i.038 4«0.SS7 448 801 446 41S

lia

Distribution du trafic sur les principales routes de commerce fréquentées par les navires qui ont utilisé le canal, depuis Vouverture de celui-ci jusqu'au f ' février 19i5.

ftOlTS

Cjrgaiioo

(Ubotage, direction côte E>t . .

Cabotage, direction côte Oui^t

Côte Pacifique des ^lals-Uûis ver> i hurnp.

Europe vers côte Pacifique des Ét;its-lJnis

Améri(iuo du Sud vers Etats-Unis et Europe

Ftats-I'nis et Europe vers Amériqut^ du Sud

K9 lOi f.i tl

3i3.637 li3 013 ^li) 53«

ÉlaLs-l'nis côte Atlanliiiue vefs Extn'nie-Orienl

Extrfme-Orient vers Étals-Unis côte Atlanliqu.'

Houles diversi'S

Navires sans cargaison. .

\f/,p//.r./ //.c néages perçus depuis Vouvertv'^ ''" ' jusqu'au V février 1915.

lériode. limitant

Période du i5 août igili. .

Du i5 noiM au 3i août

Du I*'' wj)!»"!!!!)»^ nu 3o septembre.

Du I* octobre au 3i octobre

Du Du Du

i**" novembre au 3o novembre. .

i"* décembre au 3i d«Vtnubr«'. . .

i" janvier mi 3i jnnvior i«>i5.

ToTa:

— ii5 —

Parmi 1«*« .«\ int.i;;. s que noln* commerce et notre marine maRlidiid»- {>ourront retirer des nouYellet routes ixHaiiiques, l'un des plus importants est le raccourcisscMnent de plusieurs des itinéraires actuellement suivis par la navigation, ce qui représente une économie de liTiips, de combustibles et de frais de toute nature.

Les Ftats Inis seront à cet égard les principaux bénéficiaires de la nouvelle voie maritime; pour ce qui nous concerne directement, si l'on prend comme point de départ le port du Havre, qui occupe en quelque sorte une situation moyenne entre Hambourg, Liverpool» Lisbonne, on voit qu'un vapeur quittant ce point à destination des ports américains du PaciGque et passant par le canal de Panama réaliserait, par rapport à la %'oie de Magellan, une économie de parcours que l'on peut évaluer comme suit :

Pour Victoria (Colombie ai^Hai»< 5.iQ3 mi!ic4.