Nevers BB. %6, f. 251 v

5. En 1762 les faïenciers creusent leurs trous en bordure du chemin de Potencul. Les voitures peuvent être précipitées dans ces gouflres trop rapprochés de la route. En 1767 le carrier Barry pousse sa carrière au-dessous du chemin jusqu'à 25 pieds de pro- Londeur ce qui peut provoquer un éboulement sur une longueur de 9 toises. — Nièvre

. Police v.

6. Nièvre B. Police ur. 22 juillet 1734, accaparement des chemins aux alentours de la fontaine d'Argent,

ville. Aveë ce procédé simpliste les chemins ne tardent pas à être défoncés de nouveau. Du moins les officiers de police font-ils d'une pierre deux coups: ils nettoient la ville et comblent les chemins. En 1738 ils ordonnent ainsi aux l'aïenciers de conduire leurs décom bres dans les chemins de Potencul, des Fondreaux et des Saulaies, qu'ils ravinent avec leurs charrois de terre au grand préjudice des vignerons(D, Quelquefois cependant il est indispensable de faire des réparations plus complètes. Les magistrats font alors établir des devis, mettent les travaux en adjudication et répartissent les frais entre les propriétaires riverains ®.

Les autres chemins et routes relèvent de l’intendant et du service des Ponts et Chaussées. Ils sont quelquefois dans un état non moins lamentable. En 1735 il n’est plus possible de passer en voi- Lure ni même à cheval sur le chemin de Givry aux abords du moulin de la Passière, car on enfonce dans l’eau et les roseaux). En 1761 le chemin du Bec d'Allier est impraticable € depuis la naissance de la montagne de Billereux Jusqu'au-delà des Trente-six cheminées »(4, À da fin du siècle ie chemin des Allemands est coupé de fondrières à nover un homme. Un des serviteurs du comte de Béthune, seigneur d’Apremont, S'y embourbe et s’y noie. Les habitants de Sancoins, qui apportent leurs produits au marché de Nevers, ne savent plus à qui s'adresser pour que la route soit réparée. Ils demandent à l'évêque d'intervenir “auprès de lintendant, afin que l’on s'occupe de ce chemin si mal dénommé, car il devrait, disent-ils, s'appeler le chemin des Aliments et non pas des Allemands, la région dé Sancoins approvisionnant celle de Nevers@), En 1762 la route de Nevers à Decize et à Luzv est, dit-on, la plus à craindre qu'il y ait dans le rovaume par les précipiceset gouffres qu'elle présente en différents endroits » (6).

La route de Lyon, que Le Vayer vantait forten 1698) a bientot perdu son aspect de route royale. Vers le milieu du xvrrr siècle il faut refaire entièrement la section Pougues-Barbeloup. La ville de Ne- Vers prénd à sa charge 821 Loises®)., Quant aux arbres de la roule, ils sont trop souvent mutilés et € déshonorés » par les riverains, sous prétexte que leur ombre, bienfaisante aux voyageurs, est malfaisante aux récoltes voisines),

Toutefois dans les dernières années de l’ancien régime des améliorations se produisent. L'arrêt du 6 février 1776 avec Turgot

Nièvre B. Police 111, 4 Septembre 1738. CH à Done cé rétablit la rue des Billereux et celle des Montapins. Les propi iélaires 1 ue paieront 5 s. 6 d. par œuvrée de vigne, et ceux des Montapins 8$. des ä qd. œu 3. Nièvre B. Police 111, 4 juilleL 1755.

4. Nièvre B. Police v,9 avril 1761. 5. Société nivernaise, 2° série, If, p. 488, A LPO >aris à L st très large, très commode Il faut avouer, dit-il, que la route de Paris à Lvon es très large, très ; t ne De pubiics y sont parfaitement bien entretenus ». P. 164. 8. Nevers DD. 12. ; Dee 9, Nièvre B, Police v, 5 mai 1768,

remplace l’odieuse corvée en nature par un «rôle des chemins » et des redevances en argent. Les ateliers de charité entreprennent de réparer les chemins®), À partir de 1771 des crédits sont attribués chaque année à la généralité de Moulins et répartis entre les divers ateliers. Suivant une idée très répandue alors, un excellent moyen de soulager la misère el d’accroitre la prospérilé économique est de remettre en état les anciens chemins et d'en tracer de nouveaux. On occupe ainsi les pauvres journaliers dans leur intérêt, aussi bien que dans l'intérêt de tous, car ces travaux favorisent à la fois les progrès de l’agriculture, de lindustrie et du commerce. Ces ateliers s’établissent dans les chemins «vicinaux », plutôt que sur les grandes routes, afin d’être utiles aux paysans, et de préférence dans les endroits où les paroisses et certains riches particuliers, sachant accorder leur philanthropie avec leur utilité personnelle, offrent des fonds qui s'ajoutent aux crédits de la généralité. Les intendants, puis la Commission intermédiaire, organisent ces travaux, que dirigent les ingénieurs des Ponts et Chaussées, Dans le Nivernais ces entreprises n'avaient que l’embarras du choix. En 1781 les pouvoirs publics sont unanimes à constater que « le Nivernois est une province commerçante, qui abonde en fers, forges, verreries, manufactures de faïence, mais qui n’a de débouchés que par ja Loire et la grande route de Paris à Lyon et manque de communications intérieures », ce qui n'empêchera pas certaines populations un peu arriérées de se montrer hostiles à des améliorations pourtant si nécessaires@), De 1771 à Ja Révolution des travaux s’exécutent à travers Lout le pays®) el surtout dans la région de Nevers.

Aux abords même de la ville un atelier commence en 1779 l'aménagement d'une voie circulaire autour des remparts, afin de faciliter le charroi de la terre à faïence, el éviter aux chevaux des casernes la traversée dela ville en allant à labreuvoir. Aux environs les diverses routes sont réparées les unes après les autres. A partir de 1773 avec le concours financier du sieur Marion de Givrv, le chemin du port de Givry est chargé et empierré, ce qui facilite l’arrivée des blés et autres produits du Berry(®. De même en 177: une levée de 85 Loises de longueur sur 24 pieds de largeur et 4 pieds de hauteur est construite dans le faubourg de Mouesse pour