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par personne el par lieue, et pour les marchandises 4 L:1e cent eu moyenne(). Les voyages par eau seraient plus économiques encore sans les péages. La Société des Marchands de Loire n’a pas réussi à les faire disparaître. En 1787 de St-Rambert à la mer il existe encore 75 péages sous des noms divers. H ven a3à Nevers®. Dans le voisinage immédiat on peut signaler ceux de Decize, de Givry et d'Aubigny®). La perception de ces droits contrarie le commerce, d'autant plus que les commis profitent de lignorance des bateliers, exigent des sommes excessives el ne donnent pas. de reçus. À la remontée les frais sont presque aussi élevés que par voie de terre, car le temps est plus long, les équipes de mariniers et de haleurs plus nombreuses. Les accidents enfin sont {toujours susceptibles d'augmenter démesurément le prix de ces voyages. Is peuvent à la fois ruiner les marchands propriétaires des cargaisons el les voituriers entrepreneurs des transports), |

Tels étaient les principaux caractères de Fancienne navigation de Loire dans les Pays-hauts. Malgré tous ces inconvénients la circulation faute de mieux était active. En 1780 1600 bateaux paraient du port de Digoin avee un chargement moven de 400.000 livres chacun. A la même époque le canal du Loing recevait 4 à 9.000 bateaux par an6). Mais il est clair que ces procédés seraient peu compatibles avec les exigences du commerce moderne. Ils ont dû faire place au paisible trafic du canal latéral, seule solution logique dans le cours supérieur el moyen du fleuve. Toutefois ce canal ne constitue jusqu'à nouvel ordre qu'une branche de Pancien réseau, celle qui se dirigeait sur Paris, et ne remplace pas dans la vie actuelle de Nevers l'ancien organisme disparu.