées de marche très pénibles poux atteindre le Y'unnan.

Toutes leurs tentatives en ce sens ont échoué. La véritable ligne de navigation qui se substituera au longY'ang-lsé-Kiang, que les marchandises devaient descendre Jusqu'à Shang-Haï, est enfln trouvée, comme le constatait dernièrement un Allemand, SI. le baron de Richlhofen, ancien président de la Société de géographie de Berlin : « On doit désormais considérer comme résolu, dit-il, le problème qui depuis si longtemps occupait beaucoup d'esprits, et qui consistait à savoir si une route commerciale directe pouvait être établie avec la partie sud-ouest de la Chine, et quelle était la direction qu'elle devait suivre. Celui qui étudie la question avec impartialité ne dou* tcra pas un seul instant, après un examen sufflsant, que tous les avantages ne soient pour la route qu'offre le fleuve du "fonkîn et tous les désavantages non seulement pour la voie anglaise de l'iraouaddy, mais pour toutes les autres routes qui ont été ou qui peuvent être projetées pour pénétrer dans le Yunnan par sa partie ouest ou sud-ouest (J). »

i\) Builelin de la Sociélé de géographie, 14 msra I8S0.

Ea dehors dei voiea fluviales, Its kngim ont mit loat en (BiTre pour roliet leara

poueuioni de rHindaaEUa iax eoalréei méridionaiei du Cilesle Empire, car le commeie« ioternitùliitl B'iccom modérait plalAl de t'approvisionaer det mnUiplti produits

L IXDO-CHISE FRAKÇ-AISE CONTEMPORAINE

; deraières aonées, une polémique, parfois assez ilevée sur la part qui revient aux différeuts explois la découverte du Son'g-Koï. M. Dutreuil deRbins, tude sur la géographie historique du fleuve Rouge, inclusions suivantes, que nous adoptons dans leur

lis 1320 au moinsjes Chinois connurent l'existence

.ouge.

lésuites furent les premiers Européens qui rele-

•urs du fleuve de sa source aux frontières du Ton*

)uyant sur les dunnées précédentes, le P. de Mailla

ter géographe européen qui ait tracé/bien qu'assez

nl,1e cours du fleuve Rouge jusqu'au golfe du Ton-

. Le Pavec (1790-1797) est le premier Européen qui la vallée du fleuve jRouge de Hanoï au Yunnan, et

lé une description. Si par l'expression « découverte » on entend la révélation de l'existence de ce fleuve

lier Européen qui l'ait vu, c'est au P. Le Pavée qu'on

uer.

le Lagrée et F. Garnier (1867) ont recdûé le tracé

Bs Jésuites, au sud du Yeun-Kiang,sur un parcours

) milles.

CDt ï Dombtj ou i Caliialla qu'i Sh3ng:-I{al on Hong-KoDg. Il D'annil r pKr ses navirea la longue presqu'île de Milacrd, ni i) alTronler la tra- 1 daDgereuse, dca mers de Chine. L'espoif d'arriwr par le Bud aux Ki au Fils du Ciel s toujours banlé l'imaginaliOD dn Anglo-S*iont, , après la guerre birmane, la gouverucment des ludeg s'est efforci ipire juaqu'aui froalières de l'Eu.pire du Milieu. Le cabinet de SsiDtpouvoir trouver dana ces pays uae situilioo awlogne 1 celle de U ronlière libérienne et sur les rives de l'Amour : cet objectif acquiert mporlance que la lutle esl désormais ouverte, entre Loodres et Saiotir la domination de l'Agie. La Grande-Bretagne a depuis' longtemps ia, et il a £tj publié, t Loodres et en Allemagne, An cartes oh le ' que comme une dépendance de la Birmanie anglaise. Hons laioiis ce emblablee publicallaos ; certains auteurs allemands revendiquent la I ei la Franche-Comié, sons préleile que ces jiajs, ont été tournis e vasaaai, aa Saint-Empire romain-germanique; d'auires sont prtls 11 e l'Italie sur la Satoie, le comié de Nice et la Corse à cause de l'anie|é d'EtalB italiens sur ces provinces. Les Anglais ont longtemps er l'opinion à cette idée de l'érection du Yunoan en royaume dislincl, [ue sorte un précédent k leur proGt eo préludant platooiquement k 11 impire. Haia le Vmuun en leur* mains, ce serait la ruine de notre Indo-Chine.

TONKIN — OKOGilAPHIE ET UYDROGKàPHIE 4fô

R 6* M. Dupuis es! le premier Européen qui ait fait ce qu'on peut appeler « la véritable exploration du fleuve du Tonkin à « la frontière de Gbine » (1873).

n T L'exploration de M. de Kergaradec (1875-1876) a CODflrmé, à peu de chose près, l'exactitude du tracé de H. Dupuis.

« Telle est, il nae semble, la juste part qui revient à chacun dans la « découverte du fleuve Rouge. »

Canaux. — Outre le canal des Rapides^ certains arroyos du Tonkin sont creusés de main d'homme, ou du moins régularisés sur la plus grande partie de leur cours. Ce sont le canal de Phu-Ly qui fait communiquer Hong-Yen sur le Song-Koî et le Day ; le canal de Nam-Dinh qu'on peut suivre comme le précédent pour se rendre à Hanoï ; le canal Gua et le Kinh- Moî entre le Tbai-Binh et le Gua-Van-Uc, le canal du Song- Tban-Bac de Haïpbong sur le Cua-Cam au Gua-Tray et au Gua- Van-Uc, le canal de Vang-Chau, du Cua-Cam, au-dessus de Haïpbong au Cua-Dong-Trieu, près de Quang-Yen.

Lacs. — Trois lacs, réunis par des cauaux à la saison sèche, débordent en été pour former une immense nappe navigable, le lac Ba-Bé. Ba-Bé veut dire trois mers, l'annamite n'ayant pas d'expression qui réponde à notre mot lac. A la saison sèche, tout ce qui émerge est transformé en rizières et la ceinture du lac, couverte d'ailleurs d'aréquiers et de cotonniers sur ses pentes, devient une région très fertile. Aux grandes eaux, il se forme au milieu du lac une île qui, en 1679, servit de dernier refuge aux débris de l'armée du prétendant Li- Hong-Clioï. De hautes montagnes en falaise bordent la rive occidentale, et, sur les plateaux qui la suivent, vivent des Muongs belliqueux, armés d'arbalètes qu'ils manient avec une grande adresse ; ils arrêtaient à plus d'une reprise les convois destinés au prétendant.

Le déversoir est, après avoir passé sous un pont naturel, forme l'origine du Song-Kao. Le déversoir ouest, le seul accessible peut-être aux barques, se rendrait à la rivière Claire (1).

Les cartes annamites indiquent encore le lac Bac-Haï au sud-ouest de la province de Sontay, et le lac Giao-Long dans les montagnes situées au nord^est de Laokay. Enfln, M. Roma-

(I) Haget, Revue dt géographie, t. Vil, p. 16S.

E FIUKEAIIB — Il , 30

INDO-CHINE FBA.NÇ&ISE CONTEUPORAINE

ud sigoale, d'après les Hémoires d'un voyageur 'empire d'Aonam, un lac silué sur les coufiDS des Langson eldeBaC'Ninb. Son nom, en caractères les, lu d'après la prononciation chinoise, serait rï.