VITESSE

Quelle que soit la périodicité, il est désirable que !•• trajet France-Colon et réciproquement soit effectué ra(i)i dément.

Actuellement il dure, «oit de Saint-Nazaire, soit dr Bordeaux, entre dix-huit et dix-neuf jours.

Or, un passager peut se rendre de Colon à New York en six i\ sept jours et de New-York en Europe dans le même temps; il gagnerait ainsi sur la traversée directe trois ou quatre jours qu'il pourrait util»* ment employer h New-York.

I/intérêt d'un pays commerçant est de recevoir ' •

rvmière visite de set oorrespondanU loinUint et,

ëUMÎ bien pour oonterver le passager sur nos propres

navires quo pour l'ameniT diroclcmcnl dans nos villes,

il serait néirssaire qui* K* trajet do Colon en France ne

! 'passe pas seiie ou dix-sept jours.

Au delà de Colon, la vitesse pourrait être moindre

l réglée sur celle des lignes étrangères.

mNÉBAlBES

Sans insister sptH^ialenient sur ce point, n<' marquons que la subdivision des départs entre Saintvizairc d'une part, le Havre-Bordeaux d'autre part,

est pas exempte d'inconvénients; la concentration i«*s départs et arrivages dans une seule tète de ligne nous paraHrail préférable.

De môme, les nombreus(*s escales qui émaillent, aux Vntilles et sur la côte ferme, les itinéraires actuels Il ■ >eront peut -être pas goûtés des passagers venant xtrémité du Chili.

■ N noN

Piiis<|ii 11 i.iiii dtiiiHiiir une subvention •' ' ' * * >s.iy«)ii'i d'en présumer l'importance.

Celle qui est accordée à la Compagnie Générale ' ransailantique |>our l'ensemble des lignes desservant • service des Antilles, le Mexique et la côte ferme. >t à la base de 4.878.000 francs par an qui, pour un irconm annuel de 193.000 i/3 lieues marines, repréfrs 33 par lieue marine.

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Appliquons ce facteur aux seules lignes Saint- Nazaire-Colon et Havrc-Bordeaux-Colon. Pour un parcours de g 1.563 i/3 lieues marines, la subvention acquise serait de 2.309.227 frs 26.

Reportons ce môme facteur au parcours Panama- Valparaiso, qui est de 957 i/4 lieues marines. Pour vingt-six voyages aller et retour 1;» >iiil>\fnfinn ;ir<jiiise serait de i.255./|85 frs 8'

Supposons maintenant un navire du type Guadeloupe, ayant 7.166 tonnes de jauge brute et accomplissant, en navigation libre, les mêmes parcours que les lignes postales, il toucherait, à litre de compensation d'armement et pour les vingt-six voyages en deçà de Panama, 35o.ooo francs, soit environ i fr. 80 par lieue marine et, pour vingt-six voyages de Panama h Valparaiso, environ 89.598 francs.

Ainsi, la subvention postale est très élevée en comparaison avec l'allocation commune- de la loi de 1906. mais elle a (pour contre-partie les charges multiples que l'administration impose aux concessionnaires : service f>oslal rigoureux, départ à heures fixes, pré scncc d'un agent des postes à bord, réduction de prix en faveur des passagers de l'Etat, tarifs spéciaux pour le transport des troupes, matériel, armes et munitions au conyplc de l'Etal, etc. Dans le cas actuel, div conditions devraient à notre nvis disparaître, d'.\ parce qu'aucune de nos colonies n'est à desservir sur In côte américaine du Pacifique et, ensuite, parce que "Ont pas besoin d'une si grande fixit.'

Une autre cause de d<S|>cnse apparaît : les fraii de pas»agi* à travers le canal. Ceux-ci sont flxés à un dollar jo par tonne de jauge net. ce qui pour un iia\irc du type considéré Guadeloupe représente environ 'lo.ooo francs pnr voyage, soit i million ^o.ooo francs pour vingt-six voyages, c'est-à-dire h peu près ' ne à laquelle la compagnie aura droit, si la

• n à <i frs 77 par lieue marine lui était ronxtension « Panama-Valparaiso reloiii

Il « -l donc probable que le concessionnaire, loin lovcoptiT la réduction de l'allocation, demandera ou bien qu'elle soit augmentée, ou bien que l'Etat lui rembourse intégralement les frais de traversée du

wii i . >tinié, de divers côtés, que la somme demander- à l'Ktal pour les services du Pacifique s'éltverail iviron 3 millions par an <:ette somme ne serait pas exagérée si elle devait r*^r au commerce français une représentation .;...nient pratique de notre romnv^r'-" rn-.r.f ;,.... wiir les mers transcanaliennes.

URVICB COMMERCIAL

TM, ou tard, en ce qui concerne la ligne du sud, et <ï^s maintenant, en ce qui concerne la ligne au nord le Panama, un service commercial «»ii rniv!»- mT.iit le la plus grande utilité.

\ ii.ti.' .i\iv il devrait partir de Dunkerque ou

même d'Anvers. Nos régions du iNord et du >ura h^t se sont plaintes, avec raison, de n'avoir pas de por4 de sortie en terre française pour leurs marchandises pondéreuses qui forment cependant d'excellents fonds de cargaison

Puisqu'il s iigit d'assuror de nouveaux couranU commerciaux, profitons-en donc pour leur «Ioiukt satisfaction.

Les navires de cette catégorie descendraient alors le long de nos côtes jusqu'à Bordeaux, en cueillant le fret dans nos principaux ports.