BORDEAUX CETTE MARSEILLE

kilogrammes, kilogrammes. kilogrammes,

ADOO Tera se 17.006.561 7.397.100 14.768.138 OST TEE. ‘12.685.223 9.876.744 16.536.243 TOUS Here 14.991.306 1.495.371 20.016.054 1000 REC, 18.882.628 997.864 18.719.526 LOC Re re 14.140.592 548.863 13.067.138 LOUE RUE RE 2 24.500.015 2,299/352 18.429.916 TOO ES 18.591.268 382.034 21.529.676 TOP ER nr ee 19.382.911 463.168 27.221.963 POULE ER tee 14.707.555 2.818.835 17.075.099 1900 11.438.642 969.396 17.866.283 OUO CPR 13.498.407 918.604 21.004.988 TOUT EAN 16.628.683 642.509 23.948.123 HOUSE ne 21.365.347 942.859 18.265.958

Les autres balles entrent en France par divers ports; mais les balles débarquées à Bordeaux, Marseille et, Cette représentent plus de 95 °/, des peaux délainées à Mazamet.

La question du transport des peaux en laine est une des plus importantes pour le délainage; en effet, c’est au point de vue de la situation géogra-

phique que Mazamet est le plus désavantagé, par rapport aux autres centres industriels qui font du délainage. Situées à vingt jours de traversée de Buenos-Ayres, à trente de l’Australie, traversée à laquelle vient s’ajouter un transport par chemin de fer sur près de quatre cents kilomètres, les usines de Mazamet se trouvent dans une situation bien inférieure à celle des usines de Buenos- Ayres ou d'Australie, placées sur les lHeux mêmes de production, à celle aussi des usines de Gênes, de Croix ou de Verviers, car pour arriver à ces usines, les balles n’ont à emprunter la voie ferrée, moyen de transport fort couteux, que sur un très petit parcours.

Depuis que la Chambre de Commerce de Mazamet existe, l’abaissement du prix des transports de peaux est un des buts qu’elle n’a jamais perdu de vue, et il faut reconnaître que ses efforts n’ont pas été vains. Depuis le commencement de 1906, après entente entre la Chambre de Commerce, les Compagnies du Midi et du P.-L.-M., la Compagnie des Messageries Maritimes qui fait le transport des peaux par sa ligne La Plata-Bordeaux, la Société des Transports Maritimes à vapeur qui fait le transport des peaux de La Plata à Marseille, un nouveau tarif commun a été appliqué aux importations de peaux de La Plata. Le prix

de transport des balles de peaux depuis les quais

— 177 — PA de Buenos-Ayres, jusqu’à la gare de Mazamet a été fixé à 47 fr. 50 la tonne au lieu de 62 francs, soit une diminution de 14 fr. 50 par tonne; cette diminution fait réaliser aux délaineurs de Mazamet des économies fort appréciables; en prenant comme moyenne des arrivages de peaux de La Plata, le chiffre de 30 millions de kilogrammes, on voit que cette économie est voisine de 430.000 francs par an. La suppression des droits de sortie qui existaient jusqu’à ces dernières années à Buenos-Ayres, a fait réaliser aussi une économie aux délaineurs de Mazamet. Pour les laines d'Australie, le prix du transport est beaucoup plus élevé, ïl est d'environ 100 francs par

tonne.

$ 4. — Approvisionnement en matières pr'enuèr'es de la fabrication des tissus, de la bonneterie, de la mégisserie et de l'effilochage.

La fabrication des tissus à Castres et à Mazamet, emploie comme matières première, d’abord et surtout la laine, ensuite la laine renaissance et le coton. Il rentre un peu de soie dans certaines draperies, mais la quantité de soie est absolument minime.

Les fabricants du Tarn trouvent la laine sur

place en abondance, soit qu’ils emploient les la-

vés à fond et les lavés à dos provenant des délainages de Mazamet, soit qu’ils emploient la laine de leur pays. Toutefois, comme il n’y a dans le Tarn ni peignage, ni filature de laine peignée, ils sont obligés de faire venir du Nord tous les fils peignés dont ils ont besoin ; c’est là pour eux une grande infériorité sur leurs concurrents du Nord de Reims ou d’Elbeuf, surtout lorsque la mode est aux étoffes en peigné comme elle y est depuis plusieurs années. Cette infériorité s'aggrave de ce fait que les tarifs de transport des fils peignés de Roubaix-Tourcoing à Castres ou Mazamet sont fort élevés; le transport des fils peignés coûte de Roubaix-Tourcoing à Mazamet 90 francs la tonne, alors que, sous couleur de tarif d'exportation, il ne coûte que 65 francs la tonne de Roubaix à Irun-frontière; c’est là une anomalie qui ne saurait subsister et qui nuit non seulement aux fabricants de tissus du Tarn, mais aussi aux fabricants de bonneterie qui emploient beaucoup de fil peigné.

Les effilocheurs de Dourgne et de Massaguel alimentent de laine renaissance les fabricants du Tarn et en particulier de Castres; mais, comme basses matières, les fabricants de Roubaix, qui font aux étoffes mélangées de Castres une rude concurrence, ont à leur disposition les blousses de

peignage que ne peuvent employer les fabricants

de Castres, le prix élevé de leur transport les renchérissant trop.

Les mégissiers de Graulhet et de Mazamet tirent tous leurs cuirots des usines de délainage de Mazamet. Jusqu'à ces derniers temps, la plus importante maison de Graulhet recevait une très grande quentité de cuirots bruts de La Plate. Ces cuirots provenaient des très importantes usines de délainage Soulas de Buenos Avres qui sont les concurrentes les plus dangereuses des usines de Mazamet. Ils arrivaient dans des barils, enduits d’une préparation spéciale qui les empêchaient de Se piquer; mais, depuis un an et demi ou deux ans, la maison Soulas a installé à Sao-Paulo (Brésil) une grande mégisserie où elle traite tous ses cuirots. Les mégissiers de Graulhet travaillent aussi des peaux de chèvre, avec lesquelles ils font du maroquin; ces peaux viennent surtout des Indes.

Le transport des cuirs de Mazamet à Graulhet par chemin de fer est fort peu commode: il faut, en effet, transporter les cuirots avec des charrettes des usines à la gare de Mazamet, c'est-à-dire sur une distance qui est, dans certains cas, de dix kilomètres; de Mazamet, la Compagnie du Midi ne transporte les cuirots que jusqu’à Laboutarié, petite localité distante d’une dizaine de kilomètres

de Graulhet; à Laboutarié, les cuirots sont trans-