Arch. Nat., HI

2. Ici des propriétaires assignent en justice les entrepreneurs, qui empiètent de quelques pieds sur leurs terrains dans le tracé des routes ou dans l'extraction des ma- ANR € tune popDiaen hostile qui fait de l'obstruction. Quelques mutins s’a(-

roupent et comblent des fossés, tant et si bien que l’intendant fait jeter e A TER plus entêtés. 1779. à DA CINE

3. Chemins de St-Pierre à Sancoins 1774, de St-Pierre à Decize 1775, de St Saulge à Châtillon 1777, et à Prémery 1778, d'Azy à Imphy 1780, de Château-Chinon en Bones

a 11, € ? 3 » ŒAZY à ) ; âteau-Chinon ‘cogne 1779, de Decize à Moulins 1786-88. en Bourgogne 4. Quelques années plus tard l'assemblée provinciale du Berry i ’amé Qt 1 ( y termine l’amé = ne d MR pote directe de Bourges à Nevers par La Guerche et le Bec d'Alier

. Boyer: Recherches sur les anciennes voitures publiques dans le ‘p Société histo-

rique du Cher, 1882. î Ê Bérrys SQGIÈté DIStoS

ahéliorer Paccès des routes de Decize et de St-Bénin. En 1775 un atelier est installé sur la route de Nevers à Decize, au delà de la Baratte. Les travaux sont d'autant plus urgents que le vieux che- Min en bordure de la Loire est tout-à-fait « rompu et impraticable ». En 1778 la réfection se poursuit à Imphy avec le concours du Conte du Bourg. Puis en 1784 à Druy un pont est aménagé. Les routes du val de Nièvre ne sont pas oubliées. En 1772 l'entrée de la route de Corbigny est remise en état devant les maisons des Pères Capu- Cins et des dames Ursulines, dont les modestes moyens ne peuvent assurer la réfection du pavé et le nivellement du chemin. En 1774 des travaux sont entrepris à Guérigny avec le concours financier de Babeau, ainsi qu’en 1778 et 1779, car il est nécessaire de faciliter les relations avec les forges de la CGhaussade, qui travaillent pour la marine, et sont avec les lorges de Cosne les seuls établissements où l’on fabrique des ancres, De 1776 à 1779 divers ateliers aménagent des voies d'accès vers les forges de Bizy avec le concours des comtes de Berthier. D’autres crédits sont consacrés tous les ans à ces diverses routes de 1781 à 4787. Nevers s'efforce de devenir le principal entrepôt, le principal débouché des fers des Amognes.

La grande route de Paris à Lyon reçoit elle-même 4 ateliers en 1736, de Barbeloup à St-Imbert. Mais des travaux plus considérables sont nécessaires, ar elle est tombée dans le même élat que les chemins vicinaux. En 1781 lPintendant n'hésite pas à déclarer que l'hiver prochain elle « ressemblera à un des plus mauvais chemins de traverse du royaume ». La section Plagny-Mourv est impraticable et à refaire. On évalue à près de 57.000 1. les frais de réparalions indispensables, à plus de 66.006 I. les frais de reconstruction. La Commission intermédiaire, considérant qu’il faut tenir cette route en bon état € pour engager les voyageurs à la préférer à celle de Bourgogne, qui conduit également de Paris aux provinces iméridionales », procède à diverses adjudications 0),

En somme que voyous-nous autour de Nevers à la fin de l’ancien

régime en dépit des beaux programmes de Colbert et de Sully ?

Une grande route plantée d'arbres, 2 ou 3 chemins qui ont la prétention d’être carrossables et partout ailleurs de larges pistes à Lravers champs, semées de véritables réseaux d’ornières oscillant à droite à gauche, à mesure qu'elles deviennent trop profondes el qu'il faut passer à côté. Les administrations disposent de moyens insuffisants et d'ailleurs elles sont trop souvent Inactives et somnolentes. Elles s’habituent aux fondrières des routes comme à la mauvaise tenue des rues dans les villes. Elles se réveillent seulement quand où annonce le prochain passage du roi où de quelque

1. Allier C. 56, 57, 58. Travaux sur les routes de la généralité de Moulins. Allier C, 64 et Arch, Nat. Fi4 bis. 8490, Plan de la route de Paris à Lyon.

prince. Sans doute la transformation de la corvée en impôt est à la base de la restauration des routes ; un programme s'ébauche à la fin du règne de Louis XVI, mais c’est seulement sous la Révolution et l'Empire qu'il sera mené à bien.

Si l'aménagement des chemins laisse à désirer, le passage des cours d’eau est souvent difficile et dangereux. Sur les ruisseaux de peu d'importance la plupart des ponts en pierre où en bois, mal entretenus, ont disparu. Voitures et piétons doivent’ passer à gué comme ils peuvent(), Avec des rivières plus importantes, aux portes même de Nevers®, des accidents se produisent ou peuvent se produire. En 1773 le pont Patin sur «la grande route de Bourgogne » ou de Corbigny est à peu près ruiné). En 1766 on constate que les ponts de Nièvre el de Mouesse, sur le chemin de Chàteau-Chinon et de Decize, sont entièrement dégradés 4), et comme on ne s’occupe pas de les réparer, celui de Nièvre s'écroule en 1785, sous une voiture de boisG).

La ville de Nevers réserve tous ses soins aux ponts de Loire, car le fleuve n’est pas guéable et le pouvoir royal n’admettrait pas que la circulation fût interrompue sur la grande route de Lyon. L'histoire des ponts de Loire est des plus complexes, car leu ù aspect se transforme au cours des siècles avec Paspect du fleuve luimême. En face de Nevers, la Loire décrivant une courbe, les eaux passent de préférence le long de la rive concave, au pied des remparts, mais en temps de crueelles se répandent dans les espaces bas et marécageux, qui bordent la rive convexe jusqu'à St-Antoine. Au xvie siècle dans les périodes de crue la circulation était très difficile sur la route de Lyon. Les eaux recouvraient une partie du chemin. La ville devail faire passer en bateau à travers ces imarécages les voyageurs et les habitants des villages voisins), Au début du xvrre siècle la levée de St-Antoine est construite et Ia route préservée de toute atteinte. Au siècle suivant la digue de Sermoise et celle du Bec d'Allier achèvent de limiter la zone d'inondation. Mais l’espace abandonné au fleuve est encore considérable: Ja Loire forme divers bras et diverses îles qui changent d'aspect sans cesse comme le prouvent les anciens plans ou les anciennes gra-

1. Nièvre L. sous-série S. Ponts et Chaussées. Cf, plusieurs rapports datant de la fin de l’angien régime et surtout du début de la période révolutionnaire. FA

2, Cf. Parmentier: Archives de Nevers, I, p.93. Histoire détaillé

2. CT. : 2 >S de ! Pr . Jo. S ‘taillée des pont NIET rons de Nevers. l s des envi

3. Le curé de Coulanges écrit à l’intendant qu'il n'ose plus se hasarder à porter 1 sacrements aux malades de sa paroisse qui habitent de l’autre côlé du ruisseau de ‘a la Pique. FE Re